風(fēng)華正茂，一句形容年輕人在合適不過(guò)的詞語(yǔ)。而蔚來(lái)則用他形容他們首款轎跑式 SUV —— EC6 。對(duì)于溜背 SUV ，去年汽車(chē)市場(chǎng)曾掀起了一陣?yán)顺?，各家紛紛是出渾身解?shù)用現(xiàn)有的車(chē)型魔改出各式各樣的所謂 Coupe SUV 出來(lái)，但最后大部分都是叫好不叫座。猶如手機(jī)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)的各類(lèi)滑蓋屏以及折疊屏。

找準(zhǔn)定位并把它做到極致，才是轎跑 SUV 的研發(fā)之道。對(duì)于 NIO 的用料以及做工，相比同級(jí)別新勢(shì)力車(chē)企甚至合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是優(yōu)等生水準(zhǔn)。這也十分貼合蔚來(lái)的一貫風(fēng)格。那么，正當(dāng)壯年的蔚來(lái)推出的這么一款面向風(fēng)華正茂的年輕人們定位的 SUV ，究竟如何呢？

轎跑化后，空間是否有縮水？

作為大家關(guān)注的重點(diǎn)，這次我把前后排乘坐空間放到前面來(lái)講。身高 175cm 的體驗(yàn)者，在 EC6 中調(diào)整好座椅，前排頭部空間兩拳。

前排保持不變來(lái)到后排，EC6 后排頭部空間為 2 指，腿部空間為兩拳有多。

作為對(duì)比，ES6 的前排頭部空間為兩拳，與 EC6 一致。

而來(lái)到后排，EC6 頭部空間為一拳兩指，而腿部空間為兩拳有多。

因此，就后排頭部空間來(lái)說(shuō)，壓縮的較為明顯。但是其他部分的頭部與頭部空間基本一致。

如絲般順滑 小巧有勁兒的小塊頭

相比 ES8 臃腫的體型，EC6 以及孿生兄弟 ES6 更符合我對(duì)于日常駕駛 SUV 的尺寸喜好。即便如此，他們都是基于同一平臺(tái)也就是 NP1 平臺(tái)打造，在駕駛質(zhì)感以及乘坐質(zhì)感上并不會(huì)差特別多，尤其是我們這臺(tái)車(chē)還配備了空氣懸掛。這次試駕的時(shí)間比較短，更深入的體驗(yàn)歡迎期待我們后續(xù)的深度試駕。

在駕駛層面上來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)與 ES6 并沒(méi)有明顯的巨大的區(qū)別，依然是 NIO 偏向舒適性調(diào)教的水準(zhǔn)。但同時(shí)，由于空氣懸掛的存在，可以讓他在運(yùn)動(dòng)模式下降低懸掛高度，形成了另一幅讓人敬畏的面孔。進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，永磁電機(jī)+感應(yīng)電機(jī)可以讓 EC6 做到百公里 4.5 秒的加速。這足以讓人血脈沸騰，喘不過(guò)氣來(lái)。懸掛的支撐性也上升了一個(gè)臺(tái)階，對(duì)于彎道的操控非常有幫助。

而在轉(zhuǎn)向方面，依然是類(lèi)似于蔚來(lái)傳統(tǒng)的電子味較濃的調(diào)教，在不同的模式下確實(shí)有不同的轉(zhuǎn)向力度反饋。在舒適模式下，如果你不是懷著一顆激烈操駕的心，原廠舒適性十足的轉(zhuǎn)向調(diào)教絕對(duì)值得稱(chēng)贊。但到了運(yùn)動(dòng)模式下，仍然存在虛位的轉(zhuǎn)向可能有負(fù) “運(yùn)動(dòng)” 一詞，但說(shuō)到底這是一臺(tái)家用 SUV ，不能要求太多運(yùn)動(dòng)化的東西。車(chē)輛的指向性即便在速度超過(guò) 100km/h 的時(shí)候，仍然能保證精準(zhǔn)性，相比其他品牌的純電 SUV 來(lái)說(shuō)，給了我極大的駕駛信心。

剎車(chē)的腳感方面，線(xiàn)性的調(diào)教依舊保留。Brembo 代工的四活塞卡鉗沒(méi)有讓人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到 1/3 后才會(huì)提供較大的制動(dòng)力度。在日常跟車(chē)以及緊急制動(dòng)的情況都能從容應(yīng)對(duì)。對(duì)于剎車(chē)線(xiàn)性的調(diào)教，一直是我最為關(guān)注的點(diǎn)，這一點(diǎn) EC6 做的很棒。

底盤(pán)的舒適性就不必多說(shuō)了，如絲般順滑是我能想象到最貼切的形容詞。上下起伏的波動(dòng)控制的很好，不會(huì)太軟也不會(huì)太硬?？油萋访娴臏蠝峡部?，都能被空氣懸掛過(guò)濾的差不多，這對(duì)于車(chē)內(nèi)乘坐人員的體感來(lái)說(shuō)，是非常加分的。

