最近一段時(shí)間的汽車(chē)市場(chǎng)，總給人一種感覺(jué)，仿佛5G時(shí)代到來(lái)之后，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地就變得格外“容易”。

哪怕此刻，在詞條上搜索“L4級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)”這一關(guān)鍵詞，與之相關(guān)的新聞超過(guò)不止20頁(yè)。而只是匆匆掃過(guò)，就已經(jīng)能看到，包括乘用車(chē)和商用車(chē)在內(nèi)，至少有5款車(chē)型都自稱(chēng)為“全球首款L4級(jí)別量產(chǎn)車(chē)”，時(shí)間最早的在2018年。

最早拋出這個(gè)“噱頭”的是誰(shuí)已無(wú)從證明，但唯一能夠得知的是，到目前為止，我們?cè)鞠胂笾心歉薄安恍枰緳C(jī)的場(chǎng)景”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。而當(dāng)越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始用高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地作為宣傳點(diǎn)時(shí)，很多人不禁對(duì)這個(gè)概念產(chǎn)生了懷疑，到底什么才是“無(wú)人駕駛”？有生之年，我們還有機(jī)會(huì)見(jiàn)到它原本應(yīng)該有的面貌嗎？

但幸運(yùn)的是，在這個(gè)9月的鄭東新區(qū)，我們終于見(jiàn)到了“最像自動(dòng)駕駛”的自動(dòng)駕駛。

最像，也是最不像自動(dòng)駕駛的自動(dòng)駕駛

在被稱(chēng)為“鄭州陸家嘴”的鄭州龍湖金融島上，我們?nèi)缤胀ǔ丝?，乘坐了一次“鄭東新區(qū)自動(dòng)駕駛1號(hào)線(xiàn)”。這條線(xiàn)路全長(zhǎng)17.4公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。

如同此前所有的測(cè)試一樣，“安全員”仍然是車(chē)內(nèi)的常規(guī)配置。但與其他車(chē)企更為激進(jìn)的路線(xiàn)相比，宇通集團(tuán)卻將十分保守地將運(yùn)行在1號(hào)線(xiàn)上的智能駕駛公交U12，定位在了L3級(jí)別。也就是說(shuō)，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，車(chē)內(nèi)也不會(huì)取消安全員的配置。

宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬表示，“我認(rèn)為公交車(chē)這一類(lèi)產(chǎn)品是不能離開(kāi)安全員的，因?yàn)檐?chē)上拉著幾十位乘客，運(yùn)營(yíng)的環(huán)境更為復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)里程是非常長(zhǎng)的，所以這樣的產(chǎn)品我們的定位是通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)提高它的安全性，另外通過(guò)車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，車(chē)速的提高，效率的提高。”

中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司河南省分公司政企客戶(hù)事業(yè)群河南分部副總裁朱練忠也表示，作為一款公交產(chǎn)品，大家對(duì)它的關(guān)注點(diǎn)并不是這個(gè)車(chē)上有沒(méi)有司機(jī)，而是能不能更快捷、更準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)他所要去的地方?！拔矣X(jué)得這是產(chǎn)品定位的問(wèn)題，并不是能不能或者敢不敢的問(wèn)題?！?/p>

話(huà)雖如此，但當(dāng)車(chē)輛真正進(jìn)入運(yùn)行之后，我們卻驚奇的發(fā)現(xiàn)，這輛只有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的公交車(chē)，卻實(shí)現(xiàn)了此前任何一輛“L4級(jí)別”都沒(méi)達(dá)到的水平。

正如上文所說(shuō)，這是一次能稱(chēng)之為“最像自動(dòng)駕駛”的體驗(yàn)。首先，全程17.4公里的行駛過(guò)程中，沒(méi)有出現(xiàn)任何卡頓狀況。無(wú)論周?chē)欠裼猩鐣?huì)車(chē)輛經(jīng)過(guò)，公交車(chē)都能非常平順的行駛。且在轉(zhuǎn)彎，減速、停車(chē)，加速等各個(gè)環(huán)節(jié)，表現(xiàn)均十分優(yōu)秀。

更為關(guān)鍵的是，無(wú)論是特定園區(qū)，還是實(shí)測(cè)道路，此前的自動(dòng)駕駛巴士大多速度都非常慢，不夸張的說(shuō)，和共享單車(chē)的速度幾乎相差無(wú)幾，而這也是讓人最“出戲”的地方。畢竟平時(shí)在路上見(jiàn)慣了橫沖直撞，有空就鉆的公交車(chē)，當(dāng)看到眼前這輛行駛“龜速”，對(duì)行人和其他車(chē)輛過(guò)分“彬彬有禮”的自動(dòng)駕駛公交車(chē)，總感覺(jué)這就是個(gè)自?shī)首詷?lè)的“大玩具”。

但此次宇通的U12，最高時(shí)速可達(dá)50km/h，平均行駛時(shí)速保持在25km/h，這樣的時(shí)速與市內(nèi)運(yùn)行的公交車(chē)相差無(wú)幾。

而對(duì)于乘客而言，最爽的事情，莫過(guò)于在這個(gè)島上，公交車(chē)擁有絕對(duì)的路權(quán)，可以任意改變紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)。當(dāng)橫向兩側(cè)沒(méi)有車(chē)輛駛來(lái)時(shí)，公交車(chē)會(huì)給紅綠燈發(fā)送信號(hào)，紅綠燈會(huì)直接變燈，保證車(chē)輛的快速通行。

“我們的目標(biāo)就是全程不停車(chē)?！痹谲?chē)內(nèi)講解的工作人員表示，但這不代表著自動(dòng)駕駛公交車(chē)將享有絕對(duì)的權(quán)利，只是相對(duì)而言。比如當(dāng)橫向過(guò)來(lái)的車(chē)輛數(shù)量較少時(shí)，公交車(chē)所在的直行車(chē)道將會(huì)按“資源的最優(yōu)分配”來(lái)縮短紅燈時(shí)間，或許是10s，或許是30s。而這從很大程度上也就保證了U12最初誕生的愿景—— 為市民提供更便利、更有效的出行。

李高鵬介紹，在車(chē)路協(xié)同信號(hào)優(yōu)先的系統(tǒng)下，路口通過(guò)率由此前的47%提升至79%，紅綠燈等待時(shí)間由17s縮短到2s，平均運(yùn)營(yíng)車(chē)速提高1倍。

試想一下，倘若公交車(chē)能夠如同地鐵，有一份準(zhǔn)時(shí)的到點(diǎn)時(shí)刻表，且擁有相對(duì)的路權(quán)，盡量在中間不停車(chē)，那么有誰(shuí)會(huì)不愿意乘坐呢？一旦城市公交的使用率提高，那么早晚高峰的擁堵情況便能得到很大好轉(zhuǎn)。

正因?yàn)槠溥@樣的表現(xiàn)，這也是一次最“不像自動(dòng)駕駛的自動(dòng)駕駛”。如果不是面前的屏幕時(shí)刻提醒著乘客，安全員的雙手并沒(méi)有放在方向盤(pán)上，那么這完全就是一輛正常行駛在路上的公交車(chē)，只不過(guò)運(yùn)氣很好，一路綠燈。

所謂“我國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用驗(yàn)證的智能公交路線(xiàn)”，名副其實(shí)。據(jù)了解，自動(dòng)公交1號(hào)線(xiàn)已于今年8月份開(kāi)通運(yùn)行，目前共有12輛車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，市民可免費(fèi)乘坐。但工作人員也告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，由于目前金融島還處在建設(shè)階段，所以到這里的大多是游客，一般都駕駛著私家車(chē)，因此目前公交車(chē)的使用率并不是很高。

構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈

說(shuō)完絕佳的體驗(yàn)，再來(lái)看看宇通在背后都做了哪些努力。

事實(shí)上，關(guān)于自動(dòng)駕駛的研究，宇通從2013年便已經(jīng)開(kāi)始布局。而自2018年12月開(kāi)始，宇通自動(dòng)駕駛巴士在宇通工業(yè)園、海南博鰲、鄭州智慧島、金融島等多地安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)600天，開(kāi)放道路運(yùn)營(yíng)公里數(shù)超過(guò)6.4萬(wàn)公里，累計(jì)接送乘客8.2萬(wàn)余次。

長(zhǎng)達(dá)7年時(shí)間的積累，如今宇通已經(jīng)形成了完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)安全、高效、智能、互聯(lián)的整車(chē)產(chǎn)品解決方案。

而9月8日，宇通也正式發(fā)布了其智慧出行品牌——WITGO。拆分來(lái)看，字如其意，Wit=智能，Go=出行。在WITGO智慧出行解決方案中，包含了聰明的車(chē)、智慧的路、智能站臺(tái)、無(wú)人場(chǎng)站、運(yùn)控平臺(tái)和自動(dòng)充電6個(gè)方面，覆蓋車(chē)輛使用的各個(gè)階段。

在現(xiàn)場(chǎng)，除了U12之外，宇通也展示了另一款“聰明的車(chē)”——自動(dòng)駕駛巴士“小宇”。相比于能夠正常上路的公交車(chē)，“小宇”的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景明顯縮小了一些，更適用于園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等微循環(huán)場(chǎng)景，同時(shí)也可以用于點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)行。

而“智能站臺(tái)”將是用戶(hù)能更加直觀(guān)感受到的另一項(xiàng)科技。為了提升用戶(hù)的乘車(chē)體驗(yàn)，宇通在每個(gè)站臺(tái)中配備了配置墨水屏，售賣(mài)機(jī)，共享柜等設(shè)備。讓乘客能夠享受到更便利的服務(wù)，同時(shí)更加直觀(guān)地了解車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況。

例如，每個(gè)智能站臺(tái)都安裝了USB插口，能夠供等車(chē)乘客充電，而針對(duì)一些沒(méi)有帶充電線(xiàn)的用戶(hù)，還有隨時(shí)可租用的共享充電寶，可謂雙重保障。而每個(gè)座椅上方的儲(chǔ)物柜中也放置了公共雨傘，以防乘客在下雨時(shí)的不時(shí)之需。

同時(shí)，站臺(tái)兩側(cè)有兩個(gè)墨水屏，不僅能夠準(zhǔn)確標(biāo)明公交車(chē)的到站時(shí)間，而且還可以為用戶(hù)計(jì)算出該車(chē)輛達(dá)到總站的時(shí)間，使用戶(hù)能夠更加合理的安排出行計(jì)劃。除此之外，墨水屏也將展示出每輛車(chē)內(nèi)的載客情況，對(duì)于一些不喜歡擁擠，也不著急趕時(shí)間的用戶(hù)，可以根據(jù)這一數(shù)據(jù)隨時(shí)調(diào)整自己的乘車(chē)計(jì)劃。

而在整個(gè)乘車(chē)過(guò)程中，還有一點(diǎn)讓人記憶深刻。當(dāng)車(chē)輛行駛至總站，剛一進(jìn)門(mén)口，司機(jī)就先行下車(chē)了。而工作人員告訴我們，這就是無(wú)人場(chǎng)站的好處——安全員到這時(shí)就可以下班了，接下來(lái)進(jìn)入停車(chē)位，充電，包括出發(fā)時(shí)的挪車(chē)和發(fā)車(chē)，全部都由車(chē)輛自己來(lái)完成。這不僅能夠使車(chē)輛充分利用峰谷電價(jià)差，節(jié)省成本，同時(shí)充電功率高達(dá)369kW的充電樁，也使得充電速率提升了1倍，1個(gè)小時(shí)即可充滿(mǎn)電量，大大降低了充電作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。

在這樣一套近乎全自動(dòng)的場(chǎng)站內(nèi)，目前僅需一個(gè)調(diào)度員就可以完成所有工作，大大減少了人工成本的投入。

能夠完成這樣一套非常完整的智能解決方案，只有車(chē)是完全不夠的。因此在現(xiàn)場(chǎng)，除了宇通之外，我們也看到了包括鄭東新區(qū)建設(shè)開(kāi)發(fā)投資總公司總經(jīng)理助理祝賀、中國(guó)電信集團(tuán)有限公司河南分公司副總經(jīng)理趙曉冰、華為技術(shù)有限公司河南省大企業(yè)部部長(zhǎng)黃海等相關(guān)負(fù)責(zé)人的出席。而他們背后的企業(yè)也分別肩負(fù)著這套解決方案中5G、大數(shù)據(jù)、車(chē)路協(xié)同等方面的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

李高鵬表示，“我們的優(yōu)勢(shì)就是造車(chē)，宇通是造車(chē)起家，也是把車(chē)造的越來(lái)越好，去越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)，這是我們前期做得工作。但是，就目前來(lái)看，隨著技術(shù)的發(fā)展，就像今天提到的包括信息通過(guò)技術(shù)，5G，包括大數(shù)據(jù)，包括自動(dòng)充電等等技術(shù)的發(fā)展，它帶來(lái)了自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域甚至客車(chē)領(lǐng)域迅速的示范推廣。基于這樣新的技術(shù)一定會(huì)帶來(lái)新的產(chǎn)品、新的價(jià)值鏈、新的朋友圈、新的業(yè)態(tài)?！?/p>

因此，作為一家車(chē)企，宇通的定位仍然是把車(chē)造好的同時(shí)，也要把朋友圈團(tuán)結(jié)好。

除了政府、車(chē)企和技術(shù)公司之外，想要將這套系統(tǒng)規(guī)?；涞兀杆俳ǔ墒痉秴^(qū)，讓人們得到真正的體驗(yàn)，還需要引入一些科學(xué)的理論模式，而同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)科教授楊曉光的加入剛好解決了這一問(wèn)題。

“我們告訴政府應(yīng)該做什么，企業(yè)應(yīng)該做什么，學(xué)界應(yīng)該做什么，包括其他方方面面的業(yè)態(tài)做什么，總有人拿總體方案。一切都是因?yàn)橹腔酃换蛘咦詣?dòng)駕駛公交而產(chǎn)生的，所以你有一定的責(zé)任把大家團(tuán)結(jié)起來(lái)，像今天這樣，然后往下走?！?/p>

同時(shí)，他也認(rèn)為，與其他在建設(shè)智能交通或者自動(dòng)駕駛示范區(qū)的城市相比，鄭東新區(qū)是很不一樣的?！八鼈冏龅氖虑楦嗍且孕∑?chē)、乘用車(chē)為主，所以它更多關(guān)注的還是小汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，但真正能夠形成服務(wù)體系的是公交。一座城市交通的發(fā)展最重要的是公共交通，但同時(shí)傳統(tǒng)公交又遇到很多挑戰(zhàn)，而這次他們把這個(gè)體系串起來(lái)了，我覺(jué)得是非常不一樣的地方。”

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