技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命脈。目前我國(guó)新能源汽車在量上取勝只是階段性成果,唯有在技術(shù)和品質(zhì)上提升才是立足的根本。電車資源整理近期新能源汽車行業(yè)的三個(gè)熱點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題以及業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，供大家參考。

新能源汽車起火事故頻發(fā),原因是什么?

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),今年以來(lái)已經(jīng)發(fā)生40余起新能源汽車起火事故。新能源汽車起火事故頻發(fā),原因到底是什么?

據(jù)了解,國(guó)內(nèi)新能源汽車起火有三個(gè)特征:一是以三元電池為主;二是以圓柱形電池為主;三是充電失火事故占比較大。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為,是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致起火事故的發(fā)生,即產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。具體來(lái)看包括以下幾個(gè)方面:

(1)電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足。由于補(bǔ)貼政策每年調(diào)整一次,與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配,部分企業(yè)盲目追求高比能量,縮短測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)間。

(2)動(dòng)力電池測(cè)試驗(yàn)證手段不完善,不能反映實(shí)車使用條件。部分企業(yè)沒有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),甚至沒有電池安全測(cè)試的能力,生產(chǎn)出來(lái)的質(zhì)量也參差不齊。

(3)車輛使用老化過(guò)程中可靠性降低。例如:車輛全生命周期中防水效果不佳,車輛使用時(shí)間長(zhǎng)了以后,密封性變差,導(dǎo)致車輛進(jìn)水,容易造成短路。

(4)充電過(guò)程中數(shù)據(jù)通訊不規(guī)范,BMS廠商和充電機(jī)廠商沒有嚴(yán)格執(zhí)行新頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。例如,電池管理系統(tǒng)與充電樁沒有裝配合格的絕緣檢測(cè)裝置,車輛與充電樁形成的充電回路沒有滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的絕緣電壓、爬電距離、過(guò)載、IP等級(jí)、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項(xiàng)指標(biāo)要求,BMS未嚴(yán)格遵守充電引導(dǎo)的規(guī)范。

動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)隨補(bǔ)貼政策每年調(diào)整,是否合理?

近期,網(wǎng)上傳出2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策將調(diào)整的相關(guān)消息。作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo),動(dòng)力電池能量密度是否再度提高,一時(shí)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。聯(lián)系到今年以來(lái)發(fā)生的新能源汽車起火事故,部分人士認(rèn)為過(guò)于追求高能量密度使電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題越來(lái)越可怕。

歐陽(yáng)明高在2018年9月的一次論壇演講中指出,補(bǔ)貼政策一年一變,與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配。動(dòng)力電池材料改進(jìn)開發(fā)周期一般需要24-28個(gè)月,包括材料開發(fā)8個(gè)月、測(cè)試驗(yàn)證10個(gè)月、單體產(chǎn)品認(rèn)證3個(gè)月、以及實(shí)車驗(yàn)證5個(gè)月。部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量,縮短測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間。

有業(yè)內(nèi)人士指出,動(dòng)力電池企業(yè)被補(bǔ)貼政策和整車廠推著走,也有其自身的難處。政策規(guī)定的指標(biāo)提升過(guò)快,使得動(dòng)力電池企業(yè)疲于應(yīng)付,難以認(rèn)真做產(chǎn)品開發(fā)。雖然2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還沒有正式出臺(tái),但是對(duì)于2019年動(dòng)力電池能量密度要求,很多整車企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng),要求必須在160Wh/kg以上。

純電動(dòng)VS燃料電池,哪種技術(shù)路線更適合中國(guó)?

目前,全球的新能源汽車技術(shù)路線主要有純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力,而近期氫燃料電池汽車領(lǐng)域迅速升溫。純電動(dòng)和燃料電池,哪種技術(shù)路線更適合中國(guó)?歐陽(yáng)明高表示,中國(guó)電氣化的技術(shù)路線應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持純電為導(dǎo)向,盡快形成平臺(tái)化與模塊化,不要折騰。要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線不動(dòng)搖,推動(dòng)純電動(dòng)突破性價(jià)比。在2025年之前,家用的小型純電動(dòng)車將會(huì)實(shí)現(xiàn)與燃油車在全生命周期內(nèi)的成本持平,對(duì)此我們還需要堅(jiān)持六七年。

燃料電池和純電動(dòng)誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)?現(xiàn)代公司的研究數(shù)據(jù)顯示,對(duì)乘用車而言,燃料電池和純電動(dòng)之間成本的平衡點(diǎn)大約在500公里。中國(guó)燃料電池汽車預(yù)計(jì)2020年達(dá)到1萬(wàn)輛,2025年達(dá)到10萬(wàn)輛,2030年達(dá)到100萬(wàn)輛。

提升技術(shù)促發(fā)展,第五屆新能源汽車總工峰會(huì)將于2019年1月舉行

2019第二屆中國(guó)(成都)新能源汽車高峰論壇將于1月8-9日舉行。本屆論壇由成都市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、成都市博覽局、成都市貿(mào)促會(huì)主辦,成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)(CDEVAPA)、電車資源承辦,成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司、重慶車輛檢測(cè)研究有限公司、華晨鑫源重慶汽車有限公司協(xié)辦,并得到四川省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)四川省分會(huì)的大力支持。

第二屆成都論壇由第五屆中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)、中國(guó)新能源物流車大會(huì)、中國(guó)新能源網(wǎng)約車大會(huì)三部分構(gòu)成。其中,1月8日舉行的是第五屆中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì),將就政策導(dǎo)向、整車技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、充電技術(shù)等展開探討,歡迎報(bào)名參加。(報(bào)名咨詢:關(guān)夏芬 13640985235 贊助咨詢: 葉景夏  13420998762 點(diǎn)擊進(jìn)入報(bào)名通道》》)。

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