轎跑外觀 風(fēng)華正茂

從正面來(lái)看，蔚來(lái) EC6與目前在售的同胞兄弟蔚來(lái) ES6 基本相似，主要在溜背設(shè)計(jì)造型上有所不同。蔚來(lái) EC6 的設(shè)計(jì)更適合絕大部分消費(fèi)者對(duì)于轎跑式 SUV 的期待。

兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的分體式大燈，非常具有標(biāo)志性。 用于 360 影像的攝像頭，位于前 LOGO 下方格柵處。 在前臉格柵最下方，還配備了 ACC 雷達(dá)。 前風(fēng)擋玻璃下，具備用于 ADAS 的攝像頭。

側(cè)面來(lái)看，EC6 的尺寸為 4850 / 1965 / 1731 mm ，軸距為 2900 mm。相比許多人與之對(duì)比的特斯拉 Model Y 來(lái)說(shuō)，尺寸會(huì)稍大一些。

實(shí)拍車(chē)輛配備了馬牌 MC6 的 255/50 R20 的輪胎。 蔚來(lái) EC6 左側(cè)翼子板為慢充接口，右側(cè)為快充。 后視鏡下方同樣配備了 360 環(huán)視攝像頭，并附帶轉(zhuǎn)向燈帶。 隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，按一下即可彈出。

尾部來(lái)看，溜背的設(shè)計(jì)配備寬大的車(chē)身，視覺(jué)上沖擊力十足。細(xì)長(zhǎng)的尾燈，勾勒出曼妙的線(xiàn)條。

蔚來(lái) EC6 懸架采用了前雙叉臂后多連桿的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾與 ES6 基本一致 純粹并且有溫度

內(nèi)飾基本延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)元素，比如全液晶儀表盤(pán)、豎置的中控屏、 NOMI Mate 2.0 等都是較為熟悉的設(shè)計(jì)。

方向盤(pán)前方的 9.8 英寸液晶儀表盤(pán)，清晰度以及抗眩光能力都不錯(cuò)。 三幅式方向盤(pán)左側(cè)提供了輔助駕駛等按鈕，右側(cè)提供了多媒體控制按鈕。 11.3 英寸的中控大屏，集成了車(chē)輛大部分的設(shè)置與功能，下方提供了實(shí)體按鍵供操作。 扶手臺(tái)上方放置手機(jī)的面板，提供了無(wú)線(xiàn)充電功能。 中央扶手箱內(nèi)部提供了兩個(gè) USB 充電接口，以及一個(gè)收納夾。 NOMI Mate 2.0 在低配車(chē)型上是至少需要花費(fèi) 4900 元選裝的。 頂棚上方提供了一個(gè)內(nèi)部攝像頭。 主駕駛左側(cè)門(mén)板上方提供了一個(gè)小儲(chǔ)物空間，下方的儲(chǔ)物空間較為狹窄。 主駕駛座椅支持前后上下以及腰托電動(dòng)調(diào)節(jié)。使用 Haptex 材料的座椅，觸感舒適質(zhì)感十足。 后排座椅提供了三個(gè)頭枕，后排扶手箱提供了杯架以及儲(chǔ)物空間。 后排還設(shè)置了單獨(dú)的出風(fēng)口以及 2 個(gè) USB 電源接口，下方還有一個(gè)儲(chǔ)物空間。 車(chē)輛后排的地臺(tái)基本全平，三人出行后排依然不會(huì)擁擠。

天幕式全景玻璃天窗，玻璃的面積達(dá) 2.1 平方米，采用雙層隔熱玻璃，能夠隔絕 83% 的熱量和 99.9% 的紫外線(xiàn)。

后備箱空間非常大，兩側(cè)提供了掛鉤，右側(cè)還額外提供了一個(gè)儲(chǔ)物網(wǎng)。

座椅支持分開(kāi)放倒，進(jìn)一步擴(kuò)展后備箱空間。

總結(jié)

能夠在性能、外觀以及做工上做的如此平衡的車(chē)，并且在這個(gè)與特斯拉 Model Y 競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)位中推出，著實(shí)能看出蔚來(lái)在這方面的自信。而 EC6 這臺(tái)車(chē)的品質(zhì)，也確實(shí)對(duì)得起工程師們?nèi)找归_(kāi)發(fā)的心血以及公司對(duì)他寄予的厚望。

在短暫的試駕過(guò)后，個(gè)人很期待 EC6 的續(xù)航表現(xiàn)以及未來(lái) 100kWh 電池投放后進(jìn)一步的表現(xiàn)。這是一款注定在寶馬 X4 以及剛投放的奧迪 Q5L Sportback 中搶他們客戶(hù)的殺手車(chē)型，毫無(wú)疑問(wèn)。

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