2018年11月15-16日，由南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)支持，比利時(shí)諾本集團(tuán)主辦的“第六屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在南京金鷹尚美酒店成功舉辦。來自行業(yè)協(xié)會(huì)、政府機(jī)構(gòu)、國內(nèi)外整車制造企業(yè)以及優(yōu)秀供應(yīng)商企業(yè)的百余位代表出席了此次論壇。

南京江寧開發(fā)區(qū)投資促進(jìn)局副局長孫磊出席論壇并致辭。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、北京新能源汽車有限公司副總經(jīng)理原誠寅以《“共建、共享、共用、互利”新能源智能汽車技術(shù)創(chuàng)新模式變革》為題發(fā)表了精彩的演講，探討了我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新存在的問題和挑戰(zhàn)，分享了國創(chuàng)中心如何探索建立“共建、共享、共用、互利”的開放運(yùn)行機(jī)制，聚集各界創(chuàng)新資源，突破核心關(guān)鍵技術(shù)。

其表示，中國是新能源汽車科技主流消費(fèi)國，但未建立技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。在國家戰(zhàn)略指引下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新將突破產(chǎn)品定義，形成汽車社會(huì)生態(tài)變革。變革帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，要求構(gòu)建新能源智能汽車技術(shù)創(chuàng)新的新模式，解決社會(huì)資源調(diào)配和效率問題，聚集各界創(chuàng)新資源，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

作為國家新型研發(fā)機(jī)構(gòu)，國創(chuàng)中心建立開放的運(yùn)行機(jī)制，提供靈活多樣的合作楔入點(diǎn)和互利共贏的合作方式，嘗試解決“達(dá)爾文死海”，打通技術(shù)和市場發(fā)展通道，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的資源配置與協(xié)作效率；中心切實(shí)推動(dòng)提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，建立“開源整車技術(shù)開發(fā)平臺(tái)、前沿技術(shù)檢測驗(yàn)證平臺(tái)、知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營平臺(tái)、孵化創(chuàng)投培育平臺(tái)”四大平臺(tái)，力爭為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢做出貢獻(xiàn)。

長安新能源汽車科技有限公司營銷部總監(jiān)洪偉演講的題目為《后補(bǔ)貼時(shí)代長安新能源汽車發(fā)展路徑探索》，他和大家分享了汽車產(chǎn)業(yè)2.0時(shí)代面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，介紹了長安汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署和探索創(chuàng)新。

洪偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，我們要基于未來的產(chǎn)業(yè)、未來的用戶和市場和未來的產(chǎn)業(yè)核心競爭力，給出新的汽車產(chǎn)業(yè)解決方案。

經(jīng)歷18年的產(chǎn)業(yè)積淀，長安新能源汽車構(gòu)建了從開發(fā)流程、核心技術(shù)、核心產(chǎn)品，到生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等成體系的新能源競爭能力，自主突破384項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，量產(chǎn)開發(fā)了EV和PHEV關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件產(chǎn)品，累計(jì)為用戶提供了19款電動(dòng)汽車產(chǎn)品。2017年10月，長安汽車發(fā)布全新新能源戰(zhàn)略—“香格里拉計(jì)劃”，加速向新能源轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2020年，完成三大專用平臺(tái)的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。此外，長安汽車還力圖構(gòu)建價(jià)值伙伴關(guān)系的整車、零部件和創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，聚焦用戶痛點(diǎn)，打造極致情感體驗(yàn)的新能源智能產(chǎn)品，做最有價(jià)值的新能源汽車出行方案解決者。

北汽集團(tuán)研究總院總工程師李原和大家探討了雙積分政策下的新能源車型規(guī)劃，分別從HEV、PHEV的新能源積分和油耗積分角度入手，分享了如何根據(jù)車重、成本計(jì)算整體經(jīng)濟(jì)性。

對于HEV來說，主要還是通過改善單車油耗水平，減少油耗負(fù)積分；對PHEV來說，需要從財(cái)政補(bǔ)貼、油耗核算、油耗積分和新能源積分等各方面考慮，達(dá)到整體經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。

企業(yè)的總成本隨油耗積與新能源的積分的價(jià)格上升而上升。當(dāng)油耗積分價(jià)格較低時(shí)，不推薦生產(chǎn)HEV與PHEV-X8。但當(dāng)油耗積分價(jià)格（每分）大于等于3千元，新能源積分（每分）大于等于5千元時(shí)，生產(chǎn)一定數(shù)量的PHEV-X4就開始存在意義，與此同時(shí)企業(yè)總成本將達(dá)到最高。也就是說，當(dāng)油耗積分加上新能源的積分的價(jià)格與企業(yè)所花的錢相等時(shí)，企業(yè)的總成本最高。這個(gè)數(shù)字與生產(chǎn)一輛PHEV、HEV的額外成本（“三電”的成本）有直接關(guān)系。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級咨詢顧問吳楚驍發(fā)表了精彩的演講《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場分析及趨勢》，分享了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，新能源汽車、動(dòng)力電池的發(fā)展機(jī)遇以及賽迪研究院對產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與商業(yè)變革的研判。

吳楚驍指出，根據(jù)近年來的汽車銷量數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場將長期保持較低的增長速度，從增量市場競爭轉(zhuǎn)向存量市場競爭。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展將集中于內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整，競爭也將更為激烈。

我國擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池材料到電池，從電機(jī)電控到新能源汽車整車，每個(gè)領(lǐng)域我們都有世界級的企業(yè)。完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈降低了新能源汽車造車技術(shù)門檻，造車新勢力快速崛起.據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車領(lǐng)域投資超過1000億元，2020年的規(guī)劃產(chǎn)能超過300萬輛。這些新興車企，無論是來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)車企，無一例外都將IT技術(shù)與新能源汽車進(jìn)行深度融合，智能技術(shù)成為產(chǎn)品競爭亮點(diǎn)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，預(yù)計(jì)未來市場結(jié)構(gòu)將繼續(xù)呈現(xiàn)兩極分化，主要銷量分為低價(jià)A00級車和高價(jià)的A級車兩大類。插電混動(dòng)作為過渡車型，未來幾年將迎來快速發(fā)展時(shí)期，從性能和用戶體驗(yàn)方面提升產(chǎn)品品質(zhì)，幫助品牌向高端升級。另外，得益于2018新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源汽車充電技術(shù)設(shè)施建設(shè)在未來三年將迎來快速發(fā)展。

南京博郡汽車有限公司研究院副院長梁偉以《新能源汽車的技術(shù)發(fā)展方向》為題發(fā)表演講，分享了中國新能源汽車變革趨勢，介紹了博郡在新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)展。

梁偉表示，相較于傳統(tǒng)動(dòng)力，電池的成本更高，從而也要求新能源汽車必須從中高端進(jìn)入市場。電動(dòng)汽車絕不僅僅是電動(dòng)化的傳統(tǒng)車型。用戶希望在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)，而不僅僅是換一種不同的動(dòng)力系統(tǒng)?；?/span>5G的智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車、路、云的實(shí)時(shí)協(xié)同，與智慧道路系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛汽車、最后一公里、車輛共享一同構(gòu)成了未來出行的美好景象。因此，全新形態(tài)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將是中國汽車行業(yè)的突破點(diǎn)。

博郡致力于技術(shù)融合創(chuàng)新，以電動(dòng)車為載體，提供多維度的智能出行、移動(dòng)能源和共享經(jīng)濟(jì)解決方案。通過將方案系統(tǒng)化，集成智能城市道路規(guī)劃、智能交通信息系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛智能車輛，為用戶提供卓越的智慧出行體驗(yàn)。博郡汽車現(xiàn)有A、B、C三個(gè)全新自主研發(fā)的整車生產(chǎn)平臺(tái)，產(chǎn)品涵蓋多種車型，到2025年，平臺(tái)將推出10種全新車型，服務(wù)于不同用戶的差異化需求。

