2020年注定是要被銘記的一年，因?yàn)橐咔榈脑?，各行各業(yè)都受到不小的沖擊，汽車行業(yè)也是如此，不但有些新車跳票，已經(jīng)發(fā)布的車型也可能會(huì)延期交車，所以大家對(duì)2021年更加期待和憧憬。作為走在風(fēng)口浪尖的新能源車型，他們?cè)?021年將會(huì)為消費(fèi)者們帶來(lái)哪些產(chǎn)品？今天編輯就為大家?guī)?lái)6款我們最為期待的新能源車型。

　　在新能源車領(lǐng)域，自主品牌的表現(xiàn)一直比較搶眼，在這次我們期待的6款新能源車型中，其中不乏傳統(tǒng)車企比亞迪帶來(lái)的秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))；另外還有新勢(shì)力造車零跑帶來(lái)的C11；領(lǐng)克在燃油車方面的做得風(fēng)生水起，這次推出的ZERO車型則是他們首次試水純電動(dòng)車領(lǐng)域，亮點(diǎn)頗多，令人期待。特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的持續(xù)熱銷，也帶熱了Model Y車型，正式公布售價(jià)后，頗具性價(jià)比；ID.4作為大眾首款國(guó)產(chǎn)MEB平臺(tái)的電動(dòng)車，偏愛合資品牌的消費(fèi)者不容錯(cuò)過；最后則是本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))的插電混動(dòng)版，雖說(shuō)是混動(dòng)車型，但在技術(shù)成熟度方面值得肯定，對(duì)于有旅程焦慮的朋友來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　車型名稱：特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))

　　期待理由：加大版本的Model 3，空間更實(shí)用，乘坐更舒適。

　　Model Y是特斯拉國(guó)產(chǎn)的第二款車型，定位于中型SUV，它和Model 3共用平臺(tái)，兩者的零部件通用率高達(dá)75%，從外觀上也不難看出兩車之間的相似之處，兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格也趨于類似。不過作為一款SUV車型，Model Y特別提高了車身高度，尤其是尾部，可以看到Model Y整體加高了很多，能夠提供更加充裕的行李廂空間。

Model Y是特斯拉推出的首款中型純電動(dòng)SUV車型，其外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了Model 3的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，如果只看前臉，你甚至很難一眼分辨出它和Model 3的差異。

Model Y采用封閉式的進(jìn)氣格柵，這也是電動(dòng)車慣用的設(shè)計(jì)方法。相比Model 3，Model Y的車頭會(huì)顯得更高，所以看起來(lái)更加威武。

車燈結(jié)構(gòu)看起來(lái)和Model 3如出一轍，燈源方面將會(huì)使用LED燈組。

車身側(cè)面，Model Y作為一款SUV的特征更加明顯，它的長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，這個(gè)數(shù)據(jù)相比自家的Model 3要大，和奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))轎跑SUV更加接近。

來(lái)到車尾，Model Y作為運(yùn)動(dòng)型SUV，它的設(shè)計(jì)基本上就是Model 3的加高加厚版，線條基本一致，但Model Y的尾部會(huì)更高一些，這也會(huì)帶來(lái)更好的實(shí)用性，尤其是在行李廂方面。

Model Y的內(nèi)飾與Model 3一脈相承，采用了顛覆傳統(tǒng)的無(wú)儀表盤設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)車企正在比拼誰(shuí)的屏幕多，特斯拉卻返璞歸真，全車只使用一塊15英寸的中控屏。

配色方面，目前根據(jù)官方網(wǎng)站來(lái)看，只有一種黑色可選，但整體配置還是讓人滿意的，尤其是對(duì)于北方消費(fèi)者，標(biāo)配前后排座椅加熱，方向盤加熱等。

雖說(shuō)內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，但15英寸的中控屏幕可視效果還是非常出色的，同時(shí)車輛功能的設(shè)置也融入其中。當(dāng)然在必要時(shí)它可以充當(dāng)為一個(gè)瀏覽器，方便車主在車內(nèi)上網(wǎng)查看信息。

和Model 3一樣，Model Y也配備了全景玻璃天窗，頭部空間會(huì)更充裕，視野也會(huì)更開闊。

　　配置方面，Model Y擁有4個(gè)USB接口，方便為車上的每位乘客的電子設(shè)備進(jìn)行充電，當(dāng)然手機(jī)無(wú)線充電也是不可缺少的。音響方面Model Y也沒有疏忽，Model Y的高級(jí)音響系統(tǒng)擁有14個(gè)揚(yáng)聲器、1個(gè)低音炮以及2個(gè)功放，想必音響效果也是非常出色的。在空調(diào)方面，Model Y配備了高效微粒過濾器（HEPA）和生物武器防御模式。駕乘人員在車內(nèi)時(shí)，HEPA空氣過濾系統(tǒng)能有效阻止空氣中的花粉、細(xì)菌及其他污染源進(jìn)入車內(nèi)。

