緊湊型轎車市場一直是各大品牌關(guān)注的重點(diǎn)，不少車企也都紛紛推出了競爭力很強(qiáng)的車型，廣汽新能源的Aion S、比亞迪的秦Pro EV都是這個(gè)級(jí)別中出色的存在。今天就來全方面對(duì)比一下這兩款車，看看誰的表現(xiàn)更出色。

外觀：Aion S設(shè)計(jì)時(shí)尚，秦Pro EV相對(duì)中庸

Aion S的外觀非常簡潔，整體的造型充滿了未來感和動(dòng)感氣息。T字形的LED前大燈辨識(shí)度頗高，大燈內(nèi)部的透鏡還加入了玫瑰金色的裝飾環(huán)，看上去十分精致，這樣的設(shè)計(jì)很符合年輕人的審美。

秦Pro EV的外觀采用了家族式的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，整體的辨識(shí)度很高。大尺寸的進(jìn)氣格柵配合貫穿式鍍鉻飾條，給人良好的視覺效果，車身側(cè)面也采用了豐富的線條，整體的風(fēng)格十分大氣。秦Pro EV的造型屬于比較中庸的風(fēng)格，任何年齡段的人開都不會(huì)有什么違和感。

內(nèi)飾：Aion S質(zhì)感出色，秦Pro EV實(shí)用性強(qiáng)

Aion S內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念和外觀相同，整體的風(fēng)格十分前衛(wèi)，中控臺(tái)處采用了不少曲面設(shè)計(jì)，看上去有很強(qiáng)的層次感。車內(nèi)的用料也毫不吝嗇，除了使用大面積的軟質(zhì)材料以外，還配有皮質(zhì)包裹，營造出來的質(zhì)感很棒。唯一有些不足的是該車采用了不少鋼琴烤漆面板進(jìn)行裝飾，日常打理會(huì)有些麻煩。

秦Pro EV的內(nèi)飾和外觀相同，均采用了比亞迪全新的設(shè)計(jì)語言，不過較為單一的色調(diào)看上去有點(diǎn)老氣。可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏幕給內(nèi)飾增加了一絲科技感，該屏幕搭載了比亞迪研發(fā)的DiLink車載互聯(lián)系統(tǒng)，功能十分齊全，使用體驗(yàn)也很流暢，整體的實(shí)用性很強(qiáng)。

空間：Aion S尺寸領(lǐng)先，乘坐空間也相對(duì)更好

Aion S的座椅采用了一體化設(shè)計(jì)，給人不錯(cuò)的視覺效果，并且座椅十分舒適，內(nèi)部的填充物軟硬適中，對(duì)于駕駛員腰部的支撐性很到位。后排地臺(tái)處只有輕微凸起，對(duì)乘客的乘坐舒適性沒有太大影響。

秦Pro EV的座椅對(duì)于駕駛員的支撐性和包裹性都比較到位，總體的乘坐感受不錯(cuò)。后排中央地臺(tái)的凸起不算大，不過中央位置并沒有配備頭枕，對(duì)于乘客的乘坐舒適性有所影響。此外，由于秦Pro EV在車身尺寸方面都要落后于Aion S,所以整體的乘坐空間不如后者出色。

動(dòng)力、續(xù)航：動(dòng)力表現(xiàn)差別不大，秦Pro EV續(xù)航略長，充電更快

動(dòng)力方面，Aion S搭載的是一臺(tái)最大功率為135kW，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，與之匹配的是固定齒比變速箱。新車整體的表現(xiàn)偏向舒適，加速時(shí)能給你一種輕快的感覺。Aion S的百公里加速時(shí)間為8.01s，在時(shí)間上優(yōu)于秦Pro EV，不過二者實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有太大差異。

秦Pro EV搭載的是一臺(tái)最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m的永磁同步電機(jī)，與之匹配的是固定齒比變速箱。該車整體的駕駛感受不錯(cuò)，起步階段的油門響應(yīng)很積極，應(yīng)付城市道路駕駛基本沒有什么問題。

續(xù)航方面，我們選取了價(jià)格相近的Aion S魅Max 630和秦Pro EV超能版智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型做出對(duì)比，Aion S采用了容量為58.8kwh的電池組，NEDC續(xù)航里程為510km。秦Pro EV采用的是容量為69.5kwh的電池組，NEDC續(xù)航里程為520km，秦Pro EV的續(xù)航里程要比Aion S多了10km，并且在30%-80%的快充速度也要稍稍領(lǐng)先。

配置：Aion S價(jià)格稍貴，但性價(jià)比更高

配置方面，我們選取了價(jià)格相近的Aion S 魅Max 630和秦Pro EV 超能版智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型做出對(duì)比，下面來看看兩款車的配置表現(xiàn)如何。

通過上方的對(duì)比可以看出，Aion S魅Max 630比秦Pro EV超能版智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型貴出了5900元。配置方面，Aion S配備了規(guī)格為235/45 R18的輪胎、前/后排頭部氣囊、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車、全景天窗、真皮方向盤、12.3英寸液晶屏、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)、主駕駛位電動(dòng)記憶座椅、LED車前霧燈、后視鏡記憶、后視鏡倒車下翻、感應(yīng)雨刷。

秦Pro EV配有規(guī)格為225/55 R17的輪胎，電動(dòng)天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、方向盤前后調(diào)節(jié)、內(nèi)置行車記錄儀、后排座椅加熱。此外，秦Pro EV可以選配前/后排頭部氣囊、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、真皮座椅、前排座椅通風(fēng)、主駕駛位電動(dòng)記憶座椅、后視鏡記憶、后視鏡倒車下翻等功能，不過選裝的價(jià)格官方并未公布。就標(biāo)配的配置而言，雖然Aion S的價(jià)格要比后者貴了5900元，但整體的實(shí)用性很強(qiáng)，性價(jià)比也更高。

總結(jié)

總體而言，Aion S和秦Pro EV在同級(jí)別車型中都擁有很高的綜合實(shí)力。就這兩款車型而言，筆者更推薦Aion S魅Max 630，雖然它在續(xù)航表現(xiàn)和快充時(shí)間上要稍微落后于秦Pro EV超能版智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型，但無論從整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格、乘坐空間還是配置的實(shí)用性上都要略勝一籌,整體的性價(jià)比也更高。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >