距離首次寶馬發(fā)布i電動(dòng)品牌已經(jīng)過(guò)去三年了，很榮幸我們?cè)嚦说搅思磳⒂谀陜?nèi)上市的i3和2014年上市的i8兩臺(tái)原型車(chē)。但出于保密原因，我們不能拍攝車(chē)內(nèi)的情況。

　　寶馬一直標(biāo)榜這個(gè)即將推出的新品牌i即將使汽車(chē)的效率進(jìn)入新的歷史階段————同時(shí)應(yīng)用輕量化結(jié)構(gòu)、電動(dòng)動(dòng)力以及像寶馬董事長(zhǎng)Norbert Reithofer先生在2010年承諾的那樣，完全保留寶馬一直以來(lái)的運(yùn)動(dòng)特性，哪怕買(mǎi)家的需求僅限于代步。

　　追溯歷史，寶馬這個(gè)宏偉的計(jì)劃的開(kāi)路先鋒由Mini E的限量小范圍試運(yùn)行和最近的基于1系的ActiveE的限量試運(yùn)行完成。它們的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)都被收集到寶馬公司，目前他們已經(jīng)完成了一千萬(wàn)英里1609萬(wàn)公里)的試運(yùn)行，據(jù)寶馬稱(chēng)，這些數(shù)據(jù)提供了很多有價(jià)值的信息，比如一個(gè)城市居民(全球平均數(shù)值)的日均行駛里程為26英里(41.8公里)。

　　當(dāng)然相比那些小批量小范圍試運(yùn)行的車(chē)型，廣大車(chē)迷更期待的還是頻頻亮相各種車(chē)展的i3和i8。這兩臺(tái)碳纖維車(chē)身、外形極度未來(lái)的電動(dòng)車(chē)(i8為插電混動(dòng)車(chē))將成為該品牌最先推出的兩個(gè)產(chǎn)品。

　　但它們到目前為止還沒(méi)上市。不過(guò)，我們(Autocar)近期有幸得到了一個(gè)在瑞典北部雪地試乘的機(jī)會(huì)，這其實(shí)是他們工程師進(jìn)行的一個(gè)測(cè)試，這是他們冬季測(cè)試的最后一個(gè)階段，所以試乘車(chē)型幾近量產(chǎn)。

　　i3

　　距離上市不到一年的時(shí)間里，寶馬i3車(chē)型的工程師們還剩下的工作是調(diào)教電動(dòng)動(dòng)力總成和解決冷天啟動(dòng)問(wèn)題。當(dāng)我們到達(dá)瑞典Arjeplog(歐洲汽車(chē)冬季測(cè)試場(chǎng)所)時(shí)，寶馬i3率先緩緩駛出，我們坐了上去。

　　作為承擔(dān)i品牌主要銷(xiāo)量任務(wù)的i3四門(mén)掀背小車(chē)，它的主要市場(chǎng)來(lái)自城市居民。它的長(zhǎng)寬高分別比城市市場(chǎng)十分熱銷(xiāo)的寶馬Mini Cooper長(zhǎng)了120毫米，81毫米和132毫米，內(nèi)部行李空間(后排以后)達(dá)到了200升，比Mini Cooper多了40升。

寶馬i3瑞典雪地測(cè)試正側(cè)視圖

　　英國(guó)即將在年內(nèi)上市的i3將有兩個(gè)配置級(jí)別。動(dòng)力系統(tǒng)相同，都和ActiveE類(lèi)似，它采用后置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力形式。最大功率125千瓦，最大扭矩249.5牛米。電池被安排在地板層，充電方式不僅有插入插頭，還可以通過(guò)收集制動(dòng)的動(dòng)能來(lái)充電。歐洲NEDC工況測(cè)試下的續(xù)航里程為140英里(225公里)。寶馬認(rèn)為，一般日常行駛的續(xù)航里程在80-100英里之間(129-161公里)。除了普通純電動(dòng)版本以外，寶馬還提供了一個(gè)增程(range extender)選項(xiàng)。通過(guò)為i3加裝一臺(tái)650cc的雙缸汽油機(jī)(來(lái)自寶馬C650 GT摩托車(chē))，在i3的電池電量低于某個(gè)設(shè)定值時(shí)，這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)啟動(dòng)，為電池提供電能。目前該套件的油箱大小尚未知，但續(xù)航里程據(jù)寶馬表示可以延長(zhǎng)到200英里(322公里)。i3在英國(guó)的售價(jià)將被定在38000英鎊左右，這個(gè)售價(jià)和寶馬330d柴油緊湊級(jí)豪華車(chē)接近。