　　空間方面，Model Y在尺寸方面占有明顯優(yōu)勢(shì)，所以整體的空間表現(xiàn)相比Model 3更出色，尤其是在后排的舒適性方面，不僅座椅靠背角度可以調(diào)節(jié)，同時(shí)地板空間也進(jìn)行了優(yōu)化。

圖中體驗(yàn)者184cm，將座椅調(diào)至最低后，頭部還有一拳空間的距離。

相同體驗(yàn)者來(lái)到后排，保持前排座椅不變，此時(shí)后排的頭部有4指的空間，腿部為一拳空間，完全可以滿足日常的乘坐需求。

值得關(guān)注的還有后排地板的設(shè)計(jì)，整個(gè)非常平整，同時(shí)為了讓中間乘客乘坐得更為舒適，腳部進(jìn)行了優(yōu)化，空間更大，放下44碼的鞋子依舊有很大的余量。

后排座椅的靠背也能進(jìn)行一定角度的調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高后排乘客的舒適性。

作為一款SUV，Model Y在行李廂方面有著天生的優(yōu)勢(shì)，官方給出的數(shù)據(jù)為1919L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，在運(yùn)載較長(zhǎng)的物品時(shí)，例如魚竿或滑雪板時(shí)，只需要把中間座椅折疊即可，兩側(cè)依舊可以座人，實(shí)用性更佳。

Model Y還配備了電動(dòng)尾門，關(guān)閉更方便，適合個(gè)子不高的消費(fèi)者，動(dòng)作也會(huì)變得更加優(yōu)雅。

行李廂側(cè)面還有一鍵放倒座椅的快捷鍵，這樣在我們搬運(yùn)大件物品時(shí)，就不再需要再去后排折疊座椅了，非常方便。

與Model 3一樣，Model Y在車頭的位置同樣提供一個(gè)行李廂空間，內(nèi)部有部分配件，目測(cè)放下一個(gè)登機(jī)箱沒有問題。

　　動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)Model Y將搭載兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，位于前軸的感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW（186馬力），位于后軸的永磁同步電機(jī)最大功率為180kW（244馬力）。

長(zhǎng)續(xù)航版百公里加速時(shí)間為5.1s，Performance高性能版則僅需3.7s。電池組方面將配備容量為77kWh的三元鋰電池組，電池能量密度為161Wh/kg。

續(xù)航方面，國(guó)產(chǎn)Model Y提供兩種續(xù)航里程版本，其中長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程為594km，Performance高性能版的續(xù)航里程可達(dá)480km。

自動(dòng)輔助駕駛方面，Model Y標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，如果想選擇完全自動(dòng)駕駛選裝包，則需要多花費(fèi)6.4萬(wàn)元進(jìn)行選裝。

　　車型小結(jié)：Model Y更像是Model 3的加大號(hào)版本，在技術(shù)和性能上方面沒有質(zhì)的突破，但增加的體積讓它在舒適性和實(shí)用性方面都提升了不少。值得關(guān)注的還有自家的Model 3，在特斯拉公布Model Y售價(jià)的同時(shí)，Model 3高性能版的價(jià)格也進(jìn)行了調(diào)整，33.99萬(wàn)元的價(jià)格與入門的Model Y完全相同，那么您會(huì)怎么選呢？是要性能還是實(shí)用性？

　　車型名稱：比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))

　　期待理由：DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，滿電滿油狀態(tài)下可行駛超過1000km。

　　作為比亞迪首款超級(jí)混動(dòng)轎車——秦PLUS，它被寄予厚望的，肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)銷量再增長(zhǎng)與擴(kuò)大品牌力的重任。為此它采用了最新的家族式Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)在動(dòng)力方面搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)15.5，熱效率高達(dá)43%，百公里油耗低至3.8L，滿電滿油狀態(tài)下可行駛超過一千公里的里程，這樣的成績(jī)大家覺得對(duì)得起它“超級(jí)混動(dòng)”的稱號(hào)嗎？

秦PLUS采用八面龍吟前臉設(shè)計(jì)，以超大尺寸的進(jìn)氣格柵營(yíng)造出氣吞山河的磅礴氣勢(shì)，這帶來(lái)不俗的視覺張力與沖擊感。不難看出，秦PLUS在漢DM(參數(shù)|詢價(jià))身上汲取了不少設(shè)計(jì)元素，帶來(lái)更高級(jí)的視覺效果。

