大眾汽車品牌I.D. R Pikes Peak是一款專為極端條件研發(fā)的純電動賽車。大眾汽車品牌首款純電動賽車憑借其空氣動力學(xué)方面的優(yōu)勢，旨在應(yīng)對世界上最著名的爬山路段的挑戰(zhàn)。大眾汽車賽車運動車隊技術(shù)總監(jiān)、I.D. R Pikes Peak研發(fā)負責(zé)人Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“賽道起點海拔近2900米，終點海拔高達4300米；該路段的低氣壓致使空氣動力學(xué)條件很不一樣，與平地賽道所具有的條件差別很大?！毕噍^于其他賽車規(guī)則，本次相對開放的競技規(guī)則讓工程師在設(shè)計I.D. R Pikes Peak的底盤和尾翼時有更多的回旋余地。

在長達19.99公里、向位于美國科羅拉多斯普林斯的派克峰頂蜿蜒的賽道上，賽車的最高時速可達到近240公里/小時。但這對于I.D. R Pikes Peak這類原型車來說并不算快，理論上，I.D. R Pikes Peak能夠達到遠高于此的速度。Fran?ois-Xavier Demaison先生在總結(jié)團隊所面臨的任務(wù)時說道：“我們將精力主要集中在如何實現(xiàn)最快的彎道速度。整個底盤的設(shè)計圍繞在如何產(chǎn)生盡可能大的下壓力，同時避免產(chǎn)生太大的空氣動力阻力?！?nbsp;

基于這樣的研發(fā)策略，I.D. R Pikes Peak碩大的尾翼極具視覺震撼力。擁有多年F1經(jīng)驗的I.D. R Pikes Peak項目技術(shù)顧問Willy Rampf先生解釋道：“派克峰的高海拔導(dǎo)致空氣要比海平面平均稀薄35%。因此，與海平面賽道相比，我們會損失35%的下壓力。巨大的尾翼讓我們能夠部分補償這些損失的下壓力。充滿想象力的空氣動力學(xué)研發(fā)，意味著我們在爬山期間仍能獲得高于車身質(zhì)量的下壓力?！?/p>

大眾汽車賽車運動車隊使用了與實車比例為1：2的模型在風(fēng)洞中測試派克峰賽車的不同參數(shù)。根據(jù)風(fēng)洞試驗結(jié)果優(yōu)化的最終設(shè)計，最終在德國魏斯阿赫的保時捷研發(fā)中心被應(yīng)用到全尺寸底盤上。Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“能夠利用大眾汽車集團的內(nèi)部資源是非常有益的?！?/p>

I.D. R Pikes Peak的新部件通常由3D打印機快速生成。大眾汽車賽車運動車隊計算流體動力學(xué)（CFD）工程師、負責(zé)I.D. R Pikes Peak空氣動力學(xué)研究的HervéDechipre博士表示：“我們通過3D打印技術(shù)生成了約2000個零部件，這幫助我們節(jié)省了大量時間?！?/p>

I.D. R Pikes Peak的電動引擎確實也需要得到有效冷卻，但其對于新鮮空氣的需求遠低于內(nèi)燃機。此外，我們也沒有必要將任何空氣引入兩臺電動引擎內(nèi)。這兩臺電機可以輸出共計500kW（680 PS）的功率。因此在設(shè)計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學(xué)角度帶來的負面影響。而與之形成對比的是，高海拔的稀薄空氣會對冷卻效率產(chǎn)生負面影響。

大眾汽車品牌的技術(shù)伙伴ANSYS公司提供的仿真軟件計算出了理想的方案。Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“我們無法單獨使用風(fēng)洞的數(shù)據(jù)解決這個問題，例如，我們無法重現(xiàn)稀薄空氣的環(huán)境條件。仿真模擬對于確定冷卻系統(tǒng)所需的尺寸非常有幫助?！?/p>

同時，研發(fā)階段的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)在綜合測試中進行了非常詳細的優(yōu)化。5月底，我們計劃將在美國的實地賽道上進行第一次試車。在這之后，車手Romain Dumas和大眾汽車賽車運動車隊就會開啟將于6月24日舉行的“2018年派克峰國際挑戰(zhàn)賽”最后階段的準備工作。大眾汽車品牌的目標是打破目前電動汽車組的記錄—— 8分57.118秒。

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