2020年注定是要被銘記的一年，因為疫情的原因，各行各業(yè)都受到不小的沖擊，汽車行業(yè)也是如此，不但有些新車跳票，已經(jīng)發(fā)布的車型也可能會延期交車，所以大家對2021年更加期待和憧憬。作為走在風口浪尖的新能源車型，他們在2021年將會為消費者們帶來哪些產(chǎn)品？今天編輯就為大家?guī)?款我們最為期待的新能源車型。

　　在新能源車領域，自主品牌的表現(xiàn)一直比較搶眼，在這次我們期待的6款新能源車型中，其中不乏傳統(tǒng)車企比亞迪帶來的秦PLUS(參數(shù)|詢價)；另外還有新勢力造車零跑帶來的C11；領克在燃油車方面的做得風生水起，這次推出的ZERO車型則是他們首次試水純電動車領域，亮點頗多，令人期待。特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)的持續(xù)熱銷，也帶熱了Model Y車型，正式公布售價后，頗具性價比；ID.4作為大眾首款國產(chǎn)MEB平臺的電動車，偏愛合資品牌的消費者不容錯過；最后則是本田CR-V(參數(shù)|詢價)的插電混動版，雖說是混動車型，但在技術成熟度方面值得肯定，對于有旅程焦慮的朋友來說，是個不錯的選擇。

　　車型名稱：特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)

　　期待理由：加大版本的Model 3，空間更實用，乘坐更舒適。

　　Model Y是特斯拉國產(chǎn)的第二款車型，定位于中型SUV，它和Model 3共用平臺，兩者的零部件通用率高達75%，從外觀上也不難看出兩車之間的相似之處，兩者的設計風格也趨于類似。不過作為一款SUV車型，Model Y特別提高了車身高度，尤其是尾部，可以看到Model Y整體加高了很多，能夠提供更加充裕的行李廂空間。

Model Y是特斯拉推出的首款中型純電動SUV車型，其外觀設計延續(xù)了Model 3的設計語言，如果只看前臉，你甚至很難一眼分辨出它和Model 3的差異。

Model Y采用封閉式的進氣格柵，這也是電動車慣用的設計方法。相比Model 3，Model Y的車頭會顯得更高，所以看起來更加威武。

車燈結構看起來和Model 3如出一轍，燈源方面將會使用LED燈組。

車身側(cè)面，Model Y作為一款SUV的特征更加明顯，它的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，這個數(shù)據(jù)相比自家的Model 3要大，和奔馳GLC(參數(shù)|詢價)轎跑SUV更加接近。

來到車尾，Model Y作為運動型SUV，它的設計基本上就是Model 3的加高加厚版，線條基本一致，但Model Y的尾部會更高一些，這也會帶來更好的實用性，尤其是在行李廂方面。

Model Y的內(nèi)飾與Model 3一脈相承，采用了顛覆傳統(tǒng)的無儀表盤設計。傳統(tǒng)車企正在比拼誰的屏幕多，特斯拉卻返璞歸真，全車只使用一塊15英寸的中控屏。

配色方面，目前根據(jù)官方網(wǎng)站來看，只有一種黑色可選，但整體配置還是讓人滿意的，尤其是對于北方消費者，標配前后排座椅加熱，方向盤加熱等。

雖說內(nèi)飾設計非常簡潔，但15英寸的中控屏幕可視效果還是非常出色的，同時車輛功能的設置也融入其中。當然在必要時它可以充當為一個瀏覽器，方便車主在車內(nèi)上網(wǎng)查看信息。

和Model 3一樣，Model Y也配備了全景玻璃天窗，頭部空間會更充裕，視野也會更開闊。

　　配置方面，Model Y擁有4個USB接口，方便為車上的每位乘客的電子設備進行充電，當然手機無線充電也是不可缺少的。音響方面Model Y也沒有疏忽，Model Y的高級音響系統(tǒng)擁有14個揚聲器、1個低音炮以及2個功放，想必音響效果也是非常出色的。在空調(diào)方面，Model Y配備了高效微粒過濾器（HEPA）和生物武器防御模式。駕乘人員在車內(nèi)時，HEPA空氣過濾系統(tǒng)能有效阻止空氣中的花粉、細菌及其他污染源進入車內(nèi)。

　　空間方面，Model Y在尺寸方面占有明顯優(yōu)勢，所以整體的空間表現(xiàn)相比Model 3更出色，尤其是在后排的舒適性方面，不僅座椅靠背角度可以調(diào)節(jié)，同時地板空間也進行了優(yōu)化。

圖中體驗者184cm，將座椅調(diào)至最低后，頭部還有一拳空間的距離。

相同體驗者來到后排，保持前排座椅不變，此時后排的頭部有4指的空間，腿部為一拳空間，完全可以滿足日常的乘坐需求。

值得關注的還有后排地板的設計，整個非常平整，同時為了讓中間乘客乘坐得更為舒適，腳部進行了優(yōu)化，空間更大，放下44碼的鞋子依舊有很大的余量。

后排座椅的靠背也能進行一定角度的調(diào)節(jié)，進一步提高后排乘客的舒適性。

作為一款SUV，Model Y在行李廂方面有著天生的優(yōu)勢，官方給出的數(shù)據(jù)為1919L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，在運載較長的物品時，例如魚竿或滑雪板時，只需要把中間座椅折疊即可，兩側(cè)依舊可以座人，實用性更佳。

Model Y還配備了電動尾門，關閉更方便，適合個子不高的消費者，動作也會變得更加優(yōu)雅。

行李廂側(cè)面還有一鍵放倒座椅的快捷鍵，這樣在我們搬運大件物品時，就不再需要再去后排折疊座椅了，非常方便。

與Model 3一樣，Model Y在車頭的位置同樣提供一個行李廂空間，內(nèi)部有部分配件，目測放下一個登機箱沒有問題。

　　動力方面，國產(chǎn)Model Y將搭載兩臺驅(qū)動電機，位于前軸的感應異步電機最大功率為137kW（186馬力），位于后軸的永磁同步電機最大功率為180kW（244馬力）。

長續(xù)航版百公里加速時間為5.1s，Performance高性能版則僅需3.7s。電池組方面將配備容量為77kWh的三元鋰電池組，電池能量密度為161Wh/kg。

續(xù)航方面，國產(chǎn)Model Y提供兩種續(xù)航里程版本，其中長續(xù)航版續(xù)航里程為594km，Performance高性能版的續(xù)航里程可達480km。

自動輔助駕駛方面，Model Y標配基礎版輔助駕駛功能，如果想選擇完全自動駕駛選裝包，則需要多花費6.4萬元進行選裝。

　　車型小結：Model Y更像是Model 3的加大號版本，在技術和性能上方面沒有質(zhì)的突破，但增加的體積讓它在舒適性和實用性方面都提升了不少。值得關注的還有自家的Model 3，在特斯拉公布Model Y售價的同時，Model 3高性能版的價格也進行了調(diào)整，33.99萬元的價格與入門的Model Y完全相同，那么您會怎么選呢？是要性能還是實用性？

　　車型名稱：比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)

　　期待理由：DM-i超級混動技術，滿電滿油狀態(tài)下可行駛超過1000km。

　　作為比亞迪首款超級混動轎車——秦PLUS，它被寄予厚望的，肩負著實現(xiàn)銷量再增長與擴大品牌力的重任。為此它采用了最新的家族式Dragon Face設計語言，同時在動力方面搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，壓縮比高達15.5，熱效率高達43%，百公里油耗低至3.8L，滿電滿油狀態(tài)下可行駛超過一千公里的里程，這樣的成績大家覺得對得起它“超級混動”的稱號嗎？

秦PLUS采用八面龍吟前臉設計，以超大尺寸的進氣格柵營造出氣吞山河的磅礴氣勢，這帶來不俗的視覺張力與沖擊感。不難看出，秦PLUS在漢DM(參數(shù)|詢價)身上汲取了不少設計元素，帶來更高級的視覺效果。