秦PLUS前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)樣式與漢DM基本保持一致，點(diǎn)陣式裝飾、亮黑色包圍裝飾件以及上方粗壯鍍鉻格柵鑲嵌車型標(biāo)識(shí)等，都如出一轍。

以“箭羽”為設(shè)計(jì)靈感，刻畫出如箭羽般凌厲之態(tài)勢(shì)。在燈光方面，秦PLUS采用了LED作為燈源。

值得一提的是，秦PLUS配備了手機(jī)NFC車鑰匙，將手機(jī)貼近主駕駛位外后視鏡附近即可解鎖車輛，省去了鑰匙解鎖的繁瑣步驟，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代智能科技下的便利出行體驗(yàn)。

明顯的折角腰線塑造出靈動(dòng)的車身姿態(tài)，通過型面設(shè)計(jì)帶來(lái)更出彩的光影效果，整體呈現(xiàn)出年輕動(dòng)感的視覺感。車身尺寸方面，目前尚未披露，但官方將它定位在“A+級(jí)”，以填補(bǔ)秦Pro(參數(shù)|詢價(jià))和漢車型之間的市場(chǎng)空缺。

車尾以平直線條勾勒出層次分明的造型設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了橫向視覺寬度，行李廂蓋上的小鴨尾式設(shè)計(jì)也帶來(lái)了幾分運(yùn)動(dòng)觀感。值得一提的是，全新樣式的貫穿式LED尾燈采用龍爪設(shè)計(jì)元素，帶來(lái)不俗的視覺效果，也與前大燈形成呼應(yīng)。

多輻式鋁合金輪圈造型精致且動(dòng)感，呈現(xiàn)出不錯(cuò)的設(shè)計(jì)美感。與輪圈相匹配的是規(guī)格為235/45 R18的馬牌EcoContact 6系列輪胎，主打經(jīng)濟(jì)性與靜謐性。

秦PLUS運(yùn)用橫向?qū)挶絻?nèi)飾設(shè)計(jì)，營(yíng)造出豐富的層次感。以“藍(lán)天映照流水”為靈感設(shè)計(jì)而成的水天一線中控臺(tái)裝飾條不僅讓內(nèi)飾更顯立體，同時(shí)也帶來(lái)了橫向視覺的延伸感。同時(shí)，秦PLUS還提供了行云藍(lán)、流水棕兩種內(nèi)飾配給消費(fèi)者選擇。

秦PLUS的皮質(zhì)方向盤手感厚實(shí)，在材質(zhì)用料上也頗顯誠(chéng)意，皮質(zhì)手感細(xì)膩，同時(shí)八字縫合法的工藝使用也讓皮質(zhì)包裹更為平整。金屬裝飾件也采用了紋路設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了秦PLUS的高級(jí)感。此外，多功能按鍵的功能區(qū)分也十分清晰明了，左邊主要是駕駛輔助功能，右邊則是車機(jī)功能的控制按鍵。

秦PLUS搭載12.8英寸懸浮旋轉(zhuǎn)中控屏，顯示效果與頁(yè)面UI都值得稱道。內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)大家也比較熟悉了，影音娛樂功能可謂是應(yīng)有盡有，還支持負(fù)一屏與分屏顯示，人性化與便利性十足。語(yǔ)音控制模塊來(lái)自科大訊飛，支持模糊語(yǔ)義、童聲識(shí)別及多人互動(dòng)等功能，識(shí)別率高，響應(yīng)速度也足夠快，使用體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的 。

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整到適合坐姿后，頭部擁有四指的空間余量。

同一體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，并保持前排座椅位置不變，頭部擁有一指的余量，而腿部則擁有兩拳左右的空間余量。

行李廂內(nèi)部較為規(guī)整，儲(chǔ)物能力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，行李廂右側(cè)還設(shè)有網(wǎng)兜，方便放置一些較為細(xì)碎的物品。后排座椅支持按比例放倒，能夠提供更為出色的儲(chǔ)物能力。

　　眾所周知，比亞迪對(duì)DM混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了戰(zhàn)略細(xì)分，DM-p主打性能，而DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)則是主打“超低油耗”。秦PLUS作為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)下的首款車型，百公里油耗低至3.8L，滿電滿油狀態(tài)下可行駛超過一千公里的里程，它所交出的答卷似乎沒什么好挑剔的。

秦PLUS搭載的是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一，具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)等，熱效率高達(dá)43%。

　　車型小結(jié)：外形方面，秦PLUS除了延續(xù)了比亞迪家族的設(shè)計(jì)元素，還進(jìn)行細(xì)節(jié)差異化設(shè)計(jì)與優(yōu)化處理，傳承了家族特質(zhì)形成品牌辨識(shí)度的同時(shí)，也讓自己更迎合市場(chǎng)潮流的趨勢(shì)。動(dòng)力方面，秦PLUS搭載的全新DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是最大亮點(diǎn)所在，百公里油耗低至3.8L確實(shí)是讓人非常的驚喜。以比亞迪品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大口碑作為背書，我們非常期待秦PLUS的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　車型名稱：零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))

　　期待理由：不足20萬(wàn)，擁有600km續(xù)航+四驅(qū)+28個(gè)傳感器 。

　　零跑C11首次亮相于去年的廣州車展，是一款定位于中型的純電SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，NEDC工況下續(xù)航里程分別對(duì)應(yīng)為600km、550km以及480km，并有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本。同時(shí)零跑C11還標(biāo)配28個(gè)傳感器和兩顆凌芯01智能駕駛芯片，性價(jià)比可以說(shuō)是非常出眾。

零跑C11采用電動(dòng)車慣用的封閉式進(jìn)氣格柵，但前臉設(shè)計(jì)并不單調(diào)，得益于翻折的型面和貫穿式燈帶，刻畫出豐富的層次感，整體給人較強(qiáng)的科技感和辨識(shí)度。前包圍位置為進(jìn)風(fēng)口，沒有夸張的造型，保留了功能性和實(shí)用性。

矩陣式前大燈由三條LED光源組成，內(nèi)部結(jié)構(gòu)精致，上下分成兩層光源，視覺效果豐富。大燈之間還有一條貫穿式燈帶，點(diǎn)亮后非常引人注目，辨識(shí)度很高。

側(cè)面設(shè)計(jì)比較圓潤(rùn)，這種飽滿的線條使車輛看上去更有親和力，上揚(yáng)的腰線則增添了幾分運(yùn)動(dòng)感。零跑C11的長(zhǎng)寬高分別為4750/1905/1650mm，前后懸較短，軸距達(dá)到了2930mm，優(yōu)勢(shì)比較明顯，所以我們對(duì)內(nèi)部空間的表現(xiàn)非常期待。

零跑C11雖然取消了概念車上對(duì)開式車門的設(shè)計(jì)，但卻擁有無(wú)框式車門，這在轎跑和獵裝車上比較常見，但在SUV車型中還是非常另類的。

車尾圓潤(rùn)的造型與整車風(fēng)格相呼應(yīng)。貫穿式尾燈是整個(gè)尾部的亮點(diǎn)所在，尾燈也保持了圓潤(rùn)的造型，圓角矩形形狀的尾燈搭配筆直的貫穿燈帶，營(yíng)造出更具活力的風(fēng)格，比較符合年輕人的審美。需要注意的還有后車窗雨刮，它隱藏在上方擾流板內(nèi)，這沒有破壞尾部的整體感。

零跑C11采用了20英寸多輻式運(yùn)動(dòng)輪圈，輪胎則使用了馬牌UltraContact UC6 SUV，規(guī)格為255/45 R20 V，輪胎性能較為均衡，側(cè)重安全和舒適，應(yīng)對(duì)城市工況比較得心應(yīng)手。

內(nèi)飾方面，無(wú)論是用料還是做工都較前兩臺(tái)車有了不小進(jìn)步。中控臺(tái)使用大量軟性材料，以提升了車內(nèi)的質(zhì)感，儀表、中控、副駕娛樂屏三塊大屏增加了內(nèi)飾的科技感，鍍鉻件以及木紋飾板的應(yīng)用增強(qiáng)了細(xì)節(jié)處的精致感，整體上呈現(xiàn)的視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。

零跑C11的三連屏由儀表盤、中控臺(tái)和副駕駛前方的三塊屏幕組成，尺寸分別為10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。其中中控臺(tái)和副駕駛屏幕支持獨(dú)立的藍(lán)牙和語(yǔ)音控制，因此前排乘客可以在互不干擾的情況下欣賞娛樂節(jié)目。

動(dòng)力方面，豪華版和尊享版采用電機(jī)后置后驅(qū)布局，最大功率200kW（272馬力），最大扭矩360Nm，百公里加速7.9秒。其中豪華版電池容量76.6kWh，NEDC續(xù)航480km；尊享版電池容量90kWh，NEDC續(xù)航600km。四驅(qū)版總功率400kW（544馬力），總扭矩720Nm，百公里加速4.8秒，使用90kWh電池，NEDC續(xù)航里程550km。

零跑C11配備兩顆凌芯01智能駕駛芯片，標(biāo)配28個(gè)傳感器，其中有10個(gè)車身攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)和一個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。值得一提的還有零跑C11將搭載Leap Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前已經(jīng)具備了L3級(jí)的智能駕駛的硬件基礎(chǔ)，后續(xù)通過OTA升級(jí)可到L4級(jí)別。

　　車型小結(jié)：在經(jīng)過前兩款車型試水后，零跑C11的表現(xiàn)可以說(shuō)是更加成熟。外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了概念車的造型，在動(dòng)力和續(xù)航方面達(dá)到了同級(jí)車型中的中上等表現(xiàn)，同時(shí)輔助駕駛能力也是目前主流水平，總的來(lái)看是一款頗具實(shí)力的產(chǎn)品。

　　車型名稱：領(lǐng)克ZERO

　　期待理由：續(xù)航將突破700km，百公里加速時(shí)間將小于4秒，配備空氣懸掛

　　作為領(lǐng)克汽車發(fā)布的首款純電動(dòng)汽車——領(lǐng)克ZERO concept定位于純電豪華轎跑車，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造（不知道SEA浩瀚架構(gòu)？點(diǎn)擊下圖了解），所以在誕生之初它就有著很多先天優(yōu)勢(shì)，例如以電池為中心，有著50:50 重量分配，采用專屬的高性能純電底盤，續(xù)航將突破700km，百公里加速時(shí)間小于4s，同時(shí)還配有空氣懸掛。

外觀方面，領(lǐng)克ZERO concept采用了非常有辨識(shí)度的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。細(xì)節(jié)能看到，新車前臉采用了分體式大燈，前包圍造型非常動(dòng)感，并且還設(shè)計(jì)了通風(fēng)孔，提升了前臉的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　在外觀設(shè)計(jì)方面，領(lǐng)克ZERO concept采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖說(shuō)算不上驚艷，但整體視覺效果依然富有新潮、時(shí)尚氣息，并且有著很高的辨識(shí)度，一眼就能讓人知道是領(lǐng)克家族車型。前臉部分比較搶眼的是夸張的下包圍造型，不僅營(yíng)造出了濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍，并且經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能夠帶來(lái)一定的“破風(fēng)”效果。配合著機(jī)蓋上隆起的線條，使前臉看上去更具運(yùn)動(dòng)感和肌肉感。

側(cè)面來(lái)看，新車整體造型同樣動(dòng)感十足，充電口被設(shè)計(jì)在翼子板上，此外還配備了隱藏式門把手和造型動(dòng)感的旋風(fēng)式輪圈。

　　車身側(cè)面造型比例協(xié)調(diào)，將近3m的軸距不僅能夠在很大程度上提升車內(nèi)空間表現(xiàn)，同時(shí)也讓車側(cè)看上去更加修長(zhǎng)和動(dòng)感。車門處通過巧妙運(yùn)用線條和曲面，營(yíng)造了更加富有立體感和力量感的視覺效果。車身尺寸方面，領(lǐng)克ZERO concept長(zhǎng)寬高分別為4850/1980/1530mm，軸距達(dá)到2999mm。相比于前臉造型，領(lǐng)克ZERO concept的車尾設(shè)計(jì)更加新穎，和家族其它車型區(qū)別更加明顯。車尾整體看上去飽滿而不臃腫，配合著后擾流板以及行李廂蓋的造型，營(yíng)造出了濃郁的轎跑視覺效果，當(dāng)然也更加迎合當(dāng)下大多數(shù)年輕消費(fèi)者的審美喜好。

尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)，實(shí)際點(diǎn)亮效果非常漂亮和細(xì)膩，另外車尾中央的“LYNK&CO”Logo同樣可以點(diǎn)亮，相互配合之下，使車尾的整體視覺效果也得到大幅度提升。

　　領(lǐng)克ZERO concept的四個(gè)門把手均為隱藏式設(shè)計(jì)，能夠在起到降低風(fēng)阻的同時(shí)，看上去也更加豪華和富有科技感。根據(jù)之前公布的新聞，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車的風(fēng)阻值僅為0.23，常見的轎車空氣阻力系數(shù)在0.3左右，雖然數(shù)值的絕對(duì)差值并不高，但實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，空氣阻力每降低10%（即0.0幾個(gè)點(diǎn)），能耗將降低7%。

　　在底盤懸掛方面，領(lǐng)克ZERO concept將配備全自動(dòng)空氣懸掛，可將離地間隙在150-220mm范圍內(nèi)全自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而能夠針對(duì)于不同的駕駛環(huán)境和路況，讓車輛在駕乘舒適性以及操控感受方面得到一定的兼顧。

