混合動力系統(tǒng)，是目前多數(shù)廠商采用的提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的方式之一。如今各大廠商的混動結(jié)構(gòu)百家爭鳴，但是從消費(fèi)者的角度出發(fā)，維修保養(yǎng)成本低、用車便利性高、油耗低才是決定混動是否好用的關(guān)鍵。本次成都車展XT5混動車型上市，相較于混動路上起步較早的日系廠商，它的表現(xiàn)究竟如何？我們接著往下看。

本次對比我們選擇了上汽通用凱迪拉克XT5混動 28E 四驅(qū)領(lǐng)先型與雷克薩斯NX 300h 鋒致版 全驅(qū)兩款車型進(jìn)行對比，它們屬于全系車型中的中高配車型，有著相對合理的售價以及較為豐富的配置，在性價比方面有著不錯的表現(xiàn)。

（一）外觀對比

XT5混動車型在外觀方面與燃油版車型相差不大，凱迪拉克經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計仍然延續(xù)在混動車型上面。面積較大的進(jìn)氣格柵搭配淚眼式的大燈，讓XT5混動的前臉十分時尚動感。

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NX300h延續(xù)了雷克薩斯一貫的銳利設(shè)計風(fēng)格，面積夸張的紡錘式前格柵十分張揚(yáng)，增強(qiáng)了車頭動感，咄咄逼人。

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XT5混動前低后高的腰線營造出向前俯沖的姿態(tài)，外后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈，20英寸的輪圈采用多輻式設(shè)計，美式氣息十足。

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NX300h的側(cè)面造型與現(xiàn)款車型變化不大，腰線凌厲時尚感十足。五輻式輪圈造型大氣，但是設(shè)計風(fēng)格與整車造型稍顯不搭配。

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XT5混動的尾部造型厚重、寬大，尾燈造型與前大燈呼應(yīng)，層次感十足。排氣采用雙邊單出共兩出的設(shè)計。

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NX300h的尾燈造型銳利，動感十足。排氣采用低調(diào)的隱藏式設(shè)計，符合混動車型的整體理念。

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（二）內(nèi)飾對比

XT5混動采用環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計，中控臺層次分明，并采用大面積軟質(zhì)材料包裹，實(shí)木飾板的搭配提升了內(nèi)飾豪華感。

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注：由于展出車型無法拍攝內(nèi)飾，且2017款NX300h車型內(nèi)飾相比老款并無大的變化，所以我們將直接用2016款NX300h做內(nèi)飾以及空間演示。

NX300h的內(nèi)飾延續(xù)了雷克薩斯一貫的優(yōu)良用料與精細(xì)做工，大面積實(shí)體按鍵的使用提升了駕駛員的操作便利性，中央的鐘表進(jìn)一步提升了整車之感。

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XT5混動的儀表盤采用傳統(tǒng)的機(jī)械式布局，中央行車電腦區(qū)域能夠顯示多種車輛信息，機(jī)油壓力、水溫、油量、電池電壓等。

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NX300h儀表盤造型簡約，辨識度高。左邊的儀表能夠顯示目前動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

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8英寸彩色觸控顯示屏采用虛擬按鍵設(shè)計，科技感十足。支持多媒體、藍(lán)牙電話、手機(jī)映射、GPS導(dǎo)航、安吉星4G LTE服務(wù)、360°全景影像及駐車監(jiān)視安保等多種功能。

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雷克薩斯NX300h屏幕采用懸浮式設(shè)計，顯示效果細(xì)膩。

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（三）配置差異對比

兩款車型均配有胎壓監(jiān)測裝置、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、電動行李廂、方向盤電動調(diào)節(jié)、定速巡航、自適應(yīng)巡航、無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)、腰部支撐調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、中控臺彩色大屏、自動頭燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊等配置，作為兩款售價接近50萬的車型，這樣的配置表現(xiàn)也是意料之中。

（四）空間對比

XT5混動配備了真皮座椅，并采用大面積打孔和雙縫線設(shè)計，整體包裹性和支撐性都很出色。

NX300h前排座椅坐墊厚度適中，乘坐感出色，能夠?yàn)轳{乘人員提供不錯的包裹性。

XT5混動的后排座椅同樣寬大厚實(shí)，并且座椅可支持前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)。同時，后排座椅可按4/6比例折疊放倒，進(jìn)一步增強(qiáng)其空間實(shí)用性和靈活性。

NX300h的后排空間十分出色，座椅坐墊和靠背角度合適，乘坐舒適度不錯。

常規(guī)狀態(tài)下，XT5混動的行李廂容積為584L。后排座椅支持放倒，可將容積擴(kuò)展為1634L。

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常規(guī)狀態(tài)下，NX300h的行李廂容積為475L，內(nèi)部空間規(guī)整。

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（五）動力對比

XT5混動車型搭載的是由2.0T發(fā)動機(jī)與一個10kW電機(jī)組成的輕混動系統(tǒng)，電機(jī)充當(dāng)輔助的角色，起步或中途加速時電機(jī)才會介入，在制動時則對能量進(jìn)行回收，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為198kW(269Ps)/5500rpm，最大扭矩為400Nm/3000-4300rpm。

NX300h的混動系統(tǒng)由代號2AR的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及由電機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的E-CVT構(gòu)成。發(fā)動機(jī)和電機(jī)的最大功率分別是114kW和105kW。在后軸處還有一臺最大功率50kW的電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。在后排座椅下方的則是電池。混動系統(tǒng)的前后部分用線纜連接。

編輯點(diǎn)評：XT5混動車型的推出在豐富了車系的同時，也滿足了消費(fèi)者多元化的需求。稍顯遺憾的是XT5僅采用了10kW的電機(jī)組成混合動力系統(tǒng)，節(jié)油效果有限。如果你鐘情于美式風(fēng)格，那么XT5混動車型是一個不錯的選擇。如果你更加在意油耗的表現(xiàn)，顯然NX300h更加適合你。

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