秦PLUS前進氣格柵設計樣式與漢DM基本保持一致，點陣式裝飾、亮黑色包圍裝飾件以及上方粗壯鍍鉻格柵鑲嵌車型標識等，都如出一轍。

以“箭羽”為設計靈感，刻畫出如箭羽般凌厲之態(tài)勢。在燈光方面，秦PLUS采用了LED作為燈源。

值得一提的是，秦PLUS配備了手機NFC車鑰匙，將手機貼近主駕駛位外后視鏡附近即可解鎖車輛，省去了鑰匙解鎖的繁瑣步驟，實現(xiàn)現(xiàn)代智能科技下的便利出行體驗。

明顯的折角腰線塑造出靈動的車身姿態(tài)，通過型面設計帶來更出彩的光影效果，整體呈現(xiàn)出年輕動感的視覺感。車身尺寸方面，目前尚未披露，但官方將它定位在“A+級”，以填補秦Pro(參數(shù)|詢價)和漢車型之間的市場空缺。

車尾以平直線條勾勒出層次分明的造型設計，強化了橫向視覺寬度，行李廂蓋上的小鴨尾式設計也帶來了幾分運動觀感。值得一提的是，全新樣式的貫穿式LED尾燈采用龍爪設計元素，帶來不俗的視覺效果，也與前大燈形成呼應。

多輻式鋁合金輪圈造型精致且動感，呈現(xiàn)出不錯的設計美感。與輪圈相匹配的是規(guī)格為235/45 R18的馬牌EcoContact 6系列輪胎，主打經(jīng)濟性與靜謐性。

秦PLUS運用橫向?qū)挶絻?nèi)飾設計，營造出豐富的層次感。以“藍天映照流水”為靈感設計而成的水天一線中控臺裝飾條不僅讓內(nèi)飾更顯立體，同時也帶來了橫向視覺的延伸感。同時，秦PLUS還提供了行云藍、流水棕兩種內(nèi)飾配給消費者選擇。

秦PLUS的皮質(zhì)方向盤手感厚實，在材質(zhì)用料上也頗顯誠意，皮質(zhì)手感細膩，同時八字縫合法的工藝使用也讓皮質(zhì)包裹更為平整。金屬裝飾件也采用了紋路設計，體現(xiàn)了秦PLUS的高級感。此外，多功能按鍵的功能區(qū)分也十分清晰明了，左邊主要是駕駛輔助功能，右邊則是車機功能的控制按鍵。

秦PLUS搭載12.8英寸懸浮旋轉(zhuǎn)中控屏，顯示效果與頁面UI都值得稱道。內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)大家也比較熟悉了，影音娛樂功能可謂是應有盡有，還支持負一屏與分屏顯示，人性化與便利性十足。語音控制模塊來自科大訊飛，支持模糊語義、童聲識別及多人互動等功能，識別率高，響應速度也足夠快，使用體驗還是相當不錯的 。

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)整到適合坐姿后，頭部擁有四指的空間余量。

同一體驗者坐進后排，并保持前排座椅位置不變，頭部擁有一指的余量，而腿部則擁有兩拳左右的空間余量。

行李廂內(nèi)部較為規(guī)整，儲物能力表現(xiàn)可圈可點，行李廂右側(cè)還設有網(wǎng)兜，方便放置一些較為細碎的物品。后排座椅支持按比例放倒，能夠提供更為出色的儲物能力。

　　眾所周知，比亞迪對DM混合動力技術進行了戰(zhàn)略細分，DM-p主打性能，而DM-i超級混動技術則是主打“超低油耗”。秦PLUS作為DM-i超級混動技術下的首款車型，百公里油耗低至3.8L，滿電滿油狀態(tài)下可行駛超過一千公里的里程，它所交出的答卷似乎沒什么好挑剔的。

秦PLUS搭載的是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，它也是DM-i超級混動技術的核心部件之一，具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術等，熱效率高達43%。

　　車型小結：外形方面，秦PLUS除了延續(xù)了比亞迪家族的設計元素，還進行細節(jié)差異化設計與優(yōu)化處理，傳承了家族特質(zhì)形成品牌辨識度的同時，也讓自己更迎合市場潮流的趨勢。動力方面，秦PLUS搭載的全新DM-i超級混動技術是最大亮點所在，百公里油耗低至3.8L確實是讓人非常的驚喜。以比亞迪品牌在新能源領域的強大口碑作為背書，我們非常期待秦PLUS的市場表現(xiàn)。