　　而基于浩瀚架構(gòu)“不做無(wú)聊的智能電動(dòng)車”理念，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)版已經(jīng)在中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)完成了動(dòng)態(tài)測(cè)試。據(jù)官方稱，在麋鹿測(cè)試中，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)版展現(xiàn)出精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，整個(gè)過程車輛的指向性、循跡性能表現(xiàn)優(yōu)異，通過麋鹿測(cè)試的最高時(shí)速大于80km/h，已達(dá)到了高性能跑車的水準(zhǔn)。在加速測(cè)試中，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)版的百公里加速時(shí)間將小于4秒。

領(lǐng)克ZERO concept具備了完全自動(dòng)駕駛能力，可提供全場(chǎng)景、全周期FOTA；全新搭載的AI伙伴功能，還會(huì)讓旅途充滿智慧交互的樂趣。

　　車型小結(jié)：SEA浩瀚架構(gòu)的發(fā)布，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是又一次創(chuàng)新與變革能力的展示，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，也將為大家的未來(lái)出行，帶來(lái)更加智慧和便捷的體驗(yàn)。領(lǐng)克ZERO concept作為浩瀚架構(gòu)下打造的第一款作品，在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能六大領(lǐng)域都有著全新突破，所以我們有理由相信，領(lǐng)克ZERO concept將延續(xù)領(lǐng)克品牌一貫的叫好又叫座表現(xiàn)。

　　車型名稱：一汽大眾IDID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))

　　期待理由：大眾品牌良好口碑，預(yù)計(jì)售價(jià)25萬(wàn)以內(nèi)，續(xù)航里程555km

　　說(shuō)到大眾，大家肯定會(huì)想到它深耕中國(guó)市場(chǎng)多年來(lái)建立的良好口碑，但在電動(dòng)車領(lǐng)域大眾卻一直沒有拿出像樣的車型，這一局面或許會(huì)隨著ID.4的問世而改變。ID.4源于大眾MEB電動(dòng)平臺(tái)打造，完全不是之前的“油改電”車型，所以無(wú)論是在設(shè)計(jì)還是續(xù)航方面，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)后的ID.4依舊采用了雙車戰(zhàn)略，命名分別為一汽大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))，目前上汽大眾透露的該車起售價(jià)有望在25萬(wàn)元內(nèi)，考慮到一汽大眾的ID.4 CROZZ更遵從于海外版的設(shè)計(jì)，我們今天就著重聊聊它的表現(xiàn)。

大眾ID.4 CROZZ繼承了海外版ID.4的整體設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)處（例如牌照框、飾條）進(jìn)行了些許調(diào)整。ID.4 CROZZ取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，但保留了一條黑色高光飾板，平衡了未來(lái)感與傳統(tǒng)用戶的接受度。比起上汽大眾兄弟車型，來(lái)自一汽-大眾的ID.4 CROZZ顯得更加原汁原味。

ID.4 CROZZ配有IQ.Light矩陣式LED大燈，燈組由11顆LED組成，每顆LED可單獨(dú)關(guān)閉或調(diào)暗。在智能控制系統(tǒng)的支持下，LED矩陣大燈可實(shí)現(xiàn)更為完善的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，動(dòng)態(tài)照明效果進(jìn)一步提升。

ID.4 CROZZ定位于緊湊型SUV，長(zhǎng)/寬/高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。MEB平臺(tái)帶來(lái)了車輪四角化設(shè)計(jì)，車輛前懸更短，可以在同軸距的情況下帶來(lái)更大的乘員艙空間。經(jīng)過一系列設(shè)計(jì)優(yōu)化，ID.4 CROZZ的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd，在SUV領(lǐng)域極為出色。

ID.4 CROZZ的尾部與一般的SUV沒有太大不同，寬大敦實(shí)是視覺上的主旋律。尾部最引人矚目的地方就在于其貫穿式尾燈和發(fā)光Logo，利用燈光營(yíng)造出強(qiáng)烈的科技感和高級(jí)感。

尾燈與頭燈相呼應(yīng)，前后燈組帶有動(dòng)態(tài)迎賓效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾燈的車型，矩陣單元可依次點(diǎn)亮。并且還采用了發(fā)光車標(biāo)，前車標(biāo)為白色背光，后車標(biāo)為紅色背光。由于法規(guī)限制，德國(guó)版本的ID.4并沒有發(fā)光車標(biāo)，而國(guó)產(chǎn)后的ID.4 CROZZ解鎖了這項(xiàng)配置。

ID.4的內(nèi)飾完全不同于大眾以往的燃油車型，中控屏位于中控臺(tái)頂部并采用懸浮式設(shè)計(jì)，科技感較強(qiáng)。同時(shí)中控臺(tái)向駕駛位傾斜，便于行駛中操作。此外，新車還大幅縮減了物理按鍵數(shù)量，取而代之的是大量觸控按鍵。

方向盤采用全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，多功能按鍵采用觸控設(shè)計(jì)，觸摸時(shí)方向盤會(huì)有震動(dòng)反饋。5.3英寸的液晶儀表盤與方向盤連為一體，能夠避免調(diào)整方向盤高度的過程中被擋住。

ID.4 CROZZ采用電子換擋機(jī)構(gòu)，換擋手柄位于儀表盤右側(cè)，可通過旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行選擋操作。操作方式與一般的懷擋也有較大差別，上方為D擋/B擋，下方為R擋，初次上手需要適應(yīng)一下。

ID.4 CROZZ的中控屏尺寸達(dá)到了12英寸，在大眾家族中遙遙領(lǐng)先。設(shè)計(jì)師取消了大部分物理按鍵，僅在下方保留了空調(diào)、音量、主菜單、駕駛輔助和駕駛模式選擇等觸摸式按鍵。車機(jī)UI清晰直觀，與蘋果的CarPlay界面類似。

車內(nèi)的燈光系統(tǒng)被大眾稱為ID.Light，可以根據(jù)不同場(chǎng)景與人員進(jìn)行互動(dòng)，例如在使用語(yǔ)音助手時(shí)，車內(nèi)燈光即可作出響應(yīng)。車內(nèi)燈光預(yù)置5種主題，還可根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行自定義。根據(jù)照明區(qū)域不同，主氛圍燈和副氛圍燈顏色可分別調(diào)節(jié)，形成多種組合。

ID.4 CROZZ的前排座椅采用8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有4向電動(dòng)腰托、2組位置記憶和按摩功能。座椅皮質(zhì)較為柔軟，填充物比較厚實(shí)，包裹性和支撐性也令人滿意。

將前排座椅調(diào)至最低位置后，身高182cm的體驗(yàn)者擁有兩拳左右的頭部空間。坐姿調(diào)節(jié)范圍很大，與方向盤的相對(duì)位置合理，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)出色。

保持前排座椅位置不變，同一體驗(yàn)者落座后排時(shí)，腿部空間余量為一拳，頭部空間則為一拳兩指。得益于MEB平臺(tái)的正向研發(fā)，后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，并且坐姿較為舒適，地臺(tái)高度較低，靠背角度也很合適。

　　行李廂標(biāo)準(zhǔn)容積為512L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以提供超過1800L的空間，不過放倒后留有一個(gè)小臺(tái)階，無(wú)法形成全平空間，實(shí)用性受到了些許影響。

初期上市的ID.4 CROZZ搭載大眾自產(chǎn)的后電機(jī)，最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩為310Nm，但是極速被限制到160km/h，大眾表示ID.4定位于家用，以舒適性配置為主，不會(huì)過多追求性能。后續(xù)，最大功率225kW（306馬力）的四驅(qū)版本也有望加入到ID.4 CROZZ的產(chǎn)品序列中。

目前公布的ID.4 CROZZ采用了容量為84.8kWh的三元鋰電池，電芯采購(gòu)于寧德時(shí)代，NEDC續(xù)航里程達(dá)到555km。明年大眾還會(huì)推出55kWh、62kWh的新車型，屆時(shí)價(jià)格有望進(jìn)一步下探。

得益于大眾最新的E3電子電氣架構(gòu)，ID.4 CROZZ能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)別的智能輔助駕駛，其中包含與駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的大部分技術(shù)。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0-160km/h范圍內(nèi)的全速域覆蓋、60秒內(nèi)自動(dòng)前車跟隨，配合Pre-crash、Side Assist、360°全景泊車等輔助系統(tǒng)，應(yīng)該會(huì)帶來(lái)不同以往的智能駕駛體驗(yàn)。

ID.4 CROZZ還配備有AR-HUD系統(tǒng)，這套增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)10米的駕駛輔助信息（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預(yù)警、跟車距離、行人提示），以及2.5米的車輛指示信息（車速、導(dǎo)航信息、交通標(biāo)志、行車信息）。

　　車型小結(jié)：ID.4外觀設(shè)計(jì)更加精致新穎，內(nèi)飾也一改燃油車的老氣，變得更加有科技感，同時(shí)555km的NEDC續(xù)航也基本達(dá)到了目前主流的水平。考慮到大眾品牌在中國(guó)一貫不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，ID.4這款電動(dòng)車或許比新勢(shì)力造車更容易讓人信賴。

　　車型名稱：東風(fēng)本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))插混版/廣汽本田皓影(參數(shù)|詢價(jià))插混版

