一臺(tái)新能源汽車質(zhì)量可靠與否，重點(diǎn)在于它的“心臟”—電池，而評(píng)判一臺(tái)車電池系統(tǒng)的重要標(biāo)準(zhǔn)就是安全！安全！還**的是安全！雖然大家都很喜歡看煙花，但畢竟誰(shuí)也不希望自己的愛(ài)車成為“煙花本花”。車著了造成經(jīng)濟(jì)損失事小，傷了人事可就大了。

嵐圖汽車作為新能源“國(guó)家隊(duì)”，新車能不能得到市場(chǎng)的肯定這個(gè)暫且不說(shuō)，不過(guò)就電池安全性而言肯定是不含糊的。所以就在昨天（9.17），嵐圖汽車在中汽中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)應(yīng)用全新自研電池系統(tǒng)技術(shù)的嵐圖FREE純電版、增程版電池，進(jìn)行擠壓、碰撞、高溫淋水等嚴(yán)苛的安全測(cè)試，并發(fā)布了“琥珀”和“云母”電池安全技術(shù)。

“無(wú)聊”至極的安全測(cè)試

1.擠壓測(cè)試

車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)，如果車身框架吸能不足的話，多余的能量就會(huì)傳遞到電池包上，從而造成電池包殼體變形、內(nèi)部短路，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控。而在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，右側(cè)黑色柱體逐漸向左側(cè)推壓，向電池包施加壓力，直到壓力達(dá)到200kN，相當(dāng)于兩臺(tái)大巴車或者一輛輕型坦克的重量。

2.模擬碰撞測(cè)試

和擠壓測(cè)試的原理相似，碰撞模擬測(cè)試的目的就是為了檢驗(yàn)在交通事故中，車輛在受到強(qiáng)大撞擊力但電池包并未受到直接撞擊的情況下會(huì)不會(huì)對(duì)電池造成“內(nèi)傷”（實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地的測(cè)試設(shè)備可以使電池包受到50G的沖擊力）。

3.高溫淋水測(cè)試

這個(gè)實(shí)驗(yàn)就是在場(chǎng)地中，用高壓水槍近距離對(duì)準(zhǔn)電池包外框進(jìn)行持續(xù)1分鐘不同角度的噴射，以檢驗(yàn)電池包的防水密封性及耐腐蝕能力。

在近距離觀看了三個(gè)測(cè)試過(guò)程后，除了在擠壓測(cè)試中電池包的外護(hù)框有些許內(nèi)凹、碰撞測(cè)試50G推力產(chǎn)生的巨大聲響讓我冷不丁嚇了一跳，想起來(lái)小時(shí)候街邊大爺崩爆米花的場(chǎng)景之外，其他部分給我最大的感受就是—無(wú)！聊！至！極！

整個(gè)電池包在三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的過(guò)程中不冒煙、不起火，甚至外殼體都沒(méi)有絲毫波動(dòng)，不僅看著一點(diǎn)也不刺激，就連對(duì)人家專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地昂貴的儀器最起碼的“尊重”都沒(méi)有?？雌饋?lái)就像是去了一趟洗浴中心按個(gè)腳、敲個(gè)背再洗個(gè)頭一樣輕松加愉快。

不過(guò)玩笑歸玩笑，上述幾項(xiàng)測(cè)試都是非常專業(yè)且對(duì)于電池包而言是十分嚴(yán)苛的，這也驗(yàn)證了嵐圖FREE在電池安全上的確“有一套”。如果換成其他安全性稍差一點(diǎn)的電池包，可能就是另一個(gè)故事了......

至于大家想看更“刺激”的針刺實(shí)驗(yàn)，這次沒(méi)安排上。嵐圖官方的解釋是，一是在用戶日常使用場(chǎng)景中，地面硬物連續(xù)刺穿底護(hù)板（鋼板）、電池箱體（鋁合金）、電芯殼體（鋁合金）三層金屬防護(hù)的概率極低。

二是現(xiàn)在絕大多數(shù)起火事故發(fā)生的主要原因在于電池質(zhì)量欠佳、過(guò)度充電、電池老化引起的單個(gè)電芯短路。而通過(guò)加熱模擬觸發(fā)內(nèi)部短路造成的熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚋珳?zhǔn)地覆蓋用戶實(shí)際使用場(chǎng)景，讓電池包產(chǎn)生熱失控時(shí)的數(shù)據(jù)更可控。

其實(shí)仔細(xì)想想倒也是，畢竟如果發(fā)生的交通事故嚴(yán)重到能夠連續(xù)刺穿三層電池包防護(hù)的話，那不管開(kāi)啥可能人都沒(méi)救了，直接“開(kāi)席”吧。

琥珀、云母是什么鬼？用戶的安全就靠這？

“哪有什么歲月靜好，只不過(guò)是有人替你負(fù)重前行?！?/p>

電池包“冷漠”的表現(xiàn)背后自然是有優(yōu)秀的技術(shù)做支持。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，嵐圖汽車發(fā)布了琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)技術(shù)。

“琥珀”和“云母”電池系統(tǒng)均選用高質(zhì)量的三元鋰電芯，其中“琥珀”電池系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于嵐圖FREE純電版，“云母” 電池系統(tǒng)技術(shù)則應(yīng)用于嵐圖FREE增程版。在此次測(cè)試中，嵐圖“琥珀”、“云母”電池系統(tǒng)均以超國(guó)標(biāo)數(shù)倍的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)擠壓、碰撞撞擊、高溫淋水等測(cè)試。

和刀片電池、彈匣電池等通過(guò)改變電池組內(nèi)部排列方式從而防止熱失控的技術(shù)不同，嵐圖在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“三維隔熱墻”技術(shù)，在電池包內(nèi)使用無(wú)熱擴(kuò)散的隔熱阻燃材料，對(duì)每個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)單獨(dú)且全方位的三維立體包裹。

“琥珀”電池系統(tǒng)和“云母”電池系統(tǒng)的技術(shù)區(qū)別在于三維隔熱墻的材料及結(jié)構(gòu)不同。

“琥珀” 電池系統(tǒng)三維隔熱墻技術(shù)是在電池包內(nèi)填充特殊的有機(jī)硅復(fù)合材料，這種材料的特點(diǎn)是結(jié)合有機(jī)硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個(gè)電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。

“云母” 電池系統(tǒng)三維隔熱墻技術(shù)是在電池包內(nèi)加入層狀A(yù)l-Si云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會(huì)像云母石一樣層疊堆積。

三維隔熱層為每個(gè)電芯量身定制了“安全倉(cāng)”，即使某個(gè)電芯出現(xiàn)“想火一把”的情況，也只能老老實(shí)實(shí)地呆在自己的“單間”里。在此基礎(chǔ)上，嵐圖還在每個(gè)電芯底部都配備了超強(qiáng)的液冷系統(tǒng)，能為每個(gè)電芯提供充分的冷卻。

當(dāng)然，電芯被裹得這么厚實(shí)必然會(huì)對(duì)整車重量和電池包整體的能量密度造成一定的影響，畢竟之前的電芯都是住的“大通鋪”，現(xiàn)在都給安排上“單人間”了，能“住得下”的電芯自然就沒(méi)那么多了。至于說(shuō)會(huì)不會(huì)影響車輛的續(xù)航能力，這個(gè)就需要待我們拿到嵐圖FREE的試駕車之后再來(lái)給大家做詳細(xì)的測(cè)試了。

除了琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)技術(shù)之外，嵐圖FREE還通過(guò)其他一系列的主被動(dòng)安全技術(shù)為電池系統(tǒng)安全保駕護(hù)航。

在被動(dòng)安全方面，除了剛才介紹的三維隔熱墻技術(shù)之外，嵐圖還采用了PACK五層安全防護(hù)，包含定制化開(kāi)發(fā)車身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電芯雙保險(xiǎn)，共五大電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

在主動(dòng)安全方面，嵐圖汽車在全系具備BMS OTA功能的技術(shù)上，與合作伙伴一起開(kāi)發(fā)了嵐圖專屬的遠(yuǎn)程動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)分析及管理技術(shù)—嵐圖專屬云BMS。

嵐圖在采用最新并預(yù)留OTA的車載BMS技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了專屬遠(yuǎn)程動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)分析及管理技術(shù)—嵐圖云BMS。相較于傳統(tǒng)車端BMS，嵐圖云BMS可以同時(shí)在線服務(wù)百萬(wàn)級(jí)量車，通過(guò)對(duì)車輛BMS和用戶的駕駛習(xí)慣兩方面的大數(shù)據(jù)信息的分析和計(jì)算，從電池整個(gè)生命周期更有效地保證用戶安全。嵐圖云BMS具有超強(qiáng)算力、超前預(yù)警、精細(xì)護(hù)理、自學(xué)習(xí)迭代等四大顯著的功能和優(yōu)勢(shì)。

寫在最后：

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提高，電池安全和續(xù)航始終是影響用戶購(gòu)買和使用新能源車的重要考量，越來(lái)越多的車企也在電池系統(tǒng)方面也做到了滿足熱失控不起火、不爆炸的基本要求。而嵐圖汽車也通過(guò)一場(chǎng)測(cè)試，讓我們見(jiàn)證了一臺(tái)好的電動(dòng)車在電池系統(tǒng)方面應(yīng)該具備的基本素養(yǎng)—波瀾不驚，泰然自若。琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)技術(shù)也讓我們看到了電池安全的新方向。

不過(guò)考試結(jié)果不能等同于實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，雖然嵐圖FREE已經(jīng)經(jīng)過(guò)了各種嚴(yán)苛的應(yīng)力測(cè)試以及300萬(wàn)公里總里程的耐久測(cè)試，但在真實(shí)的碰撞測(cè)試中嵐圖FREE又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？我們可以一同期待一下。

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