根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在零售領域11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，說明新能源車替代燃油車的速度越來越快。另外一個數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場上售價在30萬以上的新車銷量占比僅為10%多一點，大多數(shù)消費者的購車價格在30萬以下。今天我們就推薦4款30萬以下的純電轎車給大家，這四款車可謂是各有絕活，都是各自品牌的當家車型，各方面性能都處在市場電動車的第一梯隊，包括了小鵬P7，比亞迪漢EV，特斯拉Model 3，極星Polestar 2。

小鵬P7 2022款 670N+
售價：26.99萬元
工信部續(xù)航：670km

　　國內(nèi)的造車新勢力“蔚小理”中，蔚來走的是高端路線，在售車型全部售價30萬以上的SUV，以服務和車主運營見長；理想則是一款產(chǎn)品打天下，緊抓家用市場，解決里程焦慮的痛點，實用主義代表；小鵬不但價格接地氣，性能更給力，P7在續(xù)航和性能測試等方面都一定優(yōu)勢，同時還支持各種高端配置選裝，丹拿音響、Nappa真皮、XPILOT 3.0等都能選裝，留給客戶后期提升的空間大。

靜態(tài)回顧

　　之前我們對于小鵬汽車P7的外觀靜態(tài)鑒賞已經(jīng)做過不少了，想看詳細說明的可以點擊傳送門，在這里我們將對它的重點細節(jié)進行回顧，并對乘坐、儲物空間做一些體驗。

　　“星際”設計語音的運用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌，下載《狂野飆車》實現(xiàn)方向盤操作游戲等。

○乘坐體驗及儲物空間

　　實測車型在便利性和舒適性配置上符合它的價格定位，該有得都有了。如果您嫌它不夠上檔次，還可以花1.8萬元（目前限時優(yōu)惠價為1.386萬元）選裝智能音樂座艙增強套件，其中提供包括簇絨地毯、丹拿音響系統(tǒng)、Nappa真皮座椅等配置。 

　　小鵬P7外觀看上去要比Model 3要更大一些，但乘員艙乘坐空間和Model 3相比還是差了一些。如果小鵬P7能夠進一步優(yōu)化前排座椅背的設計，或者像特斯拉那樣在后排出風口下方位置的設計上做文章，或許乘坐空間會有更好的表現(xiàn)。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好。 

　　小鵬汽車P7車內(nèi)的儲物格數(shù)量夠多，大部分都做了限位和防滑處理，還設計有前備廂，一些充電線、修車工具等不常用的用品可以放入其中。后備廂的進深足夠，寬度和開口高度限制了一些大件的物品的放置。但該車全系都不配備感應式電尾門，如果車主在車外雙手抱著物品想要放入后備廂，那只能從車內(nèi)中控屏幕或者車鑰匙開啟后備廂，不是很方便，希望之后OTA升級時可以改進。

編輯點評：

　　小鵬P7可以說是理工男造車的代表，有很明顯的理性邏輯思維，對性能和配置的重視比較高，同時在駕駛輔助功能方面也是中國品牌中算是領先水平，而且續(xù)航里程在同級別中也有優(yōu)勢。在空間表現(xiàn)上，儲物空間做得比較好，后排乘坐空間則是相比同級別車型有點遜色。綜合來說，小鵬P7適合注重性能和高配置的朋友，想體現(xiàn)最新的科技和新潮功能，可以重點考慮小鵬P7。

漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
售價：27.95萬元
工信部續(xù)航：550km

　　比亞迪深耕新能源市場多年，有著十分豐富的研發(fā)經(jīng)驗，已經(jīng)占據(jù)了最大的國內(nèi)新能源市場份額。比亞迪漢EV可以說代表了比亞迪最先進的科技和最好的設計，從Dragon Face的設計到DiLink系統(tǒng)，再到刀片電池，比亞迪總是把最好的東西都用在這臺車上。與同級別的競品相比，應該說在設計上漢EV的確有自己的特色和高級感，同時硬件配置也值得一提，多媒體系統(tǒng)基本兼容安卓應用，在應用的廣度和多樣性方面優(yōu)勢明顯。性能方面，刀片電池最大的優(yōu)勢就是安全，此次推薦的四驅(qū)高性能版也是同級別加速性能最好的車型之一，實測0-100km/h僅為3.83秒的成績足夠強大。

●靜態(tài)回顧：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設計語言的車型，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標識、全新造型的頭燈組等細節(jié)都禁得起細細揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應遠近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足。 