寶馬i3側(cè)視圖

　　和其他寶馬低矮的車(chē)身相比，這臺(tái)i3的身高絕對(duì)屬于鶴立雞群了，但看上去并不難看。走近你會(huì)看到該車(chē)的輪轂很大————標(biāo)配19寸，還有20寸的選配輪轂。輪胎選擇上可以看出更多的估計(jì)到了油耗和舒適性，前胎155/70，后胎175/65。扁平比的數(shù)值絕對(duì)屬于偏保守。

　　由于較高的車(chē)身，這臺(tái)寶馬可不同與一般寶馬下探進(jìn)入車(chē)內(nèi)，而是”爬上”車(chē)內(nèi)，值得慶幸的是，方便入車(chē)的無(wú)B柱設(shè)計(jì)在我們的測(cè)試車(chē)中得到了保留，不過(guò)留下的并不是完整的后門(mén)，而是鋁框上貼塑料板的設(shè)計(jì)，和Mini Clubman的類(lèi)似，但比Clubman更人性化一些，因?yàn)閕3有兩個(gè)這樣的后門(mén)，Mini Clubman只在右邊有一個(gè)。能夠保留這種設(shè)計(jì)要?dú)w功于合適的車(chē)高以及堅(jiān)硬的碳纖維車(chē)體。

寶馬i3后視圖

　　車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)呼應(yīng)了外形的未來(lái)感，由于動(dòng)力系統(tǒng)更合理的安排以及電動(dòng)車(chē)的天生優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)常見(jiàn)的中間凸起的部分全都消失了，所有的控制按鈕旋鈕等都已經(jīng)干凈整潔的集成在了一個(gè)水平安排的簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)上，連懷擋都回來(lái)了!這不得不說(shuō)是寶馬一個(gè)大膽的設(shè)計(jì)。和該車(chē)重新回歸老式非承載式車(chē)身(有大梁)的設(shè)計(jì)相類(lèi)似的，干凈寬敞的車(chē)內(nèi)空間又回來(lái)了。這會(huì)為很多美式全尺寸轎車(chē)愛(ài)好者帶來(lái)一個(gè)特別的禮物：你開(kāi)的這臺(tái)21世紀(jì)全新設(shè)計(jì)的、有非承載式車(chē)身的、來(lái)自德國(guó)公司的車(chē)不僅不像老美的大車(chē)那樣拼命喝油，它幾乎可以保證不用任何汽油!都說(shuō)流行時(shí)尚是一個(gè)圈，轉(zhuǎn)一圈又會(huì)回來(lái)，其實(shí)技術(shù)的發(fā)展也是如此!但不知道寶馬何時(shí)會(huì)把前排的連通大皮沙發(fā)也放進(jìn)來(lái)。

寶馬i3瑞典雪地測(cè)試

　　駕駛坐姿相對(duì)一般轎車(chē)要高很多，對(duì)很多開(kāi)慣了日本kei-car的人們來(lái)說(shuō)，這車(chē)絕對(duì)是個(gè)好東西。雖然其實(shí)寶馬常規(guī)的顧客是不會(huì)關(guān)注kei-car或者kei-car顧客也從不奢望買(mǎi)寶馬的，但對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)，略高一些的坐姿和更好的視野是比最高時(shí)速和加速性更實(shí)用。不是么?

　　我的司機(jī)Patrick Mueller是寶馬i項(xiàng)目動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)總監(jiān)，他跟我說(shuō)i3的動(dòng)力輸出和1系A(chǔ)ctiveE三缸原型車(chē)很類(lèi)似，油門(mén)很硬，加速反應(yīng)也很迅速，除此之外再生制動(dòng)也很靈敏。”這會(huì)讓我們和其他電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中很容易區(qū)分開(kāi)?！彼f(shuō)。在行駛中司機(jī)如果經(jīng)常把腳離開(kāi)油門(mén)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)經(jīng)常變成發(fā)電機(jī)來(lái)回收電能，就好像經(jīng)常在踩剎車(chē)。而事實(shí)上你把腳離開(kāi)油門(mén)時(shí)i3的尾部LED剎車(chē)燈也確實(shí)會(huì)亮起。駕駛中我很容易感受到i3的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了非常成熟的階段，這臺(tái)原型車(chē)的路感很扎實(shí)，雖然有時(shí)偽裝貼片會(huì)有一些異常的響聲。我最關(guān)心的是駕駛的靈活性。事實(shí)證明，該車(chē)采用的較窄的輪胎可以提供非常不錯(cuò)的抓地性。Mueller分別在濕滑路面上、陡坡上以及低速停車(chē)入位多種條件駕駛，i3都能表現(xiàn)出極為適應(yīng)城市行駛的素質(zhì)。最小轉(zhuǎn)彎半徑小于5米。

