小型純電SUV市場(chǎng)一直是國(guó)產(chǎn)車(chē)的“天下”。

而如今雷諾推出了一款車(chē)型——雷諾e諾，這不僅是合資車(chē)的首款小型純電SUV。并且其補(bǔ)貼后的售價(jià)只有6.18-7.18萬(wàn)元，比所有同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)還要便宜。

最大功率33kW，最大扭矩125N·m，NEDC續(xù)航里程271kM。這些數(shù)據(jù)看上去似乎稀松平常。

難道它僅僅是在價(jià)格上有一些吸引力嗎？下面的測(cè)試即將為各位揭曉。

底盤(pán)調(diào)教出色，相比同級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)型有很大優(yōu)勢(shì)

動(dòng)力方面，雷諾e諾搭載了一臺(tái)最大功率為33kW，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機(jī)。雖然從數(shù)據(jù)上看并不出彩，不過(guò)好在該車(chē)的整備質(zhì)量只有921kg，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

在起步階段，得益于電動(dòng)機(jī)大扭矩的輸出特性，所以該車(chē)整體的響應(yīng)還是比較積極的。不過(guò)在速度提升到50km/h之后，即便深踩油門(mén)也不會(huì)有太大的加速感，不過(guò)這樣的表現(xiàn)也符合它城市代步的定位。

雷諾e諾采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的定位，并且該車(chē)的底盤(pán)調(diào)教還是比較出色的。日常駕駛時(shí)給人一種十分靈巧的感覺(jué)，在濾震、支撐方面都很到位。和十萬(wàn)元以內(nèi)的同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比還是有著不小的優(yōu)勢(shì)，整體的行駛質(zhì)感要更加出色。

此外，雷諾e諾還擁有150mm的離地間隙，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中屬于比較高的水平，所以車(chē)輛整體的通過(guò)性還是挺不錯(cuò)的。

百公里電耗11.2kWh，實(shí)測(cè)續(xù)航里程239kM

此次試駕的車(chē)型為19款e智型，其搭載的是一塊容量為26.8kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航里程為271km。

本次測(cè)試從南京濱江希爾頓酒店出發(fā)，最后到達(dá)金鷹世界。測(cè)試路程以城市道路為主（約占80%），其余則為高速道路。車(chē)上共3人，全程開(kāi)啟普通模式（共ECO、普通兩種），室外溫度為15度，車(chē)內(nèi)并未開(kāi)啟空調(diào)。

此次測(cè)試共行駛2小時(shí)39分鐘，平均車(chē)速為33km/h，實(shí)際的行駛里程共計(jì)62.9km。雷諾e諾的電量由100%下降至77%，總計(jì)下降23%，電池電量共消耗6.16kWh。具體信息請(qǐng)看下圖：

本次測(cè)試情況下 ，雷諾e諾的百公里電耗為11.2kWh。通過(guò)計(jì)算可以得出，電池容量為26.8kWh的雷諾e諾實(shí)際續(xù)航里程為239km左右（電池電量由100%消耗至0%）。

11.2kWh的電耗對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)算得上是不錯(cuò)的水平，并且在此次測(cè)試中還沒(méi)有開(kāi)啟最省電的Eco模式，所以它整體的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。

此外，雷諾也十分注重車(chē)輛的安全性能。該車(chē)的高壓配電箱采用凸層設(shè)計(jì)，能夠保護(hù)接插件、電路系統(tǒng)在碰撞時(shí)不被損壞，降低高壓網(wǎng)絡(luò)在發(fā)生碰撞時(shí)所帶來(lái)的危險(xiǎn)。并且雷諾e諾還配備了秒速降壓功能，發(fā)生碰撞時(shí)，可在1秒內(nèi)將電壓降到60V以下， 從而保障乘客安全。

并且雷諾e諾的電池還配備了智能溫控系統(tǒng)，在溫度達(dá)45度以上時(shí)就自動(dòng)啟動(dòng)降低功率、自動(dòng)斷電、報(bào)警等防護(hù)措施，有效降低了電池過(guò)熱所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

雖然基于油車(chē)結(jié)構(gòu)打造，不過(guò)整體設(shè)計(jì)并未受太大影響

雷諾e諾并不是基于純電動(dòng)平臺(tái)所打造的車(chē)型，它是基于雷諾主打印度市場(chǎng)的小型SUV Kwid所改造而成的。不過(guò)它的設(shè)計(jì)并沒(méi)有過(guò)于受到原有結(jié)構(gòu)的影響，只不過(guò)前機(jī)艙的空間沒(méi)有得到很好的利用。

雖然該車(chē)售價(jià)十分便宜，但雷諾并沒(méi)有因此節(jié)省成本。新車(chē)全系標(biāo)配了LED日間行車(chē)燈，頭燈則采用鹵素光源，并且還配有大燈高度調(diào)節(jié)，整體的實(shí)用性不錯(cuò)。

雷諾e諾的定位是一款小型SUV，不過(guò)該車(chē)的車(chē)身尺寸可比常見(jiàn)的車(chē)型如元EV、傳祺GE3要小上不少，其車(chē)身尺寸為3735*1579*1515mm，軸距為2423mm。倒是跟歐拉R1這樣的微型車(chē)比較接近。

充電時(shí)間方面，雷諾e諾的電池電量由30%-80%的充電時(shí)間為0.5h。值得一提的是，該車(chē)搭載的是一臺(tái)7kW的充電機(jī)，其電池電量由0-100%的慢充時(shí)間僅需4h。

搭載最新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能較為齊全

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)看上去有些復(fù)古，除了屏幕周?chē)蓄?lèi)似鋼琴烤漆的裝飾，其余部分運(yùn)用的都是塑料材質(zhì)，做工和用料也和同價(jià)位的車(chē)型基本相同。畢竟這款小車(chē)的起售價(jià)只有6.18萬(wàn)元，在設(shè)計(jì)上自然也不能要求太多。

雷諾e諾采用了8英寸的觸控液晶屏，并且還搭載了一套雷諾最新開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，配備了高德地圖導(dǎo)航和科大訊飛語(yǔ)音控制。通過(guò)手機(jī)APP可實(shí)時(shí)查看車(chē)輛狀態(tài)，并且還具備遠(yuǎn)程控制及車(chē)載診斷功能。內(nèi)置的導(dǎo)航可查找附近充電樁，同時(shí)具備電子圍欄功能，可對(duì)駕駛過(guò)程進(jìn)行能耗分析。

該車(chē)的座椅采用了織物和皮革搭配的組合，其中坐墊部分采用了織物的材質(zhì)，這也增加了座椅的透氣性。前排座椅的包裹性還算不錯(cuò)，并且腰部的填充物也是軟硬適中，乘坐的舒適性很好。

后排中央位置只有很小的凸起，不會(huì)給位于中間位置的乘客帶來(lái)困擾。不過(guò)相比于前排座椅，后排的座椅有些偏硬，長(zhǎng)途行駛時(shí)會(huì)增加乘客的疲勞感。

總結(jié)

和大多數(shù)合資車(chē)企不同，雷諾采用了低價(jià)格的方法來(lái)打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。6.18-7.18萬(wàn)的售價(jià)也是所有小型純電SUV中價(jià)格最低的，并且它在行駛品質(zhì)、能耗表現(xiàn)方面都十分出色。唯一的短板就是271kM的NEDC續(xù)航里程有些不夠用，所以它更適合作為家里的第二輛車(chē)來(lái)日常代步使用。

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