從2009年“十城千輛”新能源汽車示范項(xiàng)目開(kāi)始，過(guò)去十年間，每隔一段時(shí)間就會(huì)有聲音質(zhì)疑新能源汽車能否成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。不過(guò)，2018年中國(guó)車市出現(xiàn)的足以載入史冊(cè)的變局為這個(gè)問(wèn)題提供了最好的答案。

從中汽協(xié)發(fā)布的11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，今年中國(guó)車市將遭遇28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。但新能源汽車一枝獨(dú)秀：前11個(gè)月銷量達(dá)到102.98萬(wàn)輛，首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)68%，預(yù)計(jì)全年銷量接近120萬(wàn)輛。

目前，新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到4%，按照政府規(guī)劃，到2020年要達(dá)到10%。以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)評(píng)估，在財(cái)政補(bǔ)貼完全退出之前，2019和2020年的新能源汽車產(chǎn)銷量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。2020年之后，雖然業(yè)界普遍預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷量不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下滑，但會(huì)經(jīng)過(guò)一段低谷期。

正如全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在不久前的一次公開(kāi)講話中所言：“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程。”

新能源汽車內(nèi)生推動(dòng)力逐漸形成

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能否從導(dǎo)入期順利過(guò)渡到成長(zhǎng)期，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)是否形成了內(nèi)生推動(dòng)力。

從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，在今年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)銷量一路飄紅，并未受退坡影響，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)的適應(yīng)力很強(qiáng)。而且，作為從政策拉動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型年，今年新能源汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了很多市場(chǎng)化因素。

首先，插電式混合動(dòng)力車型崛起。1-11月，PHEV銷量較上年同期翻了一番，達(dá)到127.58%。雖然純電動(dòng)汽車仍占主導(dǎo)地位，但隨著補(bǔ)貼政策不斷退坡直至完全退出，純電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本將不可避免的上升。相比而言，比純電動(dòng)汽車性價(jià)比更高、使用更便利的插電式混合動(dòng)力汽車的增長(zhǎng)空間將會(huì)更大。

其次，非限購(gòu)城市的新能源汽車銷量增長(zhǎng)明顯，相比北上廣深等限牌城市，非限牌城市的新能源汽車銷量增長(zhǎng)更快，未來(lái)潛力也更大。

新能源汽車消費(fèi)升級(jí)方向何在？

盡管新能源汽車逆市上揚(yáng)，但想要真正替代傳統(tǒng)汽車，無(wú)論是核心的“三電”技術(shù)的成熟度，還是新能源汽車的駕駛操控體驗(yàn)，仍有不小差距。尤其是北方地區(qū)眼下正值寒冬，電池汽車?yán)m(xù)航里程衰減問(wèn)題又成為用戶的痛點(diǎn)。

不過(guò)，隨著動(dòng)力電池能量密度不斷提高，續(xù)航問(wèn)題將逐步得到解決。近期發(fā)布的純電動(dòng)汽車中，已經(jīng)有好幾款車的綜合工況續(xù)航里程超過(guò)了500公里。再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，續(xù)航里程問(wèn)題將不再是電動(dòng)汽車用戶最關(guān)注的焦點(diǎn)。

反而，隨著初創(chuàng)車企不斷推出更加智能化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，智能電動(dòng)汽車的概念將逐漸被用戶所接受。以不久前剛剛上市的小鵬G3為例，在售價(jià)15萬(wàn)元左右的純電動(dòng)SUV里，其智能設(shè)備最多，配置了L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛或輔助駕駛功能及硬件設(shè)備，并提供OTA云升級(jí)服務(wù)和“小P”智能語(yǔ)音助手等交互功能。如此一來(lái)，小鵬G3更能貼近90后年輕群體的消費(fèi)需求。

新能源汽車下一個(gè)十年往何處去？

對(duì)于2018年的車市，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華一致認(rèn)為，2018年車市正處于調(diào)整期，盡管出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但是新能源汽車和自主品牌發(fā)展勢(shì)頭良好，對(duì)樹(shù)立中國(guó)汽車品牌整體向上更有裨益。

董揚(yáng)認(rèn)為：“今年全行業(yè)對(duì)于自主創(chuàng)新的投入，人員隊(duì)伍的建設(shè)都比以往更好，我們不能指望所有中國(guó)品牌齊頭并進(jìn)，齊頭并進(jìn)并不是真正的成長(zhǎng)。這樣有漲有落，堅(jiān)持一段時(shí)間，就能真正成長(zhǎng)出中國(guó)品牌來(lái)?！?/p>

站在2019年的當(dāng)下，隨著推動(dòng)過(guò)去十年增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力——財(cái)政補(bǔ)貼即將退出，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大不確定性。在“雙積分”政策的剛性約束下，車企仍必須積極生產(chǎn)銷售新能源汽車，但用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的積極性可能會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退出而減弱。另一方面，隨著跨國(guó)公司和合資公司在華加速發(fā)展新能源汽車，尤其是政府放開(kāi)新能源汽車合資股比，中國(guó)自主品牌車企積累的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可能不斷縮小。

下一個(gè)十年或者十五年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)往何處去？

即將于2019年1月7日舉行的2019中國(guó)新能源汽車消費(fèi)論壇暨“金輿獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮將在北京隆重舉行。屆時(shí)，工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華，全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，北汽新能源營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理李一秀，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，前途汽車董事長(zhǎng)陸群，蔚來(lái)汽車副總裁朱江，合眾新能源汽車有限公司總裁張勇，長(zhǎng)城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇，江淮新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉，特來(lái)電新能源有限公司總裁郭永光等大咖云集，聚焦消費(fèi)趨勢(shì)，把脈用戶需求，助力產(chǎn)業(yè)前行。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >