近日，英特爾、東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”，該平臺(tái)由英特爾、東軟合作研發(fā)完成，采用最新發(fā)布的英特爾® 凌動(dòng)?車(chē)載處理器(代號(hào)：Apollo Lake)，能夠支持虛擬化，并支持車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車(chē)載導(dǎo)航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)。一汽紅旗將率先應(yīng)用這一“智能駕駛艙平臺(tái)”，以滿足消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛體驗(yàn)的需求。

智能駕駛平臺(tái)2.0系統(tǒng)是紅旗向智能化邁進(jìn)的重要一步

縱觀所有的汽車(chē)品牌，都在圍繞自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互技術(shù)開(kāi)展廣泛的研發(fā)。一汽紅旗也是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)始智能駕駛領(lǐng)域研發(fā)、測(cè)試的中國(guó)品牌。

如今像全速的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警等先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)成為了紅旗H7車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)特征。而據(jù)一汽技術(shù)中心信息化總監(jiān)李謙博士介紹，紅旗下一代的智能駕駛平臺(tái)2.0系統(tǒng)將搭載在紅旗車(chē)上整車(chē)上市。2018年以后投產(chǎn)的紅旗車(chē)，將陸續(xù)搭載包括自動(dòng)泊車(chē)、擁堵跟車(chē)和高階自適應(yīng)巡航等帶有自動(dòng)駕駛特性的一系列的技術(shù)。同時(shí)全高清的數(shù)字儀表、全高清中控顯示系統(tǒng)、后座娛樂(lè)系統(tǒng)、多屏互動(dòng)、智能語(yǔ)音交互、HUD等功能，也都會(huì)成為后續(xù)紅旗產(chǎn)品的一個(gè)標(biāo)志特征。實(shí)現(xiàn)這些功能的技術(shù)就是依賴于一汽紅旗與東軟、英特爾一起合作開(kāi)發(fā)的“智能駕駛艙平臺(tái)”。

依托于這套系統(tǒng)，它還會(huì)推出車(chē)輛控制、整車(chē)數(shù)據(jù)和用戶駕駛習(xí)慣的高度融合的遠(yuǎn)程信息服務(wù)。除了常規(guī)的遠(yuǎn)程控制功能之外，還有遠(yuǎn)程固件升級(jí)、車(chē)輛健康管理、動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)導(dǎo)航等一系列的，包括深度定制化POI推送的多種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，都會(huì)搭載在這個(gè)平臺(tái)當(dāng)中。在汽車(chē)領(lǐng)域，隨著自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的注入，智能駕駛平臺(tái)2.0系統(tǒng)將推動(dòng)一汽紅旗作為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的在新時(shí)代趨勢(shì)下的角色轉(zhuǎn)變。

東軟C4-Alfus平臺(tái)布局下一代座艙系統(tǒng)

此次發(fā)布的“智能駕駛艙平臺(tái)”是基于東軟自主研發(fā)的下一代座艙系統(tǒng)C4-Alfus平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)集成，是可以通過(guò)車(chē)內(nèi)、車(chē)外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺(tái)無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。C4代表Cockpit(座艙)，Combination(融合)， Connectivity(互聯(lián))， Cloud(云)。

對(duì)于這套智能座艙控制平臺(tái)來(lái)說(shuō)，它通過(guò)虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開(kāi)發(fā)技術(shù)，可以整合車(chē)內(nèi)信息，在一個(gè)主機(jī)內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)系統(tǒng)，中控、副駕駛以及后座多屏互動(dòng)，最多可以支持5個(gè)屏幕互動(dòng)。

據(jù)東軟汽車(chē)電子解決方案事業(yè)本部技術(shù)總監(jiān)兼競(jìng)爭(zhēng)力中心主任孟令軍介紹，正是基于英特爾® 凌動(dòng)?車(chē)載處理器Apollo Lake實(shí)現(xiàn)了一個(gè)虛擬化的技術(shù)，把一些安全以及車(chē)載互聯(lián)的功能，比如說(shuō)ADAS以及本地應(yīng)用放到虛擬技術(shù)層，并通過(guò)定制化安卓，用戶可以下載第三方APP來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)平臺(tái)上，不僅支持HTML5技術(shù)，可以集成外部應(yīng)用，更可以在安卓平臺(tái)上，開(kāi)放一個(gè)適合第三方開(kāi)發(fā)的SDK，以此在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)自己的APP下載到你自己的車(chē)?yán)飦?lái)使用。