　　車型名稱：零跑C11(參數(shù)|詢價)

　　期待理由：不足20萬，擁有600km續(xù)航+四驅(qū)+28個傳感器 。

　　零跑C11首次亮相于去年的廣州車展，是一款定位于中型的純電SUV，補貼后售價為15.98萬-19.98萬元，NEDC工況下續(xù)航里程分別對應為600km、550km以及480km，并有單電機和雙電機兩個版本。同時零跑C11還標配28個傳感器和兩顆凌芯01智能駕駛芯片，性價比可以說是非常出眾。

零跑C11采用電動車慣用的封閉式進氣格柵，但前臉設計并不單調(diào)，得益于翻折的型面和貫穿式燈帶，刻畫出豐富的層次感，整體給人較強的科技感和辨識度。前包圍位置為進風口，沒有夸張的造型，保留了功能性和實用性。

矩陣式前大燈由三條LED光源組成，內(nèi)部結構精致，上下分成兩層光源，視覺效果豐富。大燈之間還有一條貫穿式燈帶，點亮后非常引人注目，辨識度很高。

側(cè)面設計比較圓潤，這種飽滿的線條使車輛看上去更有親和力，上揚的腰線則增添了幾分運動感。零跑C11的長寬高分別為4750/1905/1650mm，前后懸較短，軸距達到了2930mm，優(yōu)勢比較明顯，所以我們對內(nèi)部空間的表現(xiàn)非常期待。

零跑C11雖然取消了概念車上對開式車門的設計，但卻擁有無框式車門，這在轎跑和獵裝車上比較常見，但在SUV車型中還是非常另類的。

車尾圓潤的造型與整車風格相呼應。貫穿式尾燈是整個尾部的亮點所在，尾燈也保持了圓潤的造型，圓角矩形形狀的尾燈搭配筆直的貫穿燈帶，營造出更具活力的風格，比較符合年輕人的審美。需要注意的還有后車窗雨刮，它隱藏在上方擾流板內(nèi)，這沒有破壞尾部的整體感。

零跑C11采用了20英寸多輻式運動輪圈，輪胎則使用了馬牌UltraContact UC6 SUV，規(guī)格為255/45 R20 V，輪胎性能較為均衡，側(cè)重安全和舒適，應對城市工況比較得心應手。

內(nèi)飾方面，無論是用料還是做工都較前兩臺車有了不小進步。中控臺使用大量軟性材料，以提升了車內(nèi)的質(zhì)感，儀表、中控、副駕娛樂屏三塊大屏增加了內(nèi)飾的科技感，鍍鉻件以及木紋飾板的應用增強了細節(jié)處的精致感，整體上呈現(xiàn)的視覺效果相當不錯。

零跑C11的三連屏由儀表盤、中控臺和副駕駛前方的三塊屏幕組成，尺寸分別為10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。其中中控臺和副駕駛屏幕支持獨立的藍牙和語音控制，因此前排乘客可以在互不干擾的情況下欣賞娛樂節(jié)目。

動力方面，豪華版和尊享版采用電機后置后驅(qū)布局，最大功率200kW（272馬力），最大扭矩360Nm，百公里加速7.9秒。其中豪華版電池容量76.6kWh，NEDC續(xù)航480km；尊享版電池容量90kWh，NEDC續(xù)航600km。四驅(qū)版總功率400kW（544馬力），總扭矩720Nm，百公里加速4.8秒，使用90kWh電池，NEDC續(xù)航里程550km。

零跑C11配備兩顆凌芯01智能駕駛芯片，標配28個傳感器，其中有10個車身攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達和一個人臉識別攝像頭。值得一提的還有零跑C11將搭載Leap Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前已經(jīng)具備了L3級的智能駕駛的硬件基礎，后續(xù)通過OTA升級可到L4級別。

