在今年的廣州車展中，新能源汽車算是搶盡了風(fēng)頭。所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，在我們關(guān)注汽車新產(chǎn)品的時(shí)候，也不要忘記充電樁的發(fā)展。

廣州那廂有車展，北京這廂便有充電設(shè)備展。在由新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)和振威展覽股份主辦的第十屆北京國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)中，筆者發(fā)現(xiàn)了一些充電樁行業(yè)的新鮮事兒。

新的挑戰(zhàn)：恒功率技術(shù)要求及大功率充電

“恒功率技術(shù)要求和大功率充電是現(xiàn)階段充電樁行業(yè)里的熱門(mén)話題”，深圳英飛源技術(shù)有限公司朱春輝向筆者表示。

今年10月12日，國(guó)網(wǎng)發(fā)布2017版《電動(dòng)汽車充電設(shè)備供應(yīng)商資質(zhì)能力核實(shí)標(biāo)準(zhǔn)》，要求供應(yīng)商應(yīng)提供直流充電機(jī)部分輸出電壓區(qū)間恒功率充電功能的委托試驗(yàn)報(bào)告；10月31日，英飛源的恒功率模塊REG75040在國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)院實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中心通過(guò)測(cè)試，是國(guó)網(wǎng)頒布恒功率技術(shù)要求以來(lái)，第一家通過(guò)測(cè)試的恒功率模塊。

充電模塊作為充電樁的核心部件，也是英飛源的主營(yíng)業(yè)務(wù)，其特性直接決定了充電樁的輸出性能。英飛源在本次展會(huì)上推出了恒功率15kW和20kW系列充電模塊，可以實(shí)現(xiàn)50v-750v電壓范圍輸出。“為提高充電樁在不同電壓下的充電功率，使用恒功率充電模塊是大勢(shì)所趨。一個(gè)750v的充電模塊，如果不是恒功率輸出，在電壓400v時(shí)它的輸出功率只有最大功率的67%，一個(gè)60kW的充電樁此時(shí)只能輸出40kW。如果采用恒功率模塊的話，60kW的充電樁在400v充電時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)60kW的輸出，這對(duì)于提高充電設(shè)施利用率具有重要作用?！?/p>

“大功率充電”這個(gè)詞是個(gè)舶來(lái)品，如今業(yè)內(nèi)尚沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)定義。目前很多跨國(guó)車企都已經(jīng)著手規(guī)劃建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，提出的是350kW、1000V、350A的大功率充電。假設(shè)提升到1000V，在元器件的耐壓、絕緣等方面，需要重新設(shè)計(jì)。朱春輝表示，單說(shuō)充電模塊的話，滿足大功率充電的要求并不難，相反充電樁其他的部件卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。

由于GB/T 20234.3-2015中規(guī)定額定電流最大為250A，因此，采用大功率充電的充電接口到底是采用全新的接口，還是要兼容原來(lái)的接口，需要進(jìn)行論證。其次，已有的通訊協(xié)議是不是能支持大電流，同樣需要探討。

當(dāng)采用大功率充電的時(shí)候，單位時(shí)間傳輸?shù)哪芰繒?huì)增加，而溫升同樣會(huì)增加很多，如散熱不暢，可能會(huì)造成大的安全事故，所以需要在整個(gè)電路設(shè)計(jì)上增加更多的溫度檢測(cè)以及保護(hù)措施，比如給線纜和充電槍（以及其他高壓連接器）配備冷卻系統(tǒng)。

直流替代交流，無(wú)線充電是未來(lái)趨勢(shì)

作為Formula E“欽點(diǎn)”的充電合作伙伴，法國(guó)IES（海里斯）集團(tuán)號(hào)稱是全球最大的電動(dòng)汽車直流快速充電設(shè)備制造商之一。2015年，法國(guó)IES與浙江萬(wàn)馬股份有限公司合資設(shè)立浙江萬(wàn)馬海立斯（IES-WANMA）新能源有限公司，開(kāi)啟了自己的中國(guó)業(yè)務(wù)。

本次，IES推出帶來(lái)了24kW壁掛式直流樁Wall box和50kW落地式直流樁Keywatt60兩款新產(chǎn)品。其中，Wall box 是面向全球市場(chǎng)符合多標(biāo)準(zhǔn)的一款快充設(shè)備，體積小、安裝方便是它的一大特色。

“兩款產(chǎn)品均采用了IES研發(fā)的KeyWatt技術(shù)核心模塊，待機(jī)功耗低于20W，充電效率高達(dá)94%。另外，產(chǎn)品還采用了特殊散熱工藝，隔斷空氣污染，無(wú)需濾網(wǎng)，有利于持續(xù)高效快充?！盜ES中國(guó)總經(jīng)理趙順如是說(shuō)。

2018年底，IES將會(huì)推出第四代直流快充產(chǎn)品，采用碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，在提高充電效率的同時(shí)進(jìn)一步縮減產(chǎn)品體積。IES認(rèn)為，在中國(guó)，直流充電樁將會(huì)逐步替代交流充電樁而占有更多的市場(chǎng)份額。對(duì)于比較前沿的無(wú)線充電技術(shù)，趙順認(rèn)為成本和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是限制其發(fā)展的兩大因素，同時(shí)IES也在進(jìn)行無(wú)線充電的技術(shù)儲(chǔ)備，來(lái)適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

“車是鐵樁是鋼”，國(guó)家對(duì)于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅(jiān)決。從加油到充電，從加油站到充電樁（站），中國(guó)的能源轉(zhuǎn)型道阻且長(zhǎng)，但大的趨勢(shì)是無(wú)法被逆轉(zhuǎn)的。售電端的真正放開(kāi)，將會(huì)為充電設(shè)施制造商和運(yùn)營(yíng)者提供利潤(rùn)空間，期待充電設(shè)施行業(yè)在將來(lái)能夠真正的兌現(xiàn)利潤(rùn)。

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