發(fā)改委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布文件，要求2017年 1月 1日 起，新安裝的充電基礎設施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標。對于已經(jīng)建設完成的采用施采用2011 版標準的充電樁，充電服務運營商應根據(jù)當?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實際情況,制定分年度的改造時間表，力爭在2017年 12月 31日 前完成改造任務。

近日第一電動網(wǎng)獲得了一份標題為“關于印發(fā)《 電動汽車充電基礎設施接口 新國標的實施方案》的通知”的內部文件。發(fā)文部門為發(fā)改委、能源局、工信部三部委。目的是：貫徹落實電動汽車充電基礎設施接口新國標，實現(xiàn)新舊標準平穩(wěn)過渡,提高設施通用性和開放性,推進電動汽車及充電 基礎設施互聯(lián)互通 , 促進電動汽車推廣應用。

其實，關于電動汽車充電基礎設施接口新國標，即：電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，早在2015年12月28日就已正式發(fā)布，并要求于2016年1月1日起開始實施。為了保證充電基礎設施新標準的實施，工信部還在2016年1月召開了動員會，提出要求從2016年7月1日起，進入新能源汽車目錄的車型必須符合新標準。

但據(jù)第一電動網(wǎng)采訪相關充電基礎設施運營企業(yè)了解到，由于以下幾方面原因，新標準的實施情況并不佳。第一、新標準屬于推薦性標準，原則上企業(yè)可根據(jù)意愿進行改造；第二、雖然出臺了技術標準，但沒有制定相關的執(zhí)行標準及監(jiān)管標準，車企和充電樁企業(yè)沒有執(zhí)行的參考，不能同步進行，形成聯(lián)動，只能互相觀望；第三、在舊車舊樁改造難度方面，充電樁舊樁的改造存在的問題是改造成本的承擔，舊車則面臨著召回成本的問題。

此次發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》，對于以上問題提出了較為明晰的規(guī)范要求。第一，從2017年起，安裝的充電基礎設施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標。

第二，已經(jīng)安裝的按照舊標準建設的充電樁力爭在2017年 12月 31日 前完成改造任務。同時，在過渡期間，為保障舊標準電動汽車充電需求，運營商應根據(jù)需要保留一定比例的舊標準充電設施。直流充電機車輛插頭應顯著標注接口版本年號。

第三，開展舊標準電動汽車接口升級改造。電動汽車生產(chǎn)企業(yè)要根據(jù)用戶需求,免費按照新國標要求對舊標準的電動汽車進行接口升級改造，實現(xiàn)與符合新國標的充電設施互聯(lián)互通。對于無法完全按照新標準改造可能帶來的潛在風險，應向車主進行必要的安全性提示。

第四，區(qū)別對待專用領域充電基礎設施對于專為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、物流、出租服務，不向社會車輛開放的專用充電基礎設施升級改造時間可依據(jù)用戶需求適時安排改造。

根據(jù)文件上的責任要求可知，檢測認證管理工作、制定充電服務運營商和充電設各制造企業(yè)行業(yè)規(guī)范條件的工作由中國電動汽車充電設施促進聯(lián)盟負責；制定各地充電接口及通信協(xié)議標準互聯(lián)互通實施方案、制定電動汽車及充電設施改造鼓勵政策、督促充電服務運營商改造充電設備的工作由各地能源行政管理部門負責。

解析《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》可以看出，該方案明確的分配了車廠和充電樁運營商責任，分攤了舊車舊樁改造的成本。同時也兼顧了實現(xiàn)新舊標準平穩(wěn)過度,滿足新車、老車的充電需要，在整體的規(guī)劃上較為切實可行。此外，還明確了檢測認證管理工作的部門以及保障新標準實施的部門?？梢酝茰y，從2017年起，各地會陸續(xù)出臺地方相應的電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案，并通過鼓勵政策等方法保障實施。

附件： 《 電動汽車充電基礎設施接口 新國標的實施方案》

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