　　期待理由：更為過硬的混動(dòng)技術(shù)，百公里油耗為1.1L。

　　如果你想買一輛混動(dòng)車型，肯定繞不過豐田的雙擎系統(tǒng)，除此之外，豐田在中國(guó)也布局了插電式混動(dòng)以及純電車型，相比之下同為日本品牌的本田，表現(xiàn)就略顯單一了，雖說(shuō)它的混動(dòng)車型表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，但如果你想買一輛插混車型，本田還暫時(shí)沒有，不過隨著CR-V SPORT HYBRID e+（以下簡(jiǎn)稱CR-V插混版）的問世，消費(fèi)者以后可以多一種選擇了。

外觀方面，CR-V插混版與普通CR-V最大區(qū)別來(lái)自于前臉部分，插混版使用了更多的橫條狀鍍鉻飾條，并貫穿車頭并兩側(cè)大燈相連，視覺上起到了拉寬車頭的效果。

保險(xiǎn)杠在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一些修改，底部梯形格柵周圍加入了貫穿的鍍鉻飾條，讓整體看起來(lái)更加精致。

車燈線條方面沒有改變，燈光方面預(yù)計(jì)將使用LED燈源。

車尾方面，CR-V插混版在尾燈中間加入了更多的鍍鉻飾條進(jìn)行相連，和前臉進(jìn)行了很好的呼應(yīng)。保險(xiǎn)杠造型相比汽油版取消了排氣管的設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了PHEV的尾標(biāo)，進(jìn)一步突顯了插混版的動(dòng)力屬性。

　　動(dòng)力上，CR-V插混版搭載了本田獨(dú)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)以高效雙電機(jī) i- MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。通過電池的高容量、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145馬力，電動(dòng)機(jī)額定功率為67.5kW，新車油耗申報(bào)值為1.1L/100km。

　　目前對(duì)于這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)公布的信息比較有限，但從之前公布的資料來(lái)看，CR-V插混版的電池容量相比混動(dòng)版會(huì)進(jìn)行增加，IPU動(dòng)力單元更加薄型扁平化，這有利于提高空間的利用率，此外獨(dú)特的封裝布局結(jié)合水冷系統(tǒng)，確保了電池的性能和耐久性。據(jù)悉CR-V插混版的純電續(xù)航里程有望達(dá)到80km以上，以滿足更多的日常使用場(chǎng)景。

　　此外作為CR-V的兄弟車型——廣汽本田皓影，它的插混版預(yù)計(jì)也會(huì)在今年上半年上市發(fā)售。皓影插混版同樣將搭載本田SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)，使用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)組，純電模式下續(xù)航里程80km，百公里綜合油耗1.3L。

　　在設(shè)計(jì)方面，皓影插混版與燃油版車型基本保持了一致，只是在造型細(xì)節(jié)部分有所不同，例如尾部采用的e+ PHEV標(biāo)識(shí)，以彰顯它與眾不同的身份。不過在排氣布局上，根據(jù)之前曝光的圖片來(lái)看，皓影插混版采用了雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)，這點(diǎn)相比CR-V插混版顯得更加運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾方面，皓影插混版預(yù)計(jì)和混動(dòng)車型沒有太大差異。

　　車型小結(jié)：在我看來(lái)，插電式混動(dòng)技術(shù)更像是燃油車向電動(dòng)車過度的產(chǎn)物。相比電動(dòng)車，它可以緩解消費(fèi)者的里程焦慮；相比燃油車，它的油耗更低。CR-V插混版的問世將進(jìn)一步填補(bǔ)本田在這一細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)于某些限購(gòu)的城市來(lái)說(shuō)，CR-V插混版也讓他們多了一種選擇。

　　全文總結(jié)：之前說(shuō)到新能源車，大家往往是談虎色變，但近兩年無(wú)論是基礎(chǔ)實(shí)施的建設(shè)，還是技術(shù)的發(fā)展，新能源車的表現(xiàn)已經(jīng)越來(lái)越靠譜，未來(lái)預(yù)期也越來(lái)越被大家所看好，所以在車型方面也越來(lái)越豐富。個(gè)人比較期待的是領(lǐng)克ZERO concept，它的性能亮點(diǎn)頗多，外形也十分新穎。零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))也很有自己的特點(diǎn)，例如它的四驅(qū)、無(wú)框車門等，當(dāng)然最重要的還是性價(jià)比。而隨著特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的持續(xù)熱銷，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的上市想必也會(huì)受到關(guān)注，對(duì)空間有要求的消費(fèi)者，選它應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)。ID.4能否續(xù)寫大眾品牌的出色口碑現(xiàn)在還不好下結(jié)論，但后期大眾肯定會(huì)為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多的電動(dòng)車型。而對(duì)于有里程焦慮的朋友來(lái)說(shuō)，比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))和本田CR-V插混版，則是非常值得期待的車型。

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