廣州、深圳、上海、北京，歷時一個月，第一屆中國智駕大賽完美收官，18個品牌，23款車型共同為我們帶來了4場十分精彩的智能駕駛比拼。在這四站的比賽中，我們已經(jīng)了解了各車型在不同路況條件下的應(yīng)對能力和表現(xiàn)，那么在智能駕駛領(lǐng)域，哪個品牌的表現(xiàn)更好？更有話語權(quán)呢？今天就讓我們一起來看看在第一屆中國智駕大賽中，排名前十的品牌。

第十名：寶駿

參賽車型：寶駿云朵

作為全場售價最親民的寶駿云朵，僅需不到14萬就能擁有完整的高速領(lǐng)航智駕能力，從某種意義上來說云朵已經(jīng)贏麻了。雖然寶駿云朵只參加了兩站比賽，但其相對比較扎實穩(wěn)定的智駕能力依然能讓我們眼前一亮，除了兩次壓線之外，也就只有在駛?cè)朐训?、匝道上的分岔路口選擇上各有兩次接管。此外，寶駿云朵的整體表現(xiàn)偏向保守，在自主變道和側(cè)向避讓的表現(xiàn)上并不突出，但保守相對也意味著不容易出錯，尤其在自主變道部分，兩場比賽的總次數(shù)共計22次，且全部成功，考慮到云朵的定位及售價，這樣的表現(xiàn)足以向我們證明：好的智駕體驗也可以很親民。

第九名：理想

參賽車型：理想L7 Air、L8 Pro、L9 Max

作為新勢力頭部的“好大哥”，理想在本屆智駕大賽的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，4場比賽中共出現(xiàn)2次壓線、7次系統(tǒng)降級和11次接管。作為主打家庭定位的理想，三款車型在高速領(lǐng)航輔助駕駛的調(diào)教上都是以保守為主，優(yōu)點在于加減速及變道等執(zhí)行動作相對柔和舒適，可以給車內(nèi)成員帶來更好的乘坐體驗，但系統(tǒng)的穩(wěn)定性仍有待提升。同時由于理想全系僅有一顆前向毫米波雷達，所以在部分場景下對側(cè)向環(huán)境的感知能力稍弱，所以如果是路況條件稍微復(fù)雜一點的情況下，比如大車流量場景下的自主上下匝道時，仍需多加關(guān)注，做好隨時接管的準備。

第八名：極越

參賽車型：極越01

作為上市僅有不到2個月的全新車型，極越01在4站比賽中雖然還不能被稱為黑馬，但其表現(xiàn)也的確給我們留下了比較深刻的印象，尤其是在自主變道部分，共計變道90次，僅失敗2次，這樣的表現(xiàn)足以和華為系、小鵬等選手掰手腕了。在自主上下匝道部分，極越01同樣有著不錯的表現(xiàn)，除了在匯入主路時遇到擁堵，與其他社會車輛的博弈能力還不夠老道之外，在其他方面都沒有什么太大的問題，相信隨著后期系統(tǒng)的不斷更新與優(yōu)化，極越01 PPA領(lǐng)航輔助功能會給我們帶來更出色的體驗。

第七名：蔚來

參賽車型：蔚來ET5、ET7

作為國內(nèi)最早具備高速領(lǐng)航輔助能力之一的品牌，蔚來在本屆智駕大賽中的發(fā)揮可以說十分均衡了，無論是跟車、車道保持、側(cè)向避讓以及自主變道的表現(xiàn)都能令人比較滿意，4站比賽僅出現(xiàn)兩次壓線及7次接管，且大多數(shù)均出現(xiàn)在有施工占道等特殊場景中。此外蔚來的兩款車型在擁堵環(huán)境下，自主匯入主路的能力還有待加強。所以如果是在路況條件較好的情況下，蔚來的NOP足以稱為一套比較好用的駕駛輔助系統(tǒng)，但如果你像讓它處理更復(fù)雜的情況，還是再給它一些時間吧。

第六名：昊鉑

參賽車型：昊鉑GT

和蔚來的NOP相似，昊鉑GT的NDA高速領(lǐng)航輔助的表現(xiàn)同樣是屬于比較均衡的一類，在ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自主上下匝道等能力上均沒有出現(xiàn)太大的問題。值得一提的是昊鉑GT的變道能力，場均變道24次，不僅在通行效率上表現(xiàn)不俗，同時在發(fā)起變道時，系統(tǒng)的執(zhí)行動作十分果斷，頗有一種老司機的風(fēng)范了。于此同時，昊鉑NDA的系統(tǒng)穩(wěn)定性也有著不錯的表現(xiàn)，兩站比賽中均未出現(xiàn)系統(tǒng)降級，尤其是在深圳站較長的施工路段中，昊鉑GT除了在躲避靜止障礙物有接管之外，其余時間都可以自行處理，整體能力不容小覷。

第五名：哪吒

參賽車型：哪吒S

作為第一屆中國智駕大賽的一匹黑馬，哪吒S在4站比賽中給我們帶來的表現(xiàn)還是比較驚艷的，NNP突出的就是一個穩(wěn)字，不僅四站比賽下來全程無壓線，而且在側(cè)向避讓的能力上表現(xiàn)也十分突出。哪吒S擁有相對策略設(shè)計更為完善且豐富的“大車避讓”功能，在不變換車道的前提下，哪吒S可以主動向一側(cè)進行避讓，并提速超越大車，完成后還會主動回到車道中心位置，整個操作邏輯非常“老司機”，操作過程也非常果斷。駕駛者只需要監(jiān)測路面情況，對于不知如何處理大車行駛關(guān)系的新手司機來說，可以極大地提升駕駛信心。

其實排名進行到這里，前幾名的分數(shù)相差就非常小了，最多也就不過零點幾分的差距，而且接下來的選手，無一不是智駕能力非常優(yōu)秀的品牌和車型，可能只是在一些隨機的加分項中，差了那么一絲絲的運氣。

第四名：阿維塔

參賽車型：阿維塔11

如果用一個詞來形容阿維塔11的高速NCA領(lǐng)航輔助功能的話，那這個詞無疑就是自信。首先就是變道邏輯，4站總計變道110次，在所有參賽選手中變道次數(shù)最多。車輛可以對周圍環(huán)境作出預(yù)判，提前識別出通行效率更高的車道，在比賽過程中也往往是后發(fā)先至，大幅提升了通行效率。阿維塔11的自信，還體現(xiàn)在匝道通行中，不僅在匝道上無需任何接管，同時在匝道上保證安全穩(wěn)定的同時，還能保持較高的車速，在一眾參賽選手中遙遙領(lǐng)先。如果說有哪臺車在使用駕駛輔助的前提下開的比人還要快的話，那我想，也就只有阿維塔11了。

第三名：小鵬

參賽車型：小鵬G6

如果說有哪臺車的高速領(lǐng)航輔助表現(xiàn)最絲滑，給駕駛員帶來的心理壓力最小的話，那我想一定是小鵬G6了。在4站的比賽中，小鵬G6僅出現(xiàn)一次由于施工改道而導(dǎo)致的車輛壓線，在其他場景中比如主路跟車、上下匝道都十分貼合正常的人類駕駛員的表現(xiàn)。不僅如此，小鵬G6的自主變道能力同樣十分突出，共計變道89次且全部成功。如果針對施工障礙物的避讓能力可以再優(yōu)化一下，那么小鵬G6的高速NGP離真正的自動駕駛，可能距離也不會太遠了。

第二名：問界

參賽車型：問界M5

作為本屆智駕大賽三次登上頒獎臺的選手，問界M5的高速NCA能力自然毋庸置疑，不僅自主變道能力表現(xiàn)出色，共計變道95次，僅失敗1次，而且在自主上下匝道的場景中也擁有十分穩(wěn)定的發(fā)揮，無需任何人工接管。但問界M5在部分細節(jié)處仍有待打磨，比如在4站的比賽中車輛共出現(xiàn)4次壓線、1次避障剎停接管以及4次系統(tǒng)降級，整體穩(wěn)定性仍有待提升。但作為排名前五位中唯一一款只搭載單顆激光雷達的車型，問界M5的表現(xiàn)還是十分值得肯定的。

第一名：極狐

參賽車型：極狐阿爾法S 先行版

作為最早搭載NCA領(lǐng)航輔助的華為系選手，極狐阿爾法S 先行版在經(jīng)歷多次更新以及大量實際道路行駛數(shù)據(jù)累計的前提下，整體實力無疑十分強悍，變道、側(cè)向避讓、高速避障等能力都十分突出，在4站比賽中也是接管次數(shù)最少的車型。尤其是在最難的深圳站比賽中，面對長距離的施工占道場景也絲毫不慌，減速、變道、避障等動作一氣呵成，完全不需要人工接管。雖然共出現(xiàn)4次壓線，但每次系統(tǒng)也都可以很快自行調(diào)整過來。兩站分站冠軍，以及最后品牌總冠軍的身份，也足以證明極狐的能力。

作為汽車行業(yè)一個全新的增長點，智能駕駛正在狂飆，明年還將出現(xiàn)更多20萬以下的智駕車型，中國不僅已經(jīng)成為智能駕駛名副其實的高地，而且是集群式地發(fā)力奔跑，這是前所未有的，期待2024，中國智駕必將取得更大的成績！而且在2024年，這份榜單會不會出現(xiàn)更多車型？已有的排名又是否會出現(xiàn)新的變化？我們明年再見。

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