根據(jù)廠家批發(fā)銷量初步數(shù)據(jù)，2月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7成，2月的純電和插混表現(xiàn)均強(qiáng)；相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車的負(fù)增長(zhǎng)來(lái)看，新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)。1-2月新能源乘用車銷量達(dá)14萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)132%。

純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，奇瑞eQ系列獲第一

2月純電動(dòng)乘用車中，A00級(jí)電動(dòng)車有1.18萬(wàn)輛，同比下跌22.8%，占純電動(dòng)乘用車30.6%的份額，較18年2月下降約50個(gè)百分點(diǎn)。具體到車型來(lái)看，2月所有A00級(jí)車型基本呈現(xiàn)出環(huán)比下降態(tài)勢(shì)。

排名前兩名的車型來(lái)自奇瑞eQ系列和江鈴E200，兩款車型在2月基本維持住了前一月的銷量水平，沒(méi)有太大的起伏。

相比之下，在1月拿下8000多輛銷量的寶駿E100，未能延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭，2月銷量銳減7301輛，排名第四。

北汽EC系列2月銷量有所回升，但依然只有三位數(shù)，與往日的風(fēng)光不可同日而語(yǔ)。近日，從北汽新能源官方獲悉，北汽新能源EC220新增標(biāo)準(zhǔn)版車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為5.58萬(wàn)元。新車最大的變動(dòng)莫過(guò)于電池類型的更換，EC220標(biāo)準(zhǔn)版放棄使用三元鋰電池，改用磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程也由171公里提升至206公里。相信在補(bǔ)貼退坡在即的大環(huán)境下，這是車企權(quán)衡后得出的既能控制成本又能推進(jìn)發(fā)展的選擇，后續(xù)表現(xiàn)如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

比亞迪元銷量大幅下跌，歐拉R1奪A0級(jí)市場(chǎng)冠軍

純電動(dòng)A0級(jí)車市場(chǎng)相比1月下跌幅度較大，環(huán)比跌幅超過(guò)600%，同比則是增長(zhǎng)了338.3%。但去年同期基數(shù)較低，絕對(duì)數(shù)上只比去年同期增加了4374輛。

具體車型來(lái)看，純電動(dòng)A0級(jí)車型市場(chǎng)上“能打”的車型并不多，銷量突破千輛的只有歐拉R1和比亞迪元EV兩款車型。

與上月相比，歐拉R1環(huán)比上升5.03%；而比亞迪元方面，下滑幅度較大，從上月破萬(wàn)的銷量跌至四位數(shù)水平。出現(xiàn)如此大的波動(dòng)或許與比亞迪元改款有關(guān)。新款比亞迪元EV360在3月初上市并正式開啟全國(guó)預(yù)售，同時(shí)在今年1月中旬，比亞迪元EV535也開啟了預(yù)售，許多消費(fèi)者很可能在等待新款比亞迪車型的到來(lái)。待新車正式上市后，這款人氣頗高的車型銷量回升的可能性極高。

而之前與比亞迪元頗有“三足鼎立”之勢(shì)的北汽EX系列和瑞虎3XE，如今幾乎成為“一枝獨(dú)秀”。北汽EX勉強(qiáng)維持著三位數(shù)的銷量，而瑞虎3XE在2月幾乎是“查無(wú)此車”的狀態(tài)。與之相反，造車新勢(shì)力品牌合眾新能源的哪吒N01則表現(xiàn)不錯(cuò)，2月銷量為503輛，較上月增加了77.74%。

帝豪EV穩(wěn)中求勝，奪新能源乘用車市場(chǎng)銷冠

在車型最多的純電動(dòng)A級(jí)市場(chǎng)是2月表現(xiàn)很好的市場(chǎng)。由于去年同期銷量較低，今年2月的A級(jí)電動(dòng)車同比暴增818.6%，環(huán)比1月則下跌38%。占純電動(dòng)市場(chǎng)53%的份額，占比再次提升，是純電動(dòng)乘用車最大的市場(chǎng)。