　　除了這些城市路段試乘外，我們還上了一個(gè)凍成冰的湖面，那里的試乘讓我發(fā)現(xiàn)i3不僅能在擁堵的城市駕駛環(huán)境里機(jī)動(dòng)靈活應(yīng)對(duì)自如，還能在車(chē)稍微少一些的公路駕駛上提供一些意想不到的樂(lè)趣，雖然這并不是這款車(chē)常規(guī)的用武之地。i3繼承了寶馬獨(dú)一無(wú)二的運(yùn)動(dòng)精神。整備質(zhì)量?jī)H為1250千克的寶馬i3加速很快，百公里僅需7.2秒(日產(chǎn)聆風(fēng)9.5秒，三菱i-MiEV 10秒，雷諾Zoe13.5秒)，而且特別是在剛剛開(kāi)始時(shí)感覺(jué)非常有勁。時(shí)速60-120公里中段加速為6秒。最高時(shí)速被電子限制在了150公里，這是為了保護(hù)電池。該車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性主要可以歸功于動(dòng)力總成的安排，這套動(dòng)力總成不僅重心很低，而且是后輪驅(qū)動(dòng)。來(lái)自電動(dòng)車(chē)的諸多優(yōu)勢(shì)也成就了這種簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)。駕駛中Mueller為我?guī)?lái)了十分激情的表演，在這個(gè)瑞典試車(chē)場(chǎng)的原型測(cè)試車(chē)上跑了兩圈，一如其他寶馬產(chǎn)品，長(zhǎng)期處于轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)，非常刺激?！背藢?duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行電氣化以外，該車(chē)的靈魂依舊秉持了寶馬的動(dòng)感哲學(xué)?！彼α诵?。

[page]

　　i8是臺(tái)實(shí)力過(guò)硬的跑車(chē)

　　i8跑車(chē)將會(huì)在2014年上市，將和i3成為i系列的第一批車(chē)型問(wèn)世。和i3一樣，這款插電混動(dòng)跑車(chē)的大量信息也已在近兩年的各類(lèi)車(chē)展上漸漸公之于眾。這是一款性能上達(dá)到保時(shí)捷911 Carrera水平而綜合油耗僅相當(dāng)于大眾Up!的節(jié)能跑車(chē)。量產(chǎn)車(chē)對(duì)外形的改動(dòng)將會(huì)很小，這個(gè)從第一次在2010年以EfficientDynamic概念車(chē)問(wèn)世的未來(lái)感十足的外形時(shí)至今日依舊動(dòng)感而誘人。唯一的遺憾就是試乘原型車(chē)的蝴蝶式車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式將會(huì)在量產(chǎn)版中換做了更常規(guī)的前鉸鏈設(shè)計(jì)?！　?/p>

寶馬i8雪地測(cè)試

　　車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)保留了一臺(tái)跑車(chē)所有常規(guī)的元素：坐姿很低，座椅包裹性很強(qiáng)，低矮的中控臺(tái)十分突出。車(chē)內(nèi)氛圍燈光在駕駛方式從環(huán)保、低速到激情、高速的變化過(guò)程中顏色會(huì)從藍(lán)色變?yōu)殚偌t色，這絢麗的設(shè)計(jì)甚至在我試乘剛開(kāi)始時(shí)讓我忘記了體驗(yàn)速度的樂(lè)趣?！　?/p>

寶馬i8正視圖

　　和i3相同的是，i8也采用了碳纖維結(jié)構(gòu)，這使得該車(chē)的整備質(zhì)量控制在1480千克。但和i3不同的是，該車(chē)的動(dòng)力即可以來(lái)自純電，也可以來(lái)自電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。一般氣候下車(chē)輛都會(huì)以純電模式起步。但如果天氣過(guò)于寒冷(低于零度)，就像我們這次駕駛的環(huán)境一樣的話(huà)，車(chē)輛會(huì)為了提高溫度而啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。

　　i8的內(nèi)燃機(jī)是一臺(tái)1.5升三缸直噴汽油機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前曾應(yīng)用在了去年九月我們測(cè)試過(guò)的寶馬1系三缸原型車(chē)上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將成為寶馬新時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)的首發(fā)作品。自此，寶馬將帶來(lái)新一輪的EfficientDynamic革命，也就是在保持運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)進(jìn)一步提高整車(chē)的效率，對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，用i8跑車(chē)來(lái)檢驗(yàn)這臺(tái)三缸機(jī)再合適不過(guò)了。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在座艙以后，橫置。最高功率達(dá)到了驚人的164千瓦，最大扭矩為300牛米。與之連接的是一臺(tái)傳統(tǒng)六速自動(dòng)變速箱，直接驅(qū)動(dòng)后輪。試乘中我們?cè)鴮汃R底盤(pán)開(kāi)發(fā)總監(jiān)Jos van As的駕駛下將i8的發(fā)動(dòng)機(jī)轟到過(guò)6500轉(zhuǎn)以上，十分興奮。

　　當(dāng)然不能只顧著關(guān)心內(nèi)燃機(jī)。既然是i系列，必然要有電機(jī)。i8采用了和i3相同的電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)前輪。最大功率95千瓦，最大扭矩249牛米。其實(shí)除此之外，i8還有一臺(tái)小的電機(jī)被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，最大功率3.7功率，最大扭矩8.1牛米。它的主要功能并不時(shí)提供額外動(dòng)力，而是作為發(fā)電機(jī)在不同模式下(Eco-pro, Comfort和Sport)提供不同大小的再生制動(dòng)發(fā)電。

　　i8的綜合功率260千瓦，單位重量功率比同門(mén)的Z4 sDrive35i高了11.9千瓦/噸，為180千瓦/噸。而綜合扭矩高達(dá)550牛米，這超出了Z4整整100牛米，而且后者的輸出范圍是1500-4500轉(zhuǎn)/分，而i8則是從0轉(zhuǎn)/分開(kāi)始。這讓i8的時(shí)速破百的耗時(shí)壓縮至4.6秒，時(shí)速60-120中段加速也很輕松的在4秒內(nèi)完成。我甚至認(rèn)為這些數(shù)據(jù)都比實(shí)際保守。

　　在雪中試乘中我注意到，在前排兩個(gè)座椅中間有一個(gè)叫”E mode”的按鈕，按下該按鈕，車(chē)的動(dòng)力來(lái)源就會(huì)從油電混動(dòng)變?yōu)榧冸妱?dòng)，能量將完全來(lái)自電池。i8的純電里程為32公里。用該模式完成城市內(nèi)的堵車(chē)路段的駕駛將會(huì)十分合適，而且不發(fā)出一點(diǎn)聲音?！　?/p>

寶馬i8瑞典雪地測(cè)試后側(cè)視圖

[page]

　　i8的三種動(dòng)力模式

　　試乘i8讓我印象最為深刻的一點(diǎn)就是該車(chē)可以在三種動(dòng)力模式(Eco-pro, Comfort和Sport)之間流暢切換。Van As向我們透露，就為了這種流暢，工程師們花了無(wú)數(shù)的小時(shí)校正、優(yōu)化電力電子部件的算法?！边@是混動(dòng)動(dòng)力總成最重要的部分，我們想多花些精力讓它盡善盡美，使得我們能在未來(lái)繼續(xù)保持領(lǐng)先，”他說(shuō)，”這也是我們起初不想聯(lián)合一個(gè)外包(電力電子)公司的原因，讓這部分留在我們公司內(nèi)部自己完成研發(fā)會(huì)使該技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保存在我們自己這里?！?/p>

　　一鍵切換動(dòng)力模式的感覺(jué)實(shí)在是令人印象深刻，混動(dòng)模式下，車(chē)輛是四輪驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)模式下，車(chē)輛時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)。這么大的區(qū)別卻在按下按鈕切換時(shí)顯得那么自然那么順暢。

寶馬i8雪地測(cè)試前側(cè)視圖

　　其他感受呢?那應(yīng)該說(shuō)說(shuō)乘坐感受了。i8雖然是臺(tái)跑車(chē)，但舒適性卻也十分出色。車(chē)輛的整體調(diào)教設(shè)定據(jù)說(shuō)和即將登場(chǎng)的寶馬4系雙門(mén)轎跑相近?！蔽覀冎烙行﹊8車(chē)主要天天開(kāi)這車(chē)，它既需要低速短途通勤的簡(jiǎn)易性又需要高速行駛的控制感?！?/p>

　　那么i8是否可以和保時(shí)捷911 Carrera等傳統(tǒng)跑車(chē)一比高低了呢?至少它的售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)英鎊，和911 Carrera 4S差不多。這臺(tái)i系列的旗艦還得等一年才能正式進(jìn)入展廳銷(xiāo)售。我們已經(jīng)通過(guò)試乘了解到了，它不僅有著未來(lái)感十足的外形，更有著敏捷、迅速的性能表現(xiàn)，日常駕駛也能應(yīng)付自如，不僅是臺(tái)出色的電動(dòng)車(chē)，更是臺(tái)出色的跑車(chē)。

EVO試乘i8視頻

　　( 編輯/羅新雨 )

　　版權(quán)聲明：本文版權(quán)為第一電動(dòng)網(wǎng)（www.vlxuusu.cn）所有，歡迎轉(zhuǎn)載但請(qǐng)務(wù)必注明來(lái)源。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >