在去年十月份，北汽集團(tuán)發(fā)布了全新品牌和品牌LOGO”BEIJING“，而EU7是該品牌旗下的首款純電動(dòng)車型。劍指中高端的BEIJING品牌，承擔(dān)著北汽集團(tuán)自主板塊品牌升級(jí)的重要使命，而定位B級(jí)的EU7也將代表該品牌進(jìn)軍中高端市場的開始。此次，為更深入了解這款車，我們拿到了一輛EU7逸尚版試駕車進(jìn)行了動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)和電耗測試。

在進(jìn)行電耗測試前，拆車坊同事已經(jīng)對該車進(jìn)行了動(dòng)靜態(tài)的體驗(yàn)，點(diǎn)擊查看動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)視頻：

1、最不像新能源的新能源 BEIJING-EU7外觀篇

2、內(nèi)飾沉穩(wěn)不浮夸科技感強(qiáng) BEIJING-EU7內(nèi)飾篇

3、駕駛主打舒適續(xù)航451公里BEIJING-EU7動(dòng)態(tài)篇

4、主打舒適家用表里如一的新能源 BEIJING-EU7

何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測試標(biāo)準(zhǔn)”，在EV知道實(shí)測過程中，將嚴(yán)格按照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

E-TEST測試標(biāo)準(zhǔn)

純電動(dòng)汽車的續(xù)航測試方法

項(xiàng)目城市續(xù)航高速續(xù)航平均時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)30km/h以下90km/h以上（盡可能靠近限速上限）測試距離100km±10km≥100km空調(diào)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)24℃、AUTO / 2擋風(fēng)量駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)模式動(dòng)能回收等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)默認(rèn) / 中間擋位EV知道www.evzhidao.com

EU7的駕駛模式只有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式，無論城市和高速電耗測試均選擇的標(biāo)準(zhǔn)模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，能量回收共有三個(gè)擋位，所以測試中選擇了中間擋位——2檔。

1、城市電耗

2、高速電耗

BEIJING-EU7電耗測試結(jié)果測試電耗類型平均車速天氣狀況百公里電耗城市電耗29.7km/h大風(fēng)/6-16℃18.7kWh高速電耗91km/h大風(fēng)/6-16℃20.1kWh

由于測試當(dāng)天是大風(fēng)天氣，多路段的逆風(fēng)行駛的風(fēng)阻增大會(huì)使車輛的電耗測試結(jié)果受到影響，電耗也會(huì)相應(yīng)的增高，所以在大風(fēng)天測試出的EU7這樣的電耗也是合格的。此外，在高速測試時(shí)，本身車速較快的時(shí)候電耗會(huì)相應(yīng)增高，而順逆風(fēng)路段同車速表顯瞬時(shí)百公里電耗更是差出4、5kWh。所以，對于天氣對車輛的電耗影響不只是氣溫的高低，大風(fēng)對電耗的影響也是比較大的。

不同的人駕駛同一款車，因?yàn)橹饔^因素的影響也有不同的感受，所以接下來回顧下我對這款車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)感受。

此外在該車的NVH方面，城市道路的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是高速路段的表現(xiàn)有待提高，車速達(dá)到100km/h以上時(shí)，車內(nèi)還是會(huì)有比較明顯的噪聲。

寫在最后：

EU7的動(dòng)力相較于EU5有了不小的提升，并且該車加速和制動(dòng)的線性、方向盤的指向精準(zhǔn)等，使得駕駛這款車比較容易上手。此外，在電耗測試中雖然受天氣影響，測試結(jié)果在同級(jí)別電動(dòng)車型相比不算最好，但整體表現(xiàn)也基本合格。

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