上汽榮威給汽車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，又要給RX5插上另一只翅膀：新能源。在即將召開的廣州車展上和明年一季度，RX5將分別推出插電混動(dòng)版的eRX5和純電版的RX5(按上汽的習(xí)慣，車型名字為ERX5？)。據(jù)上汽人士透露，eRX5將攻擊20萬以上的SUV市場，試圖在這個(gè)外資、合資品牌占主導(dǎo)的的區(qū)間，用新價(jià)值發(fā)起自主品牌的逆襲之戰(zhàn)。

第一款互聯(lián)網(wǎng)新能源SUV榮威eRX5

根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，RX5上市7月、8月和9月分別達(dá)到1620輛、8539輛和13751輛。至于10月份，上汽透露，RX5銷量已破2萬輛大關(guān)。這樣的銷量爬坡速度確實(shí)漂亮。那么RX5衍生的新能源車型，前景又將如何？

互聯(lián)網(wǎng)和新能源創(chuàng)造新價(jià)值

上汽榮威將eRX5稱為第一款互聯(lián)網(wǎng)新能源SUV?；ヂ?lián)網(wǎng)和新能源這兩個(gè)名詞確實(shí)搶眼，但能給車主帶來什么？

首先是性能和低廉用車成本兩全其美。榮威eRX5的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，燃油部分是1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，能超越1.8T途觀在內(nèi)的絕大多數(shù)主流合資產(chǎn)品；電動(dòng)部分是EDU智能電驅(qū)變速箱，有啟動(dòng)/發(fā)電電機(jī)和驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)，整車可實(shí)現(xiàn)704N·m的超高峰值扭矩輸出，以及1.6L/百公里的超低油耗；純電模式下續(xù)航里程60km，能夠滿足日常城市出行需求。根據(jù)測算，相比汽油車型，eRX5一年將節(jié)約近2萬元的使用成本。另外，在怠速和低速的狀態(tài)下，插混版eRX5發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，因此車輛也更加安靜。新能源的新價(jià)值展現(xiàn)無遺。

榮威eRX5綜合油耗僅1.6L/百公里

其次，當(dāng)然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。榮威eRX5搭載了阿里智能互聯(lián)系統(tǒng)，具備全時(shí)網(wǎng)絡(luò)連接、智能導(dǎo)航、人車交互等互聯(lián)功能，讓出行更智能便捷。車主可以獨(dú)立ID身份賬號登錄系統(tǒng)，個(gè)人與互聯(lián)網(wǎng)在車載系統(tǒng)上連接，一些有意思的應(yīng)用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。比如，eRX5將配置獨(dú)立的空氣凈化系統(tǒng)。當(dāng)凈化系統(tǒng)濾芯用完之后，車載系統(tǒng)不僅會(huì)提示更換，而且會(huì)直接給出電商鏈接，讓車主選購。這僅僅是開端，互聯(lián)網(wǎng)與汽車剛剛開始連接，想象空間還未完全打開，在智能駕駛逐步將駕駛員解放出來之后，駕駛員可以在車內(nèi)做更多的事。

此外，eRX5延續(xù)了RX5諸多內(nèi)飾、配置的優(yōu)勢。包括12.3寸全虛擬儀表盤、10.4寸中控屏、輕奢麂皮內(nèi)飾等等。這些品質(zhì)都讓這款插電混動(dòng)車型不僅在限購城市擁有不限購的特權(quán)，而且在車輛本身各項(xiàng)指標(biāo)與燃油車的競爭中獲得優(yōu)勢。

為新能源汽車爭光

如今，新能源汽車受到政策支持，成為許多車企爭相搶奪的市場。但是，并非所有車企都為新能源汽車做好了充分的技術(shù)儲(chǔ)備。大行其道的，往往是用老舊車型改造而來的新能源汽車。另外，許多純電動(dòng)的車型，百公里電耗居高不下，盡管是零排放，但是綜合耗能并不比燃油車低。還有的插電混動(dòng)車型，在純電模式和混動(dòng)模式下尚可，在發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的情況下油耗很大。這樣外界對新能源汽車形成了一系列負(fù)面印象：說是新能源新車，但車型老舊；雖是新能源，但并不節(jié)能；過分追求動(dòng)力性能而效率不高……

榮威eRX5將擁有12.3寸全虛擬儀表盤、10.4寸中控屏

然而，榮威eRX5在網(wǎng)紅車型為基礎(chǔ)開發(fā)，較燃油款上市間隔僅幾個(gè)月，是真正的全新開發(fā)車型。如前所說，RX5開賣即暢銷，總銷量已經(jīng)突破4萬輛。這樣的原車型，絕非此前生命周期已近晚期的車型可以比擬。另外，榮威eRX5所采用的EDU電驅(qū)系統(tǒng)，不僅將燃油驅(qū)動(dòng)改為了電動(dòng)和燃油混合驅(qū)動(dòng)，而且在任何工況下，都比一般燃油車更為經(jīng)濟(jì)節(jié)能。eRX5的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證了動(dòng)力輸出的情況下，油耗遠(yuǎn)低于1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果用綜合油耗衡量，eRX5油耗僅為1.6L/100公里，節(jié)油效果更加顯著。新設(shè)計(jì)、夠節(jié)能，這樣的車型，才是新能源車型本該有的價(jià)值。從這個(gè)意義上說，榮威eRX5是能為新能源車型爭取好評的一款車。

用品質(zhì)超越品牌溢價(jià)

榮威RX5沖破了15萬元的分水嶺，eRX5預(yù)計(jì)要繼續(xù)上沖20萬元關(guān)口。上汽集團(tuán)人士解讀說，RX5 1.5T與自主品牌SUV競爭，RX5 2.0T與韓系SUV競爭，eRX5與歐美高品質(zhì)SUV競爭。不過，在中高端SUV市場，消費(fèi)者對品牌的認(rèn)可度在消費(fèi)決策中影響更大。榮威品牌推出已有十年，盡管是自主品牌中的佼佼者，但相對外資合資品牌仍顯品牌力不足。如何后來居上完成逆襲？

手機(jī)品牌市場已經(jīng)給出了樣板，華為、小米等品牌已經(jīng)超越諸多國外手機(jī)大牌。榮威eRX5要以新技術(shù)新價(jià)值搶占市場。當(dāng)車企能提供更好的乘坐體驗(yàn)、駕駛體驗(yàn)時(shí)，品牌價(jià)值就會(huì)逐步產(chǎn)生。反之，當(dāng)品牌違背了技術(shù)和價(jià)值時(shí)，品牌也就不會(huì)是品牌。此前，eRX5已經(jīng)在車展上亮相，等到廣州車展上市，車輛進(jìn)入市場檢驗(yàn)。上汽榮威用新價(jià)值逆襲老品牌的戰(zhàn)法能否奏效，就將見分曉。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >