本次 XCX-Test 我們的測(cè)試車是來(lái)自愛(ài)馳的 U5，愛(ài)馳 U5 是基于純電專屬的 MAS 平臺(tái)打造，采用了前后獨(dú)立懸架、電氣化底盤等，動(dòng)力上搭載了最大功率為 150kW 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池能量密度為 172Wh/kg，電量為 63kWh。

愛(ài)馳 U5 共有五款車型，售價(jià)區(qū)間在 16.69-24.99 萬(wàn)元，五款車型除了最低配和最頂配外均搭載了 63kWh 的電池，新車官方 NEDC 續(xù)航為 503km。這一次實(shí)測(cè)車型是售價(jià) 22.99 萬(wàn)的 PRO 版車型。

一、寫在前面：XCX-Test 續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

2019 年新出行針對(duì)新能源車型測(cè)試推出來(lái) XCX-Test 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)），在 XCX-Test 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之下我們將城市續(xù)航、高速續(xù)航分別進(jìn)行，并且都跑至趴窩不能動(dòng)。但隨著時(shí)間的推進(jìn)以及純電動(dòng)車型的續(xù)航提升，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的關(guān)注度逐漸走低，所以新出行在 2020 年針對(duì)續(xù)航等測(cè)試也有了對(duì)應(yīng)的調(diào)整。首先是測(cè)試方法，我們更多的會(huì)采取將一臺(tái)滿電車型的 70% 電量用在城市道路，30% 電量用在高速，最終給出一個(gè)綜合的實(shí)測(cè)續(xù)航數(shù)據(jù)。

其次，結(jié)合 2019 年測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)市面上很多純電動(dòng)車型的續(xù)航顯示邏輯都有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，也知道大部分車企在儀表盤顯示到“0”后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。所以，接下來(lái)我們不會(huì)再將測(cè)試車開(kāi)至趴窩，當(dāng)電量或者續(xù)航剩余為零的時(shí)候就會(huì)給車輛進(jìn)行充電。

XCX-Test 續(xù)航測(cè)試是隸屬于新出行“一大三小”評(píng)測(cè)體系中的一小，新出行“一大三小”評(píng)測(cè)體系是基于智能電動(dòng)車的專屬評(píng)測(cè)項(xiàng)目。未來(lái)所有大家關(guān)注的所有重磅新能源車，我們都第一時(shí)間會(huì)帶來(lái)“一大”+“三小”的評(píng)測(cè)內(nèi)容。一大三小指的是：

“一大”代表的是新出行綜合評(píng)測(cè)，也就是我們之前一直堅(jiān)持的專注于新能源車的深度體驗(yàn)報(bào)告；

XCX-Test 續(xù)航測(cè)試（點(diǎn)擊查看測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）；

XCX-IC Test 智能座艙測(cè)試（ 點(diǎn)擊查看測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）；

XCX-Pilot Test 自動(dòng)駕駛測(cè)試（點(diǎn)擊查看測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）。

二、滿電 503km 出發(fā)

此次我們拿到的試駕車總里程為 6344km?？照{(diào)設(shè)置的是 22°，風(fēng)量自動(dòng)。愛(ài)馳 U5 共有三種駕駛模式，我們選擇的是節(jié)能模式，動(dòng)能回收調(diào)至最高。滿電狀態(tài)下愛(ài)馳 U5 的純電續(xù)航里程為 503km。

測(cè)試當(dāng)天深圳的氣溫還是比較低的，溫度在 15°-6° 的區(qū)間，并且由于冷空氣剛來(lái)臨，所以當(dāng)天的風(fēng)也是比較大的，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)這些都是不利因素。

測(cè)試路線方面還是跟以往一樣，從創(chuàng)客小鎮(zhèn)出發(fā)，城市道路依舊選擇的是深南大道與北環(huán)大道，高速路選擇的是廣深沿江高速。測(cè)試時(shí)，70% 的電量在城市道路行駛，30% 的電量在廣深沿江高速行駛。在城市道路行駛時(shí)，深南大道和北環(huán)大道都有比較輕微的擁堵，廣深沿江高速上以 110km/h 左右的速度行駛。

