10月10日，《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》在北京正式發(fā)布。此報告在業(yè)內俗稱“中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書”（以下簡稱《藍皮書》），自2008年發(fā)布以來，已經(jīng)連續(xù)十一年出版。今年《藍皮書》）把目光聚焦新能源，將研究主題定為“新時代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”。

《藍皮書》以全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化新浪潮為切入點，聚焦“后補貼時代”中國新能源汽車發(fā)展的新思路與新舉措，研究新能源汽車與資源、能源、交通和未來城市的融合發(fā)展。

事實上，這并非藍皮書首次以新能源汽車為研究主題。早在2012年，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學會等藍皮書的相關編著單位，就已開始關注新能源汽車領域，當年發(fā)布的《藍皮書》主題被定為“關注中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，針對差距、指明發(fā)展路徑”。

“2012年，新能源汽車發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)狀有很大不同。隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的疊加，整個汽車產(chǎn)業(yè)開辟了新的藍圖?！?中國汽車工程學會副秘書長侯福深向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

在侯福深看來，過去在單獨探討電動車時，思路會狹窄。在當今信息化的時代下，業(yè)內對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)有了更寬的視角，特別是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的背景下，整個產(chǎn)業(yè)的形態(tài)，特別是價值形態(tài)發(fā)生了巨大變化。

如，與2012年相比，除產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生變化外，中國汽車市場的背景環(huán)境也發(fā)生了巨大改變。今年以來，政府陸續(xù)調整了汽車合資公司股比、汽車進口關稅等相關政策，中國汽車市場的大門被進一步打開。

新能源汽車的開放進程來得更加迅速。根據(jù)此前規(guī)劃，新能源屬于汽車行業(yè)中最早放開合資股比的領域。從今年開始，就將完全取消合資股比限制。

“宣布了放開股比，這說明我們已經(jīng)有了相當?shù)牡讱?。?中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，當前新能源與智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化高度關聯(lián)，而在智能網(wǎng)聯(lián)等領域，中國目前完全可以跟國際上的其他廠商在同一個平臺和維度上對話。這為我國新能源車企在股比放開后的競爭中帶來優(yōu)勢。

正如付于武所說，在以電動化為主體的汽車新“四化”領域中，中國目前正處于世界領先地位。無論是動力電池領域的寧德時代，還是互聯(lián)網(wǎng)領域的騰訊、百度、阿里，均已成為全球行業(yè)中的知名企業(yè)。

“在完全開放、充分競爭的市場環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)由大變強。把握新能源和智能化的兩大趨勢，外部謀求全產(chǎn)業(yè)鏈更寬泛、更深度的國際合作；內部謀求更大協(xié)同，產(chǎn)學研更深入的合作，應該是未來中國汽車行業(yè)的主旋律?！备队谖湔f。

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