中國(guó)汽車行業(yè)股比放開(kāi)打響第一槍。

10月11日，華晨寶馬15周年新聞發(fā)布會(huì)在沈陽(yáng)舉行。早上六點(diǎn)多，便有多家財(cái)經(jīng)媒體爆料，寶馬集團(tuán)將以36億歐元代價(jià)收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。

早上八點(diǎn)半，華晨寶馬在沈陽(yáng)的第三個(gè)工廠——鐵西新廠奠基儀式舉行。會(huì)上，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)簽訂了新的合資協(xié)議，中國(guó)總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾分別發(fā)來(lái)賀信。

第一電動(dòng)在現(xiàn)場(chǎng)獲悉，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，股東雙方將延長(zhǎng)華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年），進(jìn)一步深化雙方的成功合作與此同時(shí)，對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來(lái)幾年沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目：位于鐵西的新廠區(qū)建成后將使鐵西工廠現(xiàn)有產(chǎn)能翻倍；而大東廠區(qū)的改擴(kuò)建項(xiàng)目也在進(jìn)行中，盡管產(chǎn)能將保持不變，但生產(chǎn)體系將更加柔性化，可以根據(jù)未來(lái)寶馬車型和市場(chǎng)需求而逐漸拓展。因此，未來(lái)三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬(wàn)臺(tái)，并將創(chuàng)造5000個(gè)新的工作機(jī)會(huì)。

一早傳言寶馬控股華晨寶馬的消息并未獲得正式回應(yīng)，不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這是遲早的事。本次寶馬在華增資，就是前奏

李克強(qiáng)會(huì)見(jiàn)寶馬董事長(zhǎng)，稱寶馬公司是股比放開(kāi)后的首個(gè)受益者

自2003年華晨寶馬推出首款國(guó)產(chǎn)車型BMW325i以來(lái)，華晨寶馬的合作已走過(guò)15年非凡旅程，沈陽(yáng)也成了寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)最大的生產(chǎn)基地之一，寶馬集團(tuán)在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的投資額已超過(guò)520億元人民幣，擁有大東和鐵西兩大整車廠。2017年全年，華晨寶馬實(shí)現(xiàn)了高達(dá)39.68萬(wàn)輛的銷量，增長(zhǎng)率為29.8%。2018年上半年，寶馬集團(tuán)在華累計(jì)銷量為29.9801萬(wàn)輛，華晨寶馬累計(jì)銷量為20.9097萬(wàn)輛。據(jù)官方預(yù)測(cè)，華晨寶馬2019年的正常產(chǎn)能將達(dá)到52萬(wàn)輛。

盡管成績(jī)非凡，但科魯格顯然并不是專門(mén)為了華晨寶馬15周年慶典而來(lái)。

10月10日上午，中國(guó)總理李克強(qiáng)在中南海紫光閣會(huì)見(jiàn)了科魯格。當(dāng)晚，中國(guó)政府網(wǎng)報(bào)道了這一新聞，其中提到：“科魯格此次來(lái)華，主要是為擴(kuò)大對(duì)華投資，在遼寧沈陽(yáng)鐵西中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)華晨寶馬第三工廠?！?/p>

李克強(qiáng)表示，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)中德汽車領(lǐng)域合作，乃至于中國(guó)與外資的合作都具有標(biāo)志性意義。他還告訴科魯格，“寶馬公司是中國(guó)政府放寬汽車行業(yè)外商來(lái)華投資股比限制后的首個(gè)受益者，可以說(shuō)是‘一馬當(dāng)先’。這也表明中國(guó)推進(jìn)開(kāi)放不僅是‘說(shuō)到’，更是踏踏實(shí)實(shí)地‘做到’?！?/p>