　　即便是一款中大型車，漢EV還是在外觀造型部分進行了一些運動化風格的渲染。其腰線從前翼子板貫穿至后門板處悄然消失，同時新車后輪拱上方還設計有肌肉一般的隆起線條，整體視覺效果比較出色。此外，例如帶有亮銀色裝飾的后視鏡、帶有“漢”字標識的隱藏式門把手等細節(jié)也是無處不凸顯著漢EV的精致。

　　官方稱漢EV采用了利于降低風阻系數(shù)的“前圓后方”設計理念，所以其車尾線條不像前臉那么圓滑。新車的貫穿式尾燈也融入了此前比亞迪“龍爪之痕”的設計元素，不過漢EV尾部整體的新鮮感似乎沒有那么高。至于車內(nèi)，那就更是“一番熟悉的景象”了。 

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設計的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機系統(tǒng)的界面設計融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點應該就是空調(diào)出風口的設計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點復雜，不知道你能不能接受？ 

　　在配置方面，漢EV對得起它20萬+的售價。除了后排獨立空調(diào)外，該車還配備了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、被動行人保護、主動剎車、前排座椅通風/加熱等配置。

●空間體驗

　　作為一款家用中大型車，其乘坐空間表現(xiàn)同樣不能被忽略。與同級別車型相比，漢EV的前/后排乘坐空間都是中上等表現(xiàn)，而且座椅素質(zhì)夠高，乘客的乘坐舒適性能得到保障。

　　比亞迪漢采用的是較為傳統(tǒng)的天窗設計，相比采用大面積玻璃車頂?shù)男※iP7和特斯拉Model 3，前排頭部空間方面稍有不及。但比亞迪漢的后排空間表現(xiàn)和座椅乘坐舒適度要優(yōu)于上述兩位競爭對手。

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風功能，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應該是很豐富了。 

　　漢EV車內(nèi)儲物空間處于中上等水平，首先其儲物槽數(shù)量夠多，其次是絕大部分儲物槽的實用性夠高。后備廂唯一可惜的一點是，后排座椅靠背無法放倒，只是靠背中間部分有一個貫通的小通道，這降低了后備廂的拓展能力。

編輯點評：

　　比亞迪漢EV是比亞迪近幾年招攬國際大師的厚積薄發(fā)之作，外觀由艾格設計，內(nèi)飾是米開勒操刀，底盤由漢斯調(diào)校，每一個都是細分領域的專家，打造出來的車型造型，內(nèi)飾和舒適性等方面都表現(xiàn)均衡，此次推薦的四驅(qū)高性能版更是在加速能力上有著明顯優(yōu)勢，同價位區(qū)間性價比突出。從定位上來看，漢EV更注重高端大氣的舒適轎車取向，操控表現(xiàn)稍稍遜色于本文另外三款車型，更適合于家庭用戶或是需要兼顧一定公商務用途的朋友。

Model 3 2022款 后輪驅(qū)動版
售價：26.674萬元
CLTC續(xù)航：556km

　　在電動化的大潮下，特斯拉已經(jīng)占據(jù)先機，旗下的Model 3和Model Y在全球熱銷說明了消費者對其的喜愛，在資本市場上超越豐田，大眾等一眾傳統(tǒng)車企成為全球市值第一車企也是水到渠成。Model 3可以說是極簡主義的代表，從外觀到內(nèi)飾，看不到一條多于的線條或者按鍵，可能一開始上手會覺得有點不適應，但是用久了會發(fā)現(xiàn)汽車就應該是這樣子。跟同級別的競品相比，Model 3的優(yōu)勢在于領先的駕駛輔助功能，優(yōu)良的操控和數(shù)量相對較多的自營充電網(wǎng)絡；劣勢同樣明顯，尺寸較小，酷炫的全景玻璃帶來的是較差的隔音和隔熱表現(xiàn)，同時續(xù)航里程少于競品。

　　國產(chǎn)Model 3無論是外觀還是內(nèi)飾設計，都與進口長續(xù)航版本保持了高度的一致性，不過由于其更低的定位，因此在一些細節(jié)配置上，會相比進口版有一些弱化。接下來，就讓我們一起著重介紹一下國產(chǎn)版Model 3與進口版本在外觀以及內(nèi)飾上的一些差別。

　　你很難看出國產(chǎn)Model 3的前臉與進口長續(xù)航版的差別，但如果仔細觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版取消了霧燈設計，對應位置被一塊黑色的罩子替代，而進口長續(xù)航版，這里是透明罩子，里面是有霧燈設計的。

