2016北京國際車展盛大開幕，除了又一個韓國明星幾乎讓展館癱瘓外，今年的新現(xiàn)象是高新科技展臺比往年更吸引觀眾和媒體的關(guān)注。一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布造車，不斷讓人們對汽車智能化充滿好奇；另一方面，年輕汽車用戶對車內(nèi)體驗的需求已超過汽車硬件參數(shù)本身。一夜間，人們的關(guān)注點悄然改變。【2016未來汽車開發(fā)者計劃，點擊報名】

放北京車展樂視展臺火爆的圖片，最好有人圍著馬丁車

在大城市，交通擁堵和生活時間的碎片化、社交娛樂的多元化已經(jīng)讓傳統(tǒng)車內(nèi)系統(tǒng)無法滿足人們的需求。其實不僅是互聯(lián)網(wǎng)公司注意到了這點，傳統(tǒng)造車企業(yè)當然也心里有數(shù)。

“我們必須面對這樣一個事實，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式正在遭受許多互聯(lián)網(wǎng)公司的挑戰(zhàn)。未來奔馳的競爭對手不僅包括傳統(tǒng)的汽車制造商，還將包括一些新進入的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)?！?戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱曾在2016亞布力中國企業(yè)家論壇上說道，并將樂視與谷歌展示在PPT中視為潛在競爭對手。

樂視憑什么能讓奔馳這樣的百年車企產(chǎn)生如此大危機感？

其實在筆者看來，未來汽車就可看做是一個大的終端。目前，傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機和底盤技術(shù)之間的差距已經(jīng)越來越小，而未來純電動汽車在電池和電機硬件上更沒有什么秘密可言。在未來汽車這個大終端上，真正讓汽車拉開差距的恐怕就要算車內(nèi)體驗上的不同了，而車內(nèi)系統(tǒng)和車機則是車內(nèi)體驗上的靈魂所在。

這本次北京車展，樂視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布了一款前裝車機終端產(chǎn)品，命名為“超級車機”并搭載于阿斯頓·馬丁的車型上。通過對這個車機的體驗，筆者終于明白了樂視在車內(nèi)場景的野心。

按照樂視的說法，樂視超級車機可進行迭代升級、擁有開放、平臺化的EUI Auto系統(tǒng)，包含汽車版應用與服務以及智能TSP平臺。這樣說可能不太好理解，下面筆者給大家做下分析：

1. 可進行迭代升級：

此前各大廠商使用的車機都以穩(wěn)定為前提，我們稱之為車規(guī)級車機。但車規(guī)級的車機的硬傷是為了追求穩(wěn)定，都沒有太高的性能，無法承載高智能的系統(tǒng)?？梢载撠熑蔚卣f，目前你在傳統(tǒng)企業(yè)上體驗到的看上去高級的車內(nèi)系統(tǒng)都是在數(shù)年前就在其他環(huán)境下用剩下的了。

樂視車聯(lián)的做法是對車機系統(tǒng)軟硬件進行了模塊化設計，包含中控系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、副駕及后排娛樂系統(tǒng)、超級AP、HUD、TBOX和V2X設備。不僅車機軟件能夠以OTA的方式進行自升級，車機硬件也能夠快速迭代、升級拓展，并且能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)控制模塊ECU升級。

筆者作為一名汽車媒體人，用過很多的車載系統(tǒng)，我認為比較好用的如雷克薩斯的Remote Touch Interface、寶馬的idrive人機交互系統(tǒng)、奔馳command系統(tǒng)以及奧迪MMI系統(tǒng)，但他們核心的問題都在于系統(tǒng)和硬件的迭代都伴隨著車型的更新。以寶馬idrive系統(tǒng)來說，我依然記得第一代idrive系統(tǒng)的體驗有多糟糕。而我想用到最新的idrive系統(tǒng)卻必須換掉我那款老的寶馬車，而不是升級我的車機模塊和軟件。這就是這次樂視超級車機一個革命性的亮點，我可以一直體驗到最新的車內(nèi)系統(tǒng)但我不需要換車。

2.開放的EUI Auto &應用商店

用通俗的話術(shù)來解釋，EUI Auto就是為汽車專門打造的樂視操作系統(tǒng)，相比其他車機系統(tǒng)，其最大的亮點是用戶可以像裝手機app那樣在車機的應用商店隨時安裝自己需要的應用程序。并且作為一個汽車版的開放平臺，還給開發(fā)者提供了很多很多想象空間。

目前樂視的超級車機已安裝了為汽車使用場景設計和優(yōu)化的樂視視頻汽車版、LIVE桌面、樂見、樂搜等，而像高德地圖、百度地圖、今日頭條第三方應用等都可以根據(jù)用戶需要自行下載。

就像智能手機從剛開始只有幾百個應用發(fā)展到如今幾百萬的應用一樣，每個人對應用的需求都不同，不同的應用拓展就代表了個性化和差異化，車內(nèi)體驗從此不再受限于出廠系統(tǒng)。

3.樂車云&樂視內(nèi)容

對于傳統(tǒng)車企來說，大數(shù)據(jù)和云計算是他們無法承載的工程，但對于未來汽車用戶和汽車廠商，這又是必不可少的，同時也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢所在。樂視車聯(lián)與樂視云聯(lián)合打造的樂車云是智能TSP平臺， 也就是樂視車聯(lián)相對于傳統(tǒng)車企的另一優(yōu)勢所在。

從樂視宣布造車開始，筆者就把樂視的視頻內(nèi)容看做樂視進入汽車終端的優(yōu)勢。畢竟文章開頭也提到了，在車內(nèi)看視頻娛樂應該是未來汽車用戶不可或缺的一個項目。而樂視這個做視頻起家的公司在視頻和云服務上的技術(shù)積累，相信也會更好的解決汽車在移動環(huán)境下的網(wǎng)絡問題。

此外，對于內(nèi)容方面，筆者就更不懷疑樂視的優(yōu)勢了：樂視體育、樂視影業(yè)、樂視音樂等作為樂視車機內(nèi)容的支撐，再加上車機賬號的同步，足以讓汽車用戶把一部劇從家追到車上。

4.車身控制& V2X和智能駕駛

通過體驗，筆者發(fā)現(xiàn)樂視的車機已經(jīng)可以對車身進行控制：空調(diào)、車門、車燈、懸架和駕駛模式、儀表風格切換，甚至還有人臉識別開機等功能，整體運行效果還是不錯的。但作為一款連接了互聯(lián)網(wǎng)的車輛，這些相比V2X就只能算是小菜一碟了。

V2X其實是車聯(lián)網(wǎng)的進一步深化，即車-車、車-路、車-行人通信的統(tǒng)稱。目前，樂視車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實現(xiàn)了V2X的10種典型應用的實驗，包括限速預警、紅綠燈預警、交叉碰撞預警、前車碰撞預警等。

不過這些功能就像筆者前面說過的一樣，每一項都是基于聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)的。相對于傳統(tǒng)車企，樂視如何能利用自身優(yōu)勢把云服務和網(wǎng)絡通信做好是需要繼續(xù)觀察的。

可預見的未來智能出行

過去說智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，或許大家都會覺得虛無縹緲，而這一次樂視的車機終端落地后，我們已經(jīng)能看到樂視車聯(lián)清晰的發(fā)展方向，通過可以迭代升級的平臺，讓人們獲得更好的車內(nèi)綜合體驗。如果樂視車聯(lián)能夠在今后更好的整合樂視旗下易到用車、零派樂享等資源，再結(jié)合保險、養(yǎng)車等服務，那么智能出行似乎真的要從電影里走進現(xiàn)實了。

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