科魯格則表示，美國(guó)和德國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)加起來(lái)也比不過(guò)中國(guó)，在寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略中，中國(guó)不僅是個(gè)巨大的戰(zhàn)場(chǎng)，還將成為一個(gè)世界性的生產(chǎn)基地，直接向世界市場(chǎng)出口汽車。他告訴李克強(qiáng)：“未來(lái)在世界任何一個(gè)地方看到一輛寶馬X3純電動(dòng)汽車，都一定是‘中國(guó)制造’。我們對(duì)此非常驕傲。寶馬集團(tuán)在中國(guó)的成功，離不開(kāi)中國(guó)政府穩(wěn)定的政策環(huán)境支持?！?/span>

寶馬控股華晨寶馬是必然，華晨中國(guó)艱難時(shí)刻來(lái)臨

早在今年4月10日，中國(guó)主席習(xí)近平在在博鰲亞洲論壇上宣布，中國(guó)將在2018年盡快放開(kāi)汽車行業(yè)外資股比限制。

4月17日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委宣布，汽車行業(yè)開(kāi)放將分類型實(shí)行過(guò)渡期?！捌渲?，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消股比限制?！?/p>

這兩則重大新聞，在汽車行業(yè)引發(fā)了極大的震動(dòng)。對(duì)于合資車企的中方公司來(lái)說(shuō)，好日子似乎到頭了。最先引發(fā)廣泛輿論討論的，是華晨寶馬。

7月10日，在中國(guó)總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的見(jiàn)證下，華晨汽車集團(tuán)和寶馬集團(tuán)簽署了華晨寶馬長(zhǎng)期發(fā)展框架協(xié)議，確定在中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)華晨寶馬第三工廠。

中國(guó)汽車行業(yè)政策的放開(kāi)，加上華晨和寶馬雙方合作的加深，讓人們對(duì)雙方的合作產(chǎn)生無(wú)限遐想。僅在兩天后，媒體上就有傳聞：“寶馬將會(huì)把在華晨寶馬的持股比例提高到至少75％”。

華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民火速回應(yīng)媒體，稱傳聞是“瞎扯”。他氣憤地表示：“國(guó)家政策實(shí)施細(xì)則沒(méi)有出臺(tái)，怎么會(huì)有具體股比？”

但資本市場(chǎng)并不聽(tīng)信祁玉民的解釋，7月12日，華晨中國(guó)股份驟跌跌12.55%，收于11.98港元。13日，繼續(xù)下跌2.84%，收于11.64港元。10月11日，第一電動(dòng)了解到，華晨中國(guó)的股價(jià)為10.760港元。

資本市場(chǎng)的悲觀來(lái)自于，華晨中國(guó)的利潤(rùn)嚴(yán)重依賴華晨寶馬。有人根據(jù)年報(bào)算了這樣一筆賬：2017年華晨中國(guó)的凈利潤(rùn)為43.76億元，同期華晨寶馬盈利104.754億元，按50%的股比分配利潤(rùn)計(jì)算，華晨寶馬對(duì)華晨中國(guó)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)為52.38億元。這意味著，扣除華晨寶馬凈利潤(rùn)后，華晨中國(guó)其他業(yè)務(wù)是虧損的，虧損額達(dá)8.62億元。按2017年的利潤(rùn)情況計(jì)算，寶馬若占75%的股份，那么華晨中國(guó)僅能分配到華晨寶馬25%也就是26.19億元的利潤(rùn)。扣除其他業(yè)務(wù)的虧損，華晨中國(guó)在2017年的凈利潤(rùn)將僅剩17.57億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，寶馬遲早會(huì)控股華晨寶馬，因?yàn)闊o(wú)論華晨中國(guó)，還是地方政府沈陽(yáng)，雙方的博弈能力都無(wú)法跟寶馬集團(tuán)相抗衡。寶馬集團(tuán)固然不會(huì)放棄在中國(guó)的市場(chǎng)，但它的選擇空間太大了。同樣是在7月份，寶馬集團(tuán)選擇跟長(zhǎng)城汽車成立合資公司光束汽車，便是明證。

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