　　總的來說，國產(chǎn)Model 3在外觀方面與進口版差別非常小，我們通過前臉的霧燈區(qū)設計以及后部的尾標能夠比較容易的辨別其身份，接下來我們再去內(nèi)飾看看。

　　 特斯拉為國內(nèi)Model 3共推出兩個版本的內(nèi)飾，其中長續(xù)航版車型配備的是高級版內(nèi)飾，而標準續(xù)航升級版配備的是升級版內(nèi)飾，二者主要有以下幾點區(qū)別。

　　Model 3的升級版內(nèi)飾相比高級版在細節(jié)配置上還是會有不同，其中被取消的后排座椅加熱功能對于很多車主來說，用途并不大；取消了門板儲物格的照明燈以及門板下側(cè)的部分材質(zhì)改用硬質(zhì)材料，其實在我們真實的用車場景下，很難感受到與高級版體驗上的差異。而對體驗影響比較大的部分，我認為一個是音響的素質(zhì)被削弱了，另一個就是高級連接功能的免費時間太短了。

◆空間表現(xiàn)

　　看過外觀以及內(nèi)飾表現(xiàn)，接下來我們再來了解一下國產(chǎn)Model 3的空間表現(xiàn)。從前文我們了解到，這臺車的尺寸相比同級別車型并不大，那么它的空間表現(xiàn)究竟如何呢？

　　雖然Model 3定位為一款中型車，但其后排空間和同級別優(yōu)秀車型相比，表現(xiàn)較為一般。設計師為進一步利用好Model 3有限的后排空間，后排出風口下部采用向前大幅挖空的設計，為后排中央乘客的腳留出了寬裕的縱向空間，提升乘坐的舒適性，該設計值得點贊。

　　乘坐空間方面，國產(chǎn)Model 3的前排頭部空間非常充裕，而后排的空間表現(xiàn)就比較一般了，主要是頭部和腿部空間不太充裕，優(yōu)點在于中間地臺沒有凸起。

　　國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版的電機相比進口長續(xù)航后驅(qū)版也有所“縮水”，其最大功率為202kW（進口長續(xù)航后驅(qū)版為220kW），不過由于該車電池容量更小，整備質(zhì)量更輕，因此它依然能夠加入“五秒俱樂部”，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。

編輯點評：

　　Model 3只有兩款在售型號，后驅(qū)版和高性能版，后驅(qū)版補貼后為25.56萬，這個價格可以說是相當有殺傷力，特斯拉的品牌力完全可以和BBA比肩，而同價位區(qū)間寶馬3系和奔馳C級等在操控和動力性能方面要遜色于Model 3，但是在舒適性方面Model 3就有所不及。Model 3的優(yōu)勢在于駕駛輔助功能比較領先，資金充裕的朋友可以選裝增強版駕駛輔助功能或者完全自動駕駛功能。

Polestar 2 2021款 單電機長續(xù)航
售價：28.28萬元
工信部續(xù)航：565km

　　極星原為沃爾沃的高性能產(chǎn)品系列，如今獨立成了沃爾沃旗下的新能源品牌，兼具安全與性能兩個關(guān)鍵要素。Polestar 2傳承了北歐極簡設計，造型和內(nèi)飾都很簡潔大氣，這種設計也是純電車的一個潮流。更重要的是在價格上，進口的Polestar 2也做到了30萬以下，續(xù)航放在同價位區(qū)間也是主流水平，應該說廠家還是拿出了足夠的誠意，不過單電機的車型在性能上就沒有雙電機版本那么強悍。

　　極星2提供售價4萬元的高性能套件包括：22段可調(diào)的?hlins DFV雙流閥減振器、4活塞Brembo前制動卡鉗、20英寸4輻黑色拋光鍛造鋁合金輪轂、金色安全帶和金色氣門蓋。這個選裝包類似特斯拉的駕駛輔助功能，都是各自品牌的靈魂，如果你需要的是一款高性能產(chǎn)品，建議選裝。

全文總結(jié)：

　　這次推薦的4款車型，應該說都有自己擅長的領域，比亞迪漢EV在電池安全和多媒體系統(tǒng)的兼容性方面做得比較出色；極星2是同價位區(qū)間少有的進口車，注重環(huán)保和操控表現(xiàn)；小鵬P7和Model 3特點都比較接近，都有著優(yōu)良的性能表現(xiàn)和領先的駕駛輔助功能，小鵬P7的續(xù)航相對更長一點。想在近期買車的朋友，可以對號入座。（文/汽車之家 梁海文）

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