　　車型小結：在經(jīng)過前兩款車型試水后，零跑C11的表現(xiàn)可以說是更加成熟。外觀設計延續(xù)了概念車的造型，在動力和續(xù)航方面達到了同級車型中的中上等表現(xiàn)，同時輔助駕駛能力也是目前主流水平，總的來看是一款頗具實力的產(chǎn)品。

　　車型名稱：領克ZERO

　　期待理由：續(xù)航將突破700km，百公里加速時間將小于4秒，配備空氣懸掛

　　作為領克汽車發(fā)布的首款純電動汽車——領克ZERO concept定位于純電豪華轎跑車，基于SEA浩瀚架構打造（不知道SEA浩瀚架構？點擊下圖了解），所以在誕生之初它就有著很多先天優(yōu)勢，例如以電池為中心，有著50:50 重量分配，采用專屬的高性能純電底盤，續(xù)航將突破700km，百公里加速時間小于4s，同時還配有空氣懸掛。

外觀方面，領克ZERO concept采用了非常有辨識度的家族設計語言。細節(jié)能看到，新車前臉采用了分體式大燈，前包圍造型非常動感，并且還設計了通風孔，提升了前臉的運動氣息。

　　在外觀設計方面，領克ZERO concept采用了最新的家族式設計語言，雖說算不上驚艷，但整體視覺效果依然富有新潮、時尚氣息，并且有著很高的辨識度，一眼就能讓人知道是領克家族車型。前臉部分比較搶眼的是夸張的下包圍造型，不僅營造出了濃郁的運動氛圍，并且經(jīng)過空氣動力學設計，能夠帶來一定的“破風”效果。配合著機蓋上隆起的線條，使前臉看上去更具運動感和肌肉感。

側(cè)面來看，新車整體造型同樣動感十足，充電口被設計在翼子板上，此外還配備了隱藏式門把手和造型動感的旋風式輪圈。

　　車身側(cè)面造型比例協(xié)調(diào)，將近3m的軸距不僅能夠在很大程度上提升車內(nèi)空間表現(xiàn)，同時也讓車側(cè)看上去更加修長和動感。車門處通過巧妙運用線條和曲面，營造了更加富有立體感和力量感的視覺效果。車身尺寸方面，領克ZERO concept長寬高分別為4850/1980/1530mm，軸距達到2999mm。相比于前臉造型，領克ZERO concept的車尾設計更加新穎，和家族其它車型區(qū)別更加明顯。車尾整體看上去飽滿而不臃腫，配合著后擾流板以及行李廂蓋的造型，營造出了濃郁的轎跑視覺效果，當然也更加迎合當下大多數(shù)年輕消費者的審美喜好。

尾燈組采用了貫穿式設計，實際點亮效果非常漂亮和細膩，另外車尾中央的“LYNK&CO”Logo同樣可以點亮，相互配合之下，使車尾的整體視覺效果也得到大幅度提升。

　　領克ZERO concept的四個門把手均為隱藏式設計，能夠在起到降低風阻的同時，看上去也更加豪華和富有科技感。根據(jù)之前公布的新聞，領克ZERO concept量產(chǎn)車的風阻值僅為0.23，常見的轎車空氣阻力系數(shù)在0.3左右，雖然數(shù)值的絕對差值并不高，但實驗數(shù)據(jù)表明，空氣阻力每降低10%（即0.0幾個點），能耗將降低7%。

　　在底盤懸掛方面，領克ZERO concept將配備全自動空氣懸掛，可將離地間隙在150-220mm范圍內(nèi)全自動調(diào)節(jié)，從而能夠針對于不同的駕駛環(huán)境和路況，讓車輛在駕乘舒適性以及操控感受方面得到一定的兼顧。

　　而基于浩瀚架構“不做無聊的智能電動車”理念，領克ZERO concept量產(chǎn)版已經(jīng)在中汽中心鹽城汽車試驗場完成了動態(tài)測試。據(jù)官方稱，在麋鹿測試中，領克ZERO concept量產(chǎn)版展現(xiàn)出精準的轉(zhuǎn)向，整個過程車輛的指向性、循跡性能表現(xiàn)優(yōu)異，通過麋鹿測試的最高時速大于80km/h，已達到了高性能跑車的水準。在加速測試中，領克ZERO concept量產(chǎn)版的百公里加速時間將小于4秒。

