日前，中汽研標準所在線控轉向工作組會議上宣布，蔚來、吉利、集度等企業(yè)正式成為線控轉向技術發(fā)展和標準化研究聯(lián)合牽頭單位，將牽頭線控轉向相關國家標準的制定。

隨著近年來自動駕駛的興起，要求轉向系統(tǒng)能夠不依賴人力，根據算法獨立運轉，同時要求響應時間更短，轉向更加精準。考慮EPS 受限于安裝空間、力傳遞特性、角傳遞特性等諸多因素不能自由設計和實現的不足，一種新型的轉向系統(tǒng)——線控轉向系統(tǒng)（Steering-By-WireSystem, SBW）應運而生。

汽車線控轉向是方向盤和車輪完全解耦的下一代轉向系統(tǒng)，是線控底盤的重要組成，負責整個車輛的橫向控制。線控轉向系統(tǒng)取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接，完全由電信號實現轉向的信息傳遞和控制。作為全新的下一代轉向技術，線控轉向相關技術研發(fā)、法規(guī)制定在同步開展。

目前，國外已經放開線控轉向上車的相關法規(guī)限制，允許線控轉向量產，中國也將很快解除法規(guī)限制。 2022 年 1 月份，中國的轉向標準 GB 17675-2021 將解除以往對轉向系統(tǒng)方向盤和車輪物理解耦的限制。但是，線控轉向量產相關國家標準還是空白。

國外第一個吃螃蟹的，日產和Koyaba合作研發(fā)和論證十多年，在2014年推出的英菲尼迪Q50上應用了線控轉向技術，該套系統(tǒng)也稱為線控主動轉向（Direct Adaptive Steering, DAS）系統(tǒng)。作為首款搭載此項技術的量產車型，它的最大特點是改變了延續(xù)多年的汽車機械轉向歷史。

線控轉向是重要的汽車智能化核心技術，與智能駕駛和智能座艙強相關。線控轉向不僅是高階自動駕駛的必要執(zhí)行器，也將賦予智能座艙設計更大的想象空間。

它帶來的優(yōu)點很多，節(jié)省空間，輕量化，可以根據需要完全隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，使駕駛員獲得良好的路感，也可以根據駕駛員需要和喜好自由設計力傳遞特性和角傳遞特性，駕駛體驗更豐富。

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