北汽福田汽車有限公司特級總師、總經(jīng)理特別顧問任起龍為大家介紹了《燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)前景、技術(shù)趨勢及應(yīng)避免誤區(qū)》，分享了汽車用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的未來，以及對我國燃料電池汽車行業(yè)的規(guī)劃建議。

燃料電池具有效率高、能量密度高，燃料來源廣、污染極低等特點(diǎn)，是汽車動(dòng)力系統(tǒng)未來方向之一。目前氫燃料電池汽車主要走氫電混合式燃料電池汽車技術(shù)路線，它集合了全功率燃料電池汽車（FCV）與純動(dòng)力電池汽車(EV)的優(yōu)點(diǎn)，既控制了成本又保障了續(xù)航里程，采用氫-電混合的動(dòng)力策略，在勻速行駛階段燃料電池系統(tǒng)提供功率，在加速或爬坡階段行駛?cè)剂想姵叵到y(tǒng)和動(dòng)力電池共同提供功率。

目前世界各國主要車企紛紛加大對氫燃料電池汽車的開發(fā)，寶馬、奔馳、大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等汽車公司都已涉足氫燃料電池汽車的研發(fā)。其中，2014年豐田發(fā)布“Mirai”以來，國際社會(huì)對氫燃料電池汽車的關(guān)注度急劇提升。從宏觀角度看，燃料電池的技術(shù)趨于成熟，限制燃料電池汽車發(fā)展的最大因素是成本問題以及配套基礎(chǔ)設(shè)施不足，而限制我國氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸問題，就是不具備電堆技術(shù)。目前，日本已實(shí)現(xiàn)了電堆技術(shù)重大突破，加拿大、德國等歐美國家也具備電堆技術(shù)，中國對電堆技術(shù)的攻關(guān)勢在必行。

此外，任起龍和大家就電動(dòng)車動(dòng)力電池著火問題解決方案進(jìn)行了探討，針對換電模式解決安全、續(xù)航里程等問題展開了分享和對話。

第一天下午進(jìn)行的小組討論題目為：如何應(yīng)對電池能量密度對新能源汽車的補(bǔ)貼問題？該討論由艾爾西汽車市場咨詢（上海）有限公司動(dòng)力總成分析師張艷主持，賽麟汽車電控經(jīng)理馬建民，北汽福田汽車有限公司特級總師、總經(jīng)理特別顧問任起龍，江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司項(xiàng)目管理部總監(jiān)鐘利偉，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司整車總布置總監(jiān)歐勇積極參與了討論。

第二天上午，山東中瑞德電動(dòng)汽車有限公司董事兼技術(shù)長龔循平和大家探討了《輕量化新能源汽車的研究與開發(fā)》，分享了電動(dòng)汽車輕量化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與開發(fā)。

SWITCH汽車是由復(fù)合材料打造的輕量化城市純電動(dòng)汽車，由瑞士iEV公司、德國專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與兩岸團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)。龔循平和大家分享了全復(fù)材模塊化車身的設(shè)計(jì)開發(fā)作業(yè)流程。其表示，模塊化復(fù)材造車可以大幅縮短開發(fā)時(shí)間，新車可快速進(jìn)入市場銷售；生產(chǎn)設(shè)備及車型工裝更先進(jìn)，整體投資大幅下降。同時(shí)，全復(fù)材模塊化造車可以支持車身零件分散生產(chǎn)，擴(kuò)大競爭力。另外，全程開發(fā)工藝無污染，生產(chǎn)過程低能耗，為減緩全球氣候暖化做出積極貢獻(xiàn)，符合環(huán)保趨勢。

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司、奇瑞新能源汽車工程研究院電池系統(tǒng)部部長曾祥兵演講的題目為《合作共贏，創(chuàng)造綠色未來-動(dòng)力電池回收生態(tài)鏈》，她和大家分享了動(dòng)力電池回收及再利用生態(tài)構(gòu)想和回收實(shí)施方案，介紹了奇瑞在新能源方面的實(shí)踐。

預(yù)計(jì)到2020年，我國動(dòng)力蓄電池將迎“報(bào)廢潮”，累計(jì)退役量將達(dá)到20萬噸，與此同時(shí)，國家動(dòng)力蓄電池回收政策法規(guī)逐步完善。動(dòng)力蓄電池回收再利用能夠?qū)崿F(xiàn)資源充分利用，達(dá)到價(jià)值最大化，并促進(jìn)材料企業(yè)、電池企業(yè)、車企實(shí)現(xiàn)成本下降，利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

曾祥兵提出，動(dòng)力電池回收及再利用需從全產(chǎn)業(yè)鏈角度考慮，形成“材料廠-電池生產(chǎn)企業(yè)-汽車生產(chǎn)企業(yè)-回收網(wǎng)點(diǎn)-回收企業(yè)”的閉環(huán)生態(tài)鏈，協(xié)同合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司高級經(jīng)理、主任工程師張勇發(fā)表了主題演講《電動(dòng)客車輕量化技術(shù)初探》，以南京金龍客車為例，分享了電動(dòng)客車輕量化的三種途徑。

電動(dòng)客車輕量化不僅是為了滿足純電動(dòng)客車國補(bǔ)政策技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)也能提升良好的操控、加速、制動(dòng)性能。電動(dòng)客車輕量化途徑主要可以從三個(gè)方面考慮,即:車身輕量化、電器輕量化、零部件輕量化，這是一個(gè)整體的系統(tǒng)工程，需要各個(gè)層面的全面考慮，從而達(dá)到整車輕量化的目的。

目前輕量化設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要包括輕量化材料成型、零部件設(shè)計(jì)、現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法、成本與性能的協(xié)調(diào)等。這就需要我們從全面、整體的角度出發(fā)，采用多目標(biāo)、全局優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法，將材料與結(jié)構(gòu)的輕量化結(jié)合起來，在重量和效果上獲得較大程度的優(yōu)化，并在成本與價(jià)值方面保持平衡。

除上述嘉賓外，艾爾西汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌和大家分享了智能汽車市場趨勢研究，探討了自動(dòng)駕駛在新興技術(shù)曲線中的期望值，總結(jié)了智能駕駛對未來全球汽車行業(yè)的沖擊。

江蘇大學(xué)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)與控制研究所所長徐興演講的題目為《多電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車協(xié)調(diào)控制關(guān)鍵技術(shù)》，分享了關(guān)于電動(dòng)汽車分布式驅(qū)動(dòng)優(yōu)化與協(xié)調(diào)技術(shù)的研究。

此外，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車有限公司、吉利集團(tuán)、華晨汽車集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司、長安馬自達(dá)汽車有限公司、南京博郡汽車有限公司、上汽大通汽車有限公司、神龍汽車有限公司、廈門金龍旅行汽車有限公司、前途汽車、小鵬汽車、愛馳汽車、南汽工程研究院、南京依維柯、濰柴動(dòng)力等單位的領(lǐng)導(dǎo)及專家作為特邀嘉賓出席了會(huì)議。論壇在熱烈的氣氛中圓滿結(jié)束。

會(huì)議預(yù)告

【5th CAIT】第五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)2019年1月10-11日/ 中國上海

第十二屆中國商用車發(fā)展高峰論壇2019年5月30-31日

關(guān)于諾本集團(tuán)

諾本集團(tuán)是國際領(lǐng)先的投資貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)，致力于發(fā)展歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興發(fā)展經(jīng)濟(jì)體之間的國際投資和貿(mào)易，及各領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的交流。自1998年進(jìn)入中國市場以來，在政府部門、科研院校、行業(yè)協(xié)會(huì)及世界500強(qiáng)企業(yè)的支持下，諾本每年成功在華舉辦40余次國際投資和貿(mào)易發(fā)展峰會(huì)，已成為持續(xù)發(fā)展的中國市場和國際先進(jìn)技術(shù)及優(yōu)質(zhì)資本之間合作溝通的有效橋梁，并成為中國地區(qū)最具規(guī)模和影響力的投資貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)之一。更多關(guān)于諾本集團(tuán)的信息，敬請瀏覽www.lnoppen.com

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