領克ZERO concept具備了完全自動駕駛能力，可提供全場景、全周期FOTA；全新搭載的AI伙伴功能，還會讓旅途充滿智慧交互的樂趣。

　　車型小結：SEA浩瀚架構的發(fā)布，對于吉利來說，無疑是又一次創(chuàng)新與變革能力的展示，對于用戶來說，也將為大家的未來出行，帶來更加智慧和便捷的體驗。領克ZERO concept作為浩瀚架構下打造的第一款作品，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六大領域都有著全新突破，所以我們有理由相信，領克ZERO concept將延續(xù)領克品牌一貫的叫好又叫座表現(xiàn)。

　　車型名稱：一汽大眾IDID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)

　　期待理由：大眾品牌良好口碑，預計售價25萬以內(nèi)，續(xù)航里程555km

　　說到大眾，大家肯定會想到它深耕中國市場多年來建立的良好口碑，但在電動車領域大眾卻一直沒有拿出像樣的車型，這一局面或許會隨著ID.4的問世而改變。ID.4源于大眾MEB電動平臺打造，完全不是之前的“油改電”車型，所以無論是在設計還是續(xù)航方面，都有著不錯的表現(xiàn)。國產(chǎn)后的ID.4依舊采用了雙車戰(zhàn)略，命名分別為一汽大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X(參數(shù)|詢價)，目前上汽大眾透露的該車起售價有望在25萬元內(nèi)，考慮到一汽大眾的ID.4 CROZZ更遵從于海外版的設計，我們今天就著重聊聊它的表現(xiàn)。

大眾ID.4 CROZZ繼承了海外版ID.4的整體設計，只是在細節(jié)處（例如牌照框、飾條）進行了些許調(diào)整。ID.4 CROZZ取消了傳統(tǒng)的進氣格柵設計，但保留了一條黑色高光飾板，平衡了未來感與傳統(tǒng)用戶的接受度。比起上汽大眾兄弟車型，來自一汽-大眾的ID.4 CROZZ顯得更加原汁原味。

ID.4 CROZZ配有IQ.Light矩陣式LED大燈，燈組由11顆LED組成，每顆LED可單獨關閉或調(diào)暗。在智能控制系統(tǒng)的支持下，LED矩陣大燈可實現(xiàn)更為完善的自適應遠近光功能，動態(tài)照明效果進一步提升。

ID.4 CROZZ定位于緊湊型SUV，長/寬/高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。MEB平臺帶來了車輪四角化設計，車輛前懸更短，可以在同軸距的情況下帶來更大的乘員艙空間。經(jīng)過一系列設計優(yōu)化，ID.4 CROZZ的風阻系數(shù)僅為0.28Cd，在SUV領域極為出色。

ID.4 CROZZ的尾部與一般的SUV沒有太大不同，寬大敦實是視覺上的主旋律。尾部最引人矚目的地方就在于其貫穿式尾燈和發(fā)光Logo，利用燈光營造出強烈的科技感和高級感。

尾燈與頭燈相呼應，前后燈組帶有動態(tài)迎賓效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾燈的車型，矩陣單元可依次點亮。并且還采用了發(fā)光車標，前車標為白色背光，后車標為紅色背光。由于法規(guī)限制，德國版本的ID.4并沒有發(fā)光車標，而國產(chǎn)后的ID.4 CROZZ解鎖了這項配置。

ID.4的內(nèi)飾完全不同于大眾以往的燃油車型，中控屏位于中控臺頂部并采用懸浮式設計，科技感較強。同時中控臺向駕駛位傾斜，便于行駛中操作。此外，新車還大幅縮減了物理按鍵數(shù)量，取而代之的是大量觸控按鍵。

方向盤采用全新一代設計語言，多功能按鍵采用觸控設計，觸摸時方向盤會有震動反饋。5.3英寸的液晶儀表盤與方向盤連為一體，能夠避免調(diào)整方向盤高度的過程中被擋住。

ID.4 CROZZ采用電子換擋機構，換擋手柄位于儀表盤右側(cè)，可通過旋轉(zhuǎn)的方式進行選擋操作。操作方式與一般的懷擋也有較大差別，上方為D擋/B擋，下方為R擋，初次上手需要適應一下。

ID.4 CROZZ的中控屏尺寸達到了12英寸，在大眾家族中遙遙領先。設計師取消了大部分物理按鍵，僅在下方保留了空調(diào)、音量、主菜單、駕駛輔助和駕駛模式選擇等觸摸式按鍵。車機UI清晰直觀，與蘋果的CarPlay界面類似。

車內(nèi)的燈光系統(tǒng)被大眾稱為ID.Light，可以根據(jù)不同場景與人員進行互動，例如在使用語音助手時，車內(nèi)燈光即可作出響應。車內(nèi)燈光預置5種主題，還可根據(jù)個人喜好進行自定義。根據(jù)照明區(qū)域不同，主氛圍燈和副氛圍燈顏色可分別調(diào)節(jié)，形成多種組合。

ID.4 CROZZ的前排座椅采用8向電動調(diào)節(jié)，并帶有4向電動腰托、2組位置記憶和按摩功能。座椅皮質(zhì)較為柔軟，填充物比較厚實，包裹性和支撐性也令人滿意。

將前排座椅調(diào)至最低位置后，身高182cm的體驗者擁有兩拳左右的頭部空間。坐姿調(diào)節(jié)范圍很大，與方向盤的相對位置合理，人機工程學設計出色。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者落座后排時，腿部空間余量為一拳，頭部空間則為一拳兩指。得益于MEB平臺的正向研發(fā)，后排空間表現(xiàn)不錯，并且坐姿較為舒適，地臺高度較低，靠背角度也很合適。

　　行李廂標準容積為512L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以提供超過1800L的空間，不過放倒后留有一個小臺階，無法形成全平空間，實用性受到了些許影響。

初期上市的ID.4 CROZZ搭載大眾自產(chǎn)的后電機，最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩為310Nm，但是極速被限制到160km/h，大眾表示ID.4定位于家用，以舒適性配置為主，不會過多追求性能。后續(xù)，最大功率225kW（306馬力）的四驅(qū)版本也有望加入到ID.4 CROZZ的產(chǎn)品序列中。

目前公布的ID.4 CROZZ采用了容量為84.8kWh的三元鋰電池，電芯采購于寧德時代，NEDC續(xù)航里程達到555km。明年大眾還會推出55kWh、62kWh的新車型，屆時價格有望進一步下探。

得益于大眾最新的E3電子電氣架構，ID.4 CROZZ能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級別的智能輔助駕駛，其中包含與駕駛、泊車及改善整車安全性相關的大部分技術。系統(tǒng)可實現(xiàn)0-160km/h范圍內(nèi)的全速域覆蓋、60秒內(nèi)自動前車跟隨，配合Pre-crash、Side Assist、360°全景泊車等輔助系統(tǒng)，應該會帶來不同以往的智能駕駛體驗。

ID.4 CROZZ還配備有AR-HUD系統(tǒng)，這套增強現(xiàn)實型抬頭顯示系統(tǒng)可實現(xiàn)10米的駕駛輔助信息（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示），以及2.5米的車輛指示信息（車速、導航信息、交通標志、行車信息）。

　　車型小結：ID.4外觀設計更加精致新穎，內(nèi)飾也一改燃油車的老氣，變得更加有科技感，同時555km的NEDC續(xù)航也基本達到了目前主流的水平?？紤]到大眾品牌在中國一貫不錯的市場口碑，ID.4這款電動車或許比新勢力造車更容易讓人信賴。

　　車型名稱：東風本田CR-V(參數(shù)|詢價)插混版/廣汽本田皓影(參數(shù)|詢價)插混版

　　期待理由：更為過硬的混動技術，百公里油耗為1.1L。

　　如果你想買一輛混動車型，肯定繞不過豐田的雙擎系統(tǒng)，除此之外，豐田在中國也布局了插電式混動以及純電車型，相比之下同為日本品牌的本田，表現(xiàn)就略顯單一了，雖說它的混動車型表現(xiàn)也非常不錯，但如果你想買一輛插混車型，本田還暫時沒有，不過隨著CR-V SPORT HYBRID e+（以下簡稱CR-V插混版）的問世，消費者以后可以多一種選擇了。

外觀方面，CR-V插混版與普通CR-V最大區(qū)別來自于前臉部分，插混版使用了更多的橫條狀鍍鉻飾條，并貫穿車頭并兩側(cè)大燈相連，視覺上起到了拉寬車頭的效果。

保險杠在細節(jié)方面進行了一些修改，底部梯形格柵周圍加入了貫穿的鍍鉻飾條，讓整體看起來更加精致。

車燈線條方面沒有改變，燈光方面預計將使用LED燈源。

車尾方面，CR-V插混版在尾燈中間加入了更多的鍍鉻飾條進行相連，和前臉進行了很好的呼應。保險杠造型相比汽油版取消了排氣管的設計，同時增加了PHEV的尾標，進一步突顯了插混版的動力屬性。

　　動力上，CR-V插混版搭載了本田獨有的插電式混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)以高效雙電機 i- MMD混合動力系統(tǒng)為基礎，由2.0L發(fā)動機+電機組成。通過電池的高容量、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率。其中，發(fā)動機最大功率145馬力，電動機額定功率為67.5kW，新車油耗申報值為1.1L/100km。

　　目前對于這套插電式混合動力系統(tǒng)公布的信息比較有限，但從之前公布的資料來看，CR-V插混版的電池容量相比混動版會進行增加，IPU動力單元更加薄型扁平化，這有利于提高空間的利用率，此外獨特的封裝布局結合水冷系統(tǒng)，確保了電池的性能和耐久性。據(jù)悉CR-V插混版的純電續(xù)航里程有望達到80km以上，以滿足更多的日常使用場景。

　　此外作為CR-V的兄弟車型——廣汽本田皓影，它的插混版預計也會在今年上半年上市發(fā)售。皓影插混版同樣將搭載本田SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)，使用2.0L發(fā)動機搭配電機組，純電模式下續(xù)航里程80km，百公里綜合油耗1.3L。

　　在設計方面，皓影插混版與燃油版車型基本保持了一致，只是在造型細節(jié)部分有所不同，例如尾部采用的e+ PHEV標識，以彰顯它與眾不同的身份。不過在排氣布局上，根據(jù)之前曝光的圖片來看，皓影插混版采用了雙邊共兩出的排氣設計，這點相比CR-V插混版顯得更加運動。內(nèi)飾方面，皓影插混版預計和混動車型沒有太大差異。

　　車型小結：在我看來，插電式混動技術更像是燃油車向電動車過度的產(chǎn)物。相比電動車，它可以緩解消費者的里程焦慮；相比燃油車，它的油耗更低。CR-V插混版的問世將進一步填補本田在這一細分市場的表現(xiàn)，同時對于某些限購的城市來說，CR-V插混版也讓他們多了一種選擇。

　　全文總結：之前說到新能源車，大家往往是談虎色變，但近兩年無論是基礎實施的建設，還是技術的發(fā)展，新能源車的表現(xiàn)已經(jīng)越來越靠譜，未來預期也越來越被大家所看好，所以在車型方面也越來越豐富。個人比較期待的是領克ZERO concept，它的性能亮點頗多，外形也十分新穎。零跑C11(參數(shù)|詢價)也很有自己的特點，例如它的四驅(qū)、無框車門等，當然最重要的還是性價比。而隨著特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)的持續(xù)熱銷，Model Y(參數(shù)|詢價)的上市想必也會受到關注，對空間有要求的消費者，選它應該不會錯。ID.4能否續(xù)寫大眾品牌的出色口碑現(xiàn)在還不好下結論，但后期大眾肯定會為中國消費者帶來更多的電動車型。而對于有里程焦慮的朋友來說，比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)和本田CR-V插混版，則是非常值得期待的車型。

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