此外，在車(chē)外互聯(lián)技術(shù)上，通過(guò)LTE和V2X的技術(shù)進(jìn)行對(duì)外溝通，諸如V2X的大流量數(shù)據(jù)的處理都可以融合在一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，不僅降低了車(chē)企的開(kāi)發(fā)成本，并且提升了用戶體驗(yàn)的安全性。目前已經(jīng)V2X和ADAS的技術(shù)在這一平臺(tái)上均可以實(shí)現(xiàn)。諸如：V2X中的車(chē)輛之間的通訊(V2V)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛之間前向剎車(chē)預(yù)警的預(yù)警，特種車(chē)輛預(yù)警和緊急剎車(chē)燈預(yù)警等功能。V2X的路邊單元，比如信號(hào)燈提示、限速提示和道路施工提示都可以在這個(gè)平臺(tái)融合實(shí)現(xiàn)。至于ADAS功能剛剛說(shuō)到了，也是通過(guò)五路高清攝像頭在這一個(gè)平臺(tái)處理實(shí)現(xiàn)的。

英特爾布局智能互聯(lián)，向無(wú)人駕駛邁進(jìn)

當(dāng)前越來(lái)越多的設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，它們遍布人類生活的方方面面，這其中也包括汽車(chē)。作為正在快速發(fā)展的智能互聯(lián)設(shè)備之一，汽車(chē)也成為英特爾布局智能互聯(lián)時(shí)代的重要領(lǐng)域。

“智能駕駛艙平臺(tái)”是基于英特爾® 凌動(dòng)?車(chē)載處理器Apollo Lake，該處理器于今年10月25日在巴塞羅那物聯(lián)網(wǎng)解決方案大會(huì)上發(fā)布。這個(gè)處理器是針對(duì)工業(yè)、制造、汽車(chē)、視頻量身定制的處理器。它在高性能、低功耗、寬溫、多種傳感器整合、多種應(yīng)用同步等等方面都比過(guò)去產(chǎn)品有很大的性能提升。

對(duì)于大流量數(shù)據(jù)的處理，通過(guò)英特爾® 凌動(dòng)?車(chē)載處理器Apollo Lake，讓車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂(lè)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)可以融合在統(tǒng)一平臺(tái)上。就ADAS技術(shù)而言，為了加強(qiáng)汽車(chē)的安全性，核心處理單元高性能計(jì)算和快速響應(yīng)使檢測(cè)和應(yīng)對(duì)道路危險(xiǎn)需要傳感器和成像設(shè)備之間的高度配合。而通過(guò)傳感器和攝像頭獲取的信息，同樣也可以被快速響應(yīng)。

作為汽車(chē)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，無(wú)人駕駛對(duì)海量信息的處理提出了更高的要求。而英特爾正在通過(guò)車(chē)內(nèi)計(jì)算；云端和一套機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案；高帶寬、低延遲連接系統(tǒng)；內(nèi)存和FPGA技術(shù)；人機(jī)接口以及安全技術(shù)等方面，為無(wú)人駕駛技術(shù)各系統(tǒng)之間的協(xié)作提供了基礎(chǔ)，從汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端無(wú)人駕駛提供了完整的解決方案。同時(shí)，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)也需要一個(gè)全球生態(tài)系統(tǒng)支持。為此，英特爾正在與汽車(chē)、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域合作，應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。

小結(jié)：

科技與汽車(chē)兩個(gè)行業(yè)正加速融合，英特爾、東軟集團(tuán)和一汽紅旗此次合作樹(shù)立了汽車(chē)與科技企業(yè)合作新模式，三方跨界合作共同提升智能駕駛體驗(yàn)。隨著智能駕駛體驗(yàn)不斷提升，未來(lái)隨著產(chǎn)品發(fā)展，會(huì)有更多無(wú)人駕駛相關(guān)模塊引入，逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。同時(shí)三方還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)載信息安全、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用、新能源汽車(chē)、智慧交通等方面展開(kāi)全方位、多層次的深入合作。

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