三、城市續(xù)航普通 高速表現(xiàn)讓人驚喜

測(cè)試當(dāng)天雖然已經(jīng)是 10 點(diǎn)左右，但深圳的路況還是一如既往的擁堵，在城市道路中，愛(ài)馳 U5 的表現(xiàn)能耗基本維持在 17.5kWh/100km 左右。

高速方面，由于沿江高速深圳段基本都在海上，所以會(huì)導(dǎo)致橫風(fēng)和風(fēng)阻較大，但愛(ài)馳 U5 在往廣州方向行駛的平均能耗控制還是不錯(cuò)的，最高也才到了 18.2kWh/100km。愛(ài)馳 U5 在高速上總共行駛了 85km，表顯續(xù)航從 339km 降到了 169km，降幅還是有點(diǎn)高的，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)能耗還是在接受范圍內(nèi)的，畢竟測(cè)試當(dāng)天的橫風(fēng)確實(shí)挺大。

下高速后我們繼續(xù)在市區(qū)行駛，愛(ài)馳 U5 在續(xù)航百分比顯示 20% 的時(shí)候儀表盤上電量信息會(huì)顯示為橙色，當(dāng)剩余續(xù)航降至 5% 的時(shí)候就不會(huì)繼續(xù)顯示剩余的續(xù)航里程了。最后 2% 的電量差不多行駛了有 20km，這點(diǎn)還是很意外的，不過(guò)當(dāng)車輛的電量顯示到 0% 的時(shí)候，車輛就直接趴窩了，這點(diǎn)需要注意，車主最好在 5% 左右就去找充電樁，千萬(wàn)不要跑到 1%。

在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，愛(ài)馳 U5 的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?371.3km，實(shí)測(cè) NEDC 的比例為 73%，表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。

從續(xù)航曲線圖來(lái)看，愛(ài)馳 U5 的掉電還是比較正常的，并沒(méi)有在某個(gè)階段大幅下降的情況出現(xiàn)。

四、0%-97% 用時(shí) 61 分鐘

在充電方面，愛(ài)馳 U5 還是有驚喜的。在電量充到 30% 的時(shí)候，充電功率達(dá)到了最高峰，充電功率為 91kW，之后就有所下降。由于充電站的限制，電量只能充到 97%。

從數(shù)據(jù)表中可以看到，從 5% 開(kāi)始，充電功率就達(dá)到了 88kW 的功率，不過(guò)在充到 30% 之后，功率就開(kāi)始下降了。愛(ài)馳 U5 從 30% 充之 80% 用時(shí) 28 分鐘，總的來(lái)說(shuō)是非?？斓?。

從曲線圖來(lái)看，愛(ài)馳 U5 的充電功率也是分階段的下滑，30% 是一個(gè)下滑點(diǎn)，80% 又是一個(gè)下滑點(diǎn)，總體來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳 U5 的充電速度還是非?？斓?。

最終，經(jīng)過(guò)我們一天的 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航與充電測(cè)試，愛(ài)馳 U5 在本次的測(cè)試中成績(jī)?nèi)缦?。本次續(xù)航測(cè)試和充電測(cè)試成績(jī)經(jīng)供參考。

從本次測(cè)試來(lái)看，愛(ài)馳 U5 PRO 的續(xù)航成績(jī)中規(guī)中矩，但充電成績(jī)有點(diǎn)驚喜。在續(xù)航測(cè)試的最后愛(ài)馳 U5 PRO 的能耗也降到了最低，達(dá)到了 16.8kWh/100km 的水平，如果不是高速風(fēng)阻較大，相信能耗還能有所降低。當(dāng)然，本次測(cè)試的續(xù)航是在冬天較低氣溫環(huán)境下測(cè)試的，如果是夏天，或者溫度稍微高點(diǎn)的情況，愛(ài)馳 U5 PRO 的續(xù)航成績(jī)將更高。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >