一文帶你疏通新能源汽車行業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)和方向。

新能源汽車市場如何“平安”度過？

接下來新能源汽車市場進(jìn)入低增長、退補(bǔ)貼、地方產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼下降將侵蝕整車企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力，降低整車廠投資零部件的能力和意愿。

① 未來，整車企業(yè)會逐步剝離自身零部件業(yè)務(wù)，進(jìn)而零部件企業(yè)需要“接管”整車企業(yè)原有的總成開發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)，同步開發(fā)能力日益提升，“大總成”供應(yīng)商，甚至“0.5級供應(yīng)商”涌現(xiàn)。

② 目前一些先進(jìn)的電驅(qū)動企業(yè)推出的三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)，已經(jīng)不是簡單的集成，而是把逆變器做得非常小、非常薄、非常輕，可以放到頂部去，以達(dá)到減重、降成本、降尺寸，改善噪音的效果。

③ 隨著新能源汽車的大批量投產(chǎn)，動力系統(tǒng)出現(xiàn)了高度集成化、電機(jī)永磁同步化、高功率密度化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的趨勢。

動力總成順應(yīng)市場加速“電動化”發(fā)展

當(dāng)前，零部件巨頭都在加快推進(jìn)動力總成電氣化的進(jìn)程。未來10年內(nèi)零部件行業(yè)將加速洗牌。

① 博世最新開發(fā)的48V輕混系統(tǒng)能快速集成到新車型中，幫助汽車制造商或者初創(chuàng)企業(yè)縮短開發(fā)周期，節(jié)約成本。該公司預(yù)計(jì)，到2025年，全球48V混合動力汽車的保有量將達(dá)到1500萬輛。除了博世之外，大陸集團(tuán)、德爾福等供應(yīng)商也重金押注48V輕混系統(tǒng)。

② 采埃孚也在混合動力電驅(qū)系統(tǒng)方面發(fā)力，不管是微混或是全混，采埃孚可以根據(jù)變速器不同的混合動力程度，為客戶量身定制具體的解決方案。此外，為了實(shí)現(xiàn)零排放，采埃孚還專為中小型乘用車研發(fā)了一款中央電驅(qū)產(chǎn)品。舍弗勒也是這樣，2018年1月，該公司在其汽車事業(yè)部下成立獨(dú)立的電驅(qū)動業(yè)務(wù)部，整合所有與混合動力和純電動應(yīng)用相關(guān)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。新的業(yè)務(wù)部位于德國布爾，也是舍弗勒集團(tuán)汽車事業(yè)部的新總部所在。

③ 總部位于比利時并被中國銀億股份收購的邦奇動力，每年生產(chǎn)約100萬臺變速器，該公司也在向電氣化方向轉(zhuǎn)型，并取得了一些成果。邦奇動力最初是荷蘭卡車制造商DAF的子公司，之后被沃爾沃收購，20世紀(jì)90年代末再被采埃孚收購，開始開發(fā)混合動力和純電動汽車技術(shù)。2006年，它被一家荷蘭公司收購，計(jì)劃將一款混合動力汽車推向市場，但由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)和其他因素，目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)。之后公司再度被轉(zhuǎn)手，并于2016年8月被中國銀億股份收購。

④ 去年5月初，PSA集團(tuán)宣布，從2022年開始，邦奇動力將為PSA集團(tuán)48V輕度混動系統(tǒng)車型供應(yīng)電動雙離合變速器。去年5月中旬，邦奇動力與XPT蔚來驅(qū)動科技簽署了一項(xiàng)合資協(xié)議，將在南京建立一座新工廠，并向兩家合資方的客戶每年供應(yīng)約10萬臺電動汽車變速器。合資公司的建立有助于加速邦奇動力的電氣化進(jìn)程，并快速擴(kuò)大其電動汽車變速器的生產(chǎn)。

技術(shù)創(chuàng)新路在何方？

新能源汽車核心零部件的動力總成系統(tǒng)處于整個產(chǎn)業(yè)鏈的中游，而電機(jī)電控產(chǎn)品對上游產(chǎn)能的依賴性并不高，這也就導(dǎo)致了技術(shù)差異化較為顯著。目前，電機(jī)電控市場仍然處于快速發(fā)展的階段，具有產(chǎn)品和客戶競爭力的企業(yè)則有能力和優(yōu)勢脫穎而出。

新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油車的替代品，電機(jī)、電控系統(tǒng)也代替了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)（變速箱）的功能。相比起傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，新能源汽車動力總成系統(tǒng)面對的工況更為復(fù)雜：頻繁的起停、加減速；不同行駛速度時需要不同的轉(zhuǎn)矩，變速范圍較大；混合動力汽車還需要處理電機(jī)啟動、電機(jī)發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。

除此，電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程，這也對動力總成系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有了更多的要求。

因此，電機(jī)電控系統(tǒng)作為產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響了整車的性能和成本。

繁榮背后的焦慮

2018，新能源行業(yè)風(fēng)光的同時亦有無盡焦慮：新能源補(bǔ)貼再度退坡，A00級別車型開始淡出市場，幾家歡樂幾家愁；純動/混動之爭尚未落幕，氫燃料電池又半路插足，技術(shù)路線如何抉擇？自然事故頻頻爆發(fā)，里程焦慮尚未解決，安全焦慮又浮出水面，車企如何讓消費(fèi)者放心？國外企業(yè)加速中國電動化進(jìn)程，中外新能源競爭迫在眉睫，如何提升產(chǎn)品競爭力？

企業(yè)焦慮背后是政策市場雙重壓迫，倒逼企業(yè)快速升級，同時，企業(yè)間相互融合協(xié)同共進(jìn)成為業(yè)界共識。

“2019新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何攜手破局？”

“2019中國電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈大會·華南站——電驅(qū)系統(tǒng)&動力總成技術(shù)峰會”，收集行業(yè)成功案例及新能源混合動力關(guān)鍵技術(shù)專家們，共享經(jīng)驗(yàn)，共謀資源，共話發(fā)展之路。

主辦單位：旺材新媒體

會議時間：2019.5.23-24

會議地點(diǎn)：廣州

本次會議有哪些亮點(diǎn)？

10+專業(yè)媒體采訪，50+展商產(chǎn)品展示；

27+行業(yè)專家主題發(fā)言， 400+電機(jī)企業(yè)參與， 1000+產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)參會；

2大電機(jī)熱點(diǎn)行業(yè)專題技術(shù)論壇并行

電驅(qū)系統(tǒng)&動力總成技術(shù)峰會；

伺服與運(yùn)動控制產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會；

80%核心新能源汽車電機(jī)企業(yè)技術(shù)工程師參與； 

60% 核心整車企業(yè)技術(shù)參會；

共享電驅(qū)系統(tǒng)、輪轂電機(jī)、電驅(qū)動橋&動力總成、混合動力系統(tǒng)、DHT 變速箱等關(guān)鍵技術(shù)研討

大會議程

會議咨詢：楊經(jīng)理136 2185 9454

返回第一電動網(wǎng)首頁 >