眾所周知，單數車型在寶馬的產品序列中都是較為常規(guī)且主流的車型，例如我們熟悉 1/3/5/7 ，而雙數則更多是一些小眾且個性的產品。

在新能源的產品序列中，寶馬依舊是延續(xù)了這樣的命名方式，而這次新出行來到海外，就是去實拍這么一臺個性的純電 Coupe SUV - BMW iX2。

- 快速了解 BMW iX2

此次我們實拍的是寶馬 iX2 xDrive30 版本。

動力方面，xDrive30 版本采用了雙電機布局， 最大功率為 230kW，峰值扭矩達到 494Nm，百公里加速 5.6s。續(xù)航方面，配備 64.8kWh 電池組，續(xù)航在 417-449km 之間。

此外 BMW iX2 還將推出 eDrive20 車型，最大功率 150kW，峰值扭矩 250Nm，百公里加速 8.6s。續(xù)航方面，依舊是 64.8kWh 電池組，續(xù)航在 438-478km 之間。

并且 iX2 支持最大 130kW 的直流快充，據官方稱 10-80% 的充電時間為 29min ，充電 10min 即可增加 120km 續(xù)航里程。

此外，iX2 還支持選裝輔助駕駛包，最高可支持 LCC 功能并且支持打燈變道。并且還支持自動泊車以及 50m 的循跡倒車功能。

售價方面，根據國產 iX1 29.99-33.99 萬元的官方售價來看，iX2 在此基礎上可能售價會更高。

一、外觀十分硬朗

在外觀上，寶馬首次將“運動型多功能轎跑車（SAC）”概念引入豪華緊湊型細分市場的車型，X2 以及 iX2 車型是 BMW X 家族中最年輕、最具個性的成員。

來到車輛前臉部分，我們的視線都被其環(huán)形光耀格柵所吸引，這也是新一代 BMW 車型的家族化設計，夸張的尺寸十分具有前衛(wèi)的設計感。

灰色版本

走近看我們可以發(fā)現，格柵內部的菱形點綴其實是立體的設計，并且前視攝像頭也被很好的隱藏在其中。值得注意的是，這個格柵在夜間也是可以發(fā)光的，我個人認為還是很好看的。

前視攝像頭也被很好的隱藏在其中 格柵發(fā)光效果

燈組內部依舊是經典的倒 L 型設計，只不過弧度越來越收斂，并且在 iX2 上，整個燈組造型都更為銳利動感。下方的側氣簾是打通的設計，并不是一個簡單的裝飾。

來到側面，說實話全新 iX2 在側面來看并不像是一臺傳統(tǒng)的 SUV ，Coupe 造型加上緊湊的車身設計，更像是一臺跨界車。

尺寸上，新車的長寬高分別為 4554mm/1829mm/1560mm，軸距達 2692 毫米。 而國產后的 iX1 的長寬高達到了 4616*1845*1641mm，軸距加長后為為 2802mm。 

細節(jié)上，我們看到新車和 iX1 相同，采用了帶有無鑰匙進入的半隱藏式門把手設計，我覺得比目前主流的伸縮式設計要實用很多。

帶無鑰匙進入的半隱藏門把手

輪轂為五輻式的花瓣設計，輪胎配備的是米其林 P ZERO ，尺寸為 245/40 R20。

輪眉采用與車身同色的設計，這也是為什么它看上去不像一臺 SUV 車型的原因之一，翼子板上還帶有一個 M 套件的標志。

充電口為快慢一體的歐標設計，到國內肯定是要改掉的，就是不清楚是否還會像國產 iX1 一樣，慢充口被單獨布置在前部翼子板位置。

充電口為快慢一體的歐標設計

新車的尾部我認為是整個車型的最大亮點， 新車在后備廂末端配備了一個鴨尾式的擾流板，提升運動感。同時，該車尾燈組結構也采用目前寶馬家族的 3D 立體式造型，提升車輛辨識度。 

鴨尾式擾流板融合了后視攝像頭

下方做了一個較為夸張的類擴散器設計，并且底盤做了單獨的擋板，看起來十分的規(guī)整平坦，電池包沒有凸出的現象。

電池包沒有凸出的現象

二、內飾依舊是家族設計

在內飾方面，iX2 依舊是采用了寶馬當下最新的雙聯屏設計，同時也搭載了 M 運動套裝的方向盤。

方向盤方面，iX2 采用了三幅式設計，并且 M 運動套裝的方向盤看上去非常簡潔，粗壯的方向盤也很符合寶馬的設計理念，手感很好。

在功能按鍵方面，左側是用來控制輔助駕駛功能的按鍵，右側是用來控制多媒體和儀表顯示內容的按鍵。并且值得注意的是，方向盤左側還帶了一個用于調節(jié)動能回收力度的撥片。

輔助駕駛功能按鍵 多媒體和儀表顯示內容按鍵

屏幕方面，iX2 的儀表屏尺寸為 10.25 英寸，中控屏尺寸為 10.7 英寸。并且也搭載了全新的 iDrive 9 系統(tǒng)，底層為安卓系統(tǒng)，所以在應用方面可以適配更多國內 APP，例如已經國產的 iX1 微信、QQ 音樂和愛奇藝都有了。

儀表屏尺寸為 10.25 英寸，中控屏尺寸為 10.7 英寸

并且根據官方演示來看， iDrive 9 系統(tǒng)未來還將支持外接手柄游玩游戲。

車機外接手柄

空調出風口方面，iX1 采用了傳統(tǒng)的手動出風口設計，在中央出風口的右側有前風擋儲物和后視鏡及后風擋加熱的實體鍵。

傳統(tǒng)的手動出風口設計

iX2 同樣采用了懸浮式中島設計，扶手前方前方是大量的實體鍵，包括寶馬全新的換擋小撥桿。

來到后排，我們最先看到的就是后排的兩個小配件，左側是一個可拆卸的衣架，十分的歐洲紳士。

左側是一個可拆卸的衣架

右側則是一個 Pad 支架，并且從細節(jié)我們可以看到，這個支架和左側的衣架相同，都是固定在座椅頭枕的柱子上，不需要在座椅背部單獨開孔。

后排的舒適性配置就比較少了，中央只有出風口以及兩個充電口。

并且新車依舊配備了帶遮陽簾的大面積天窗，這一點還是要給傳統(tǒng)車企點個贊，畢竟全景天幕實在是外觀大于實用。

三、空間表現

乘坐表現上，沒有加長的標軸 iX2 的后排空間還是有一些局促的，并且后排坐墊的長度也不是很可觀。

腿部空間方面，由于 iX2 的前排座椅在后方做了掏空的設計，所以在這個位置空間還是勉強有兩拳。

頭部空間表現就顯得比較局促，大概只有兩到三指的空間。

得益于 Coupe 造型，iX2 的后備箱開口面積以及尾門的打開角度還是十分可觀的。

并且 iX2 的后備箱空間表現在同級車型中還是不錯的，并且后排座椅支持 4/2/4 比例放倒，空間拓展性比較強，蓋板下方還有一個拓展儲物空間。

后備箱蓋板下方還有儲物空間

結語

總的來說，iX2 更像是一臺造型升級版的 iX1 ，各項指標看起來都差不多。但據說短期內不會進入中國，所以我們暫時還接觸不到。在目前國內 800v、智能化快速發(fā)展的時代，一臺傳統(tǒng)豪華品牌的純粹駕駛者小車在國內還能有多大的市場，值得我們去思考。

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