具體車型來(lái)看，帝豪EV以3892輛的成績(jī)?nèi)〉迷摷?xì)分市場(chǎng)冠軍，同時(shí)也是新能源乘用車市場(chǎng)2月的銷量冠軍。帝豪EV作為吉利新能源的主力車型，從數(shù)據(jù)上看雖然沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，但是表現(xiàn)一直平穩(wěn)，基本沒(méi)有大起大落走勢(shì)。帝豪EV450補(bǔ)貼后統(tǒng)一13.58-15.58萬(wàn)元的售價(jià)與綜合工況400km的續(xù)航里程在純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)還是有相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。除了性價(jià)比之外，吉利2月的購(gòu)車保價(jià)政策相信對(duì)銷量起到了一定的促進(jìn)作用。而這次參與保價(jià)政策的車型便是吉利GSe和帝豪EV450全系列車型。

造車新勢(shì)力方面，小鵬G3在2月銷量為600輛，威馬EX5也首次上榜，銷量為417輛。當(dāng)然，這不是威馬的第一次銷售成績(jī)，有興趣的讀者可移步至上牌量相關(guān)文章進(jìn)行閱讀。

B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)， Marvel X在2月銷量為140輛；眾泰Z500銷量為2輛。

C級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)上，蔚來(lái)ES8銷量654輛。

MPV方面，上汽大通G10銷量為1輛。

帕薩特強(qiáng)勢(shì)進(jìn)三強(qiáng) 豐田卡羅拉高調(diào)亮相

插混市場(chǎng)上，雖然受到春節(jié)假期影響整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但同比還是上漲了18.1%。整體來(lái)看依舊是比亞迪最為強(qiáng)勢(shì)，一直在插電混動(dòng)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。但可以看出，不像往常一樣比亞迪王朝系列穩(wěn)坐三甲，2月帕薩特PHEV殺出重圍，以68.96%的環(huán)比增長(zhǎng)擠掉比亞迪系列，取得“榜眼”。相信在春節(jié)這個(gè)特殊時(shí)期，大眾的品牌加持，對(duì)于帕薩特的銷量增長(zhǎng)起到了不小作用。

另一個(gè)重量級(jí)的新面孔來(lái)自于一汽豐田的卡羅拉雙擎E+。3月9日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，開創(chuàng)了豐田在華的新能源產(chǎn)品先河。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示：“卡羅拉雙擎E+是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略在中國(guó)落地的又一具體舉措，我把它稱作‘一汽豐田的新能源1號(hào)車’！它標(biāo)志了一汽豐田正式開始布局國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域?！?/p>

在中國(guó)市場(chǎng)以及許多汽車技術(shù)愛(ài)好者中擁有眾多擁躉的豐田，對(duì)于其在中國(guó)市場(chǎng)新能源化的呼聲一直很高，此次卡羅拉雙擎的上市，必然會(huì)在插混市場(chǎng)掀起不小的波瀾。

隨著合資品牌的不斷加入，比亞迪、榮威、廣汽等昔日強(qiáng)者還能否分到這么大的蛋糕？我想是需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)了。

結(jié)語(yǔ)：

2月的汽車乘用車市場(chǎng)用“全軍覆沒(méi)”來(lái)形容絲毫不為過(guò)，但新能源市場(chǎng)整體表現(xiàn)還算平穩(wěn)，雖然面臨著“春節(jié)效應(yīng)”以及補(bǔ)貼政策遲遲不落地帶來(lái)的消費(fèi)市場(chǎng)信心減弱的影響，卻依舊從容不迫。雖然銷量上有些力不從心，但較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)還是有目共睹的。

補(bǔ)貼政策的遲遲不表讓有的車企在大形勢(shì)下無(wú)奈選擇提前價(jià)格上漲，而有的車企則再次拿出磷酸鐵鋰電池進(jìn)行升級(jí)，在保證“達(dá)標(biāo)”的前提下進(jìn)一步降低成本以應(yīng)對(duì)降補(bǔ)。從今年第2批工信部推薦目錄中可以看出，公布的29個(gè)新能源乘用車型中，有8款使用了磷酸鐵鋰電池。

新能源乘用車市場(chǎng)目前看來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但依然有不少問(wèn)題存在，也充滿了變數(shù)。雖然今年兩會(huì)明確繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策，政府工作報(bào)告上也提出不少對(duì)于新能源汽車的發(fā)展要求，但具體補(bǔ)貼多少，相關(guān)政策如何落實(shí)，依然牽動(dòng)著各大車企的神經(jīng)。讓我們靜觀答案的揭曉。

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