“2017汽車行人保護(hù)國(guó)際研討會(huì)”于12月21日在天津召開(kāi)，大會(huì)以推動(dòng)汽車行人保護(hù)發(fā)展為宗旨，以“技術(shù)、安全、未來(lái)”為主題展開(kāi)深入探討。隨著世界各國(guó)陸續(xù)制定標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，中國(guó)也將把行人保護(hù)納入C-NCAP考核范圍，新標(biāo)準(zhǔn)將于2018年7月1日實(shí)施。在行人保護(hù)測(cè)試方面，腿部與頭部是主要重點(diǎn)碰撞保護(hù)區(qū)域。

中汽技研中心副主任高和生在論壇上表示：第一，中國(guó)汽車行人保護(hù)研究刻不容緩；第二，汽車行人保護(hù)評(píng)價(jià)體系逐步建立；第三，中國(guó)汽車企業(yè)積極行動(dòng)，努力提升汽車行人保護(hù)技術(shù)水平；第四，汽車四化的發(fā)展趨勢(shì)，為汽車安全技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。

在我國(guó)道路交通事故中，汽車對(duì)行人碰撞事故發(fā)生機(jī)率占比約20%，傷亡人數(shù)占比高達(dá)30%。在2017年12月19日國(guó)家安全總局和交通運(yùn)輸部發(fā)布了2016年中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)，死亡總數(shù)達(dá)6.3萬(wàn)人，每萬(wàn)輛車死亡率是2.14人。未來(lái)將通過(guò)建立法律法規(guī)、新車評(píng)價(jià)規(guī)程等評(píng)價(jià)體系以及修訂強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提升行人保護(hù)水平。

中國(guó)車企逐步建立行人保護(hù)安全開(kāi)發(fā)體系

一汽、廣汽、江淮、吉利等整車企業(yè)專家技術(shù)人員分享了各自企業(yè)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與未來(lái)技術(shù)發(fā)展路線。目前國(guó)內(nèi)車企也逐步建立行人保護(hù)安全開(kāi)發(fā)體系，運(yùn)用造型優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、潰縮式吸能設(shè)計(jì)、合理空間布置以及行人保護(hù)氣囊等方法提升行人保護(hù)性能。

各國(guó)專家解讀汽車行人保護(hù)的現(xiàn)狀與發(fā)展

鄭質(zhì)先生表示“美國(guó)的交通道路狀況不同于中國(guó)、日本以及歐洲，現(xiàn)在在全世界，E-NCAP屬于引導(dǎo)的地位，C-NCAP、澳洲、韓國(guó)也會(huì)有評(píng)比，美國(guó)實(shí)際可行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，2021年之后可能才會(huì)出現(xiàn)?！?/p>

德國(guó)奧迪汽車公司專家Franz Roth從法律法規(guī)、道路安全教育以及碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)方面詳細(xì)介紹對(duì)行人的保護(hù)，并分析了弱勢(shì)道路使用者的保護(hù)策略，還深入介紹了主被動(dòng)安全技術(shù)對(duì)行人保護(hù)的效果。

與會(huì)的歐洲、美國(guó)、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的專家、學(xué)者分享了國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)展、最新的技術(shù)研究成果以及在行人保護(hù)方面的經(jīng)驗(yàn)。

此外，日本汽車研究所安全研究部經(jīng)理Atsuhiro Konosu介紹了ISO項(xiàng)目A-PLI研究背景和研究進(jìn)度，他提出，現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)普遍采用的FLEX-PLI（柔性）腿型沖擊器存在一定的缺陷，A-PLI是更適合行人腿部保護(hù)評(píng)價(jià)的沖擊器。

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