雖然國產特斯拉有著明顯的價格優(yōu)勢，但是要等到它在中國正式建廠也是2019年以后的事了，更不必說正式投產的日期了。特斯拉粉絲們，你們還會等到特斯拉“國產化”后再出手嗎？

美西時間8月1日下午，特斯拉發(fā)布了2018年第二季度財報。產能一度低迷的特斯拉終于實現(xiàn)了此前“周產5000輛Model 3”的目標，在華建廠的消息也在財報里得到進一步落實。

將要“國產化”的特斯拉上一個季度具體表現(xiàn)如何？在華計劃下一步走向如何？數(shù)可視聯(lián)手騰訊科技用一組圖帶領回顧和展望特斯拉的表現(xiàn)。

財報顯示：本季度Model 3產量是上季度的3倍

七月底，特斯拉實現(xiàn)了周產5000輛Model 3的目標。財報發(fā)布前，特斯拉就在其官網宣布Model 3 第二季度產量升至28578臺，并且其余兩款車型產量穩(wěn)定。這個數(shù)字是上一個季度的近3倍，且在本季度已經超過了Model X和Model S產量的總和。馬斯克還放出“將在八月底沖擊周產6000輛Model3”的豪言。

不過，對于這位硅谷“鋼鐵俠”來說，實現(xiàn)目標的喜悅也伴隨著現(xiàn)金儲備持續(xù)下降的陣痛。截至第二季度末，特斯拉的現(xiàn)金儲備降至22億美元。這意味著上一季度特斯拉“燒錢”5億美元。

爬出了Model 3的量產瓶頸，特斯拉還面臨著另一大難關——盈利問題。雖然營收金額在不斷爬升，但8月1日剛剛公布的財報中顯示，特斯拉依舊虧損。并且，凈虧損額已從去年同期的4.014億美元擴大至7.427億美元，但略好于上一季度的7.846億美元虧損。

然而，持續(xù)虧損的特斯拉并沒有停止自己擴張商業(yè)版圖的步伐。早在七月初，馬斯克現(xiàn)身上海，簽署了特斯拉在華建廠的協(xié)議。

上海工廠年產能最低可達25萬

第二季度的財報對此前的建廠協(xié)議做了進一步闡釋：特斯拉將從當?shù)鼗I集資金建廠，并且不走“合資”模式。其預計上海工廠的年產能最低約為25萬輛車和電池組，并將在三年內逐漸提升至50萬。具體建廠細節(jié)特斯拉稱將在2019年揭曉。

特斯拉還稱，中國工廠的生產僅針對中國消費者的需求，無論銷量多少，都不會影響到美國工廠的生產計劃。特斯拉之所以會在美國領土之外建立第一座Gigafactory（超級電池工廠），正是因為中國擁有巨大的新能源車市場：根據(jù)國際能源機署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國的電動車銷量以近58萬輛的數(shù)額高居全球第一，是第二名的美國近3倍之多。

不過，受近期關稅政策影響，在上海工廠正式建成之前，特斯拉的進口稅將保持在40%。售價的提升也將直接影響特斯拉在中國的銷量。

反觀目前中國的新能源車市場，占據(jù)大頭的皆為國產品牌。由于政策補貼，目前國產新能源汽車在獲補后的售價基本都在30萬元以下，遠低于特斯拉各車型的售價。

根據(jù)特斯拉美國官網的信息顯示，中低端純電動轎車Model 3售價約為5萬~7萬美元，中高端純電動SUV Model X售價約為8~16萬美元，中高端純電動 Model S售價約為7~15萬美元。這樣的價格相比國產新能源汽車，我們不難發(fā)現(xiàn)特斯拉其實并不具備價格優(yōu)勢。

而根據(jù)調研報告顯示，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4和雪弗蘭Bolt是和特斯拉Model 3關聯(lián)度最大的四種車型，因此特斯拉在中國的競爭更有可能來自這些同等價位的非能源車。

在華建廠，價格優(yōu)惠或達4萬美元

那么，此前缺乏價格優(yōu)勢的特斯拉在中國建廠后會如何惠及消費者？

以美國生產、中國在售的Model S車型為例，消費者購買一輛進口Model S需要一筆支付運輸與裝卸費用、40%的關稅和增值稅。因此，要買到一輛在美國售價8萬美元的Model S, 中國消費者最終需要支付的價格約14萬美元。

由于使用獨有的充電系統(tǒng)，生產純電動車的特斯拉并未進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單中，所以中國消費者還需多支付占扣除增值稅后約10%的購置稅。

而若是從上海工廠直接購買Model S，不僅能省下3600美元的運費，還能繞過40%（將近30400美元）的關稅。并且，在此情況下所需繳納的增值稅也相應降低了。一輛Model S的“國產化”能為中國消費者省下近3.6萬美元。

雖然國產特斯拉有著明顯的價格優(yōu)勢，但是要等到它在中國正式建廠也是2019年以后的事了，更不必說正式投產的日期了，特斯拉粉絲們，你們還會等到特斯拉“國產化”后再出手嗎？

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