誰說國內獵裝車沒有市場？只是還欠缺一臺好的產品。從工信部申報到實車亮相，本次的選手還是走了一個較快的節(jié)奏，而它就是我們此次要實拍的騰勢 Z9 GT ，一臺定義優(yōu)雅之勢的全新品牌旗艦車型。

- 曲率線條塑造優(yōu)雅之魂

作為承接騰勢全新設計理念“Elegance in motion”下的首款車型，騰勢 Z9 GT 無疑是當下騰勢產品設計的集大成之作。以優(yōu)雅古典的舒展姿態(tài)，使得整車煥發(fā)出優(yōu)雅魅力。

此外，我們此次實拍的是騰勢 Z9 GT 的 EV 車型，此前的官圖中我們也能看到 DM 車型的身影，主要是前臉設計有所不同，預計北京車展可以看到實車。

- 日冕（Solar Diadem）前臉設計

首先我們來看騰勢 Z9 GT 的前臉設計，首先我們看到的是前臉整體以設計團隊運用流暢的線條模擬日出的陽光之力。

雙星冕前燈組設計，在保留了騰勢家族設計的基礎上，讓日行燈與大燈組融合的更加流暢與動感。設計靈感同樣來源于恒星的噴發(fā)，簡潔且有辨識度，為車輛增添一抹銳利的氣息。

下方則是車輛的 AGS 主動進氣格柵，并且毫米波雷達也很好的融入在了其中。

前保險杠位置兩側則是車輛的激光雷達，并且還側氣簾也是打通的設計，以提高車輛的空氣動力學表現。

騰勢的標志采用了可發(fā)光的設計，并且顏色的設計更加深沉且大氣，觀感還是比較好的。

機蓋位置隆起的線條，也象征著車輛的力量感，更加富有運動氣息。據悉 EV 車型還將配備前備箱，但這次我們并不能為大家打開展示。

前風擋位置還配了輔助駕駛雙目攝像頭，但目前的具體參數還不知曉。

另外，在此前的工信部申報目錄中，我們可以看到在選裝項目中可以看到車頂激光雷達，但這個配置在后續(xù)量產中是否會搭載還需要等待官方消息，此次我們實拍的車型是沒有車頂激光雷達的。

- 風繪流光側身

側面則是整車造型的最大亮點，車身腰線和曲面流暢連貫，展現出飄逸優(yōu)雅的姿態(tài)。

尺寸上，新車長寬高分別為 5180*1990*1500/1480mm（搭載空氣懸架時車高 1480mm）；軸距為 3125mm。

輪轂尺寸為 21 寸，輪胎規(guī)格為前輪255/40 R21/ 、后輪 275/40 R21。

空氣懸架當然也是搭載的，但遺憾的是這次并不能為大家進行演示，我們實拍的時候空懸為最低的狀態(tài)，輪胎與輪轂的間距大約在兩指不到。

前后兩條腰線，盡顯凌厲與動感之美，下方“Z”形裝飾線則更能襯托出整體流動感的線條。并且前側還融合了側后視的輔助駕駛攝像頭。

后視鏡采用了電子流媒體的設計，整體造型比較小，并且還融合了 360° 全景影像攝像頭與輔助駕駛攝像頭。

后部則是整個側面造型的精髓，雖然沒有長后懸的設計，但整個的視覺觀感并未受到影響。c 柱的位置還設計了騰勢的標志，比較別出心裁。

- 從容與運動感兼顧的尾部設計

騰勢 Z9 GT 尾部橫向線條的設計，使其在視覺上更為低矮寬闊。上下左右，相互呼應的功能燈設計，使整體尾部更具“古典主義對稱美學”。

“時光沙漏”尾燈與前大燈一脈相承且遙相呼應，由中間向兩側延申，輪廓與表面結合，精致優(yōu)雅又不失運動科技感。

尾燈設計以沙漏的形狀為基礎，強調流動與視覺平衡，并且兩側都帶有 DENZA LED 的徽標設計。但此次我們并無法為大家展示尾燈以及轉向燈點亮的效果。

尾部的車標也與車頭相呼應，采用了可發(fā)光的設計，但我個人覺得這個設計有些多余，因為紅色光源并不顯高級感。

車頂尾翼采用雙段式的設計，高位剎車燈也被融入在其中，并且獨特的空氣動力學設計也使得其不需要后雨刮。

兩段式的高位剎車燈內，還隱藏了兩顆攝像頭。一個是流媒體后視鏡攝像頭，一個是輔助駕駛后視攝像頭。

比較引人矚目的是，騰勢 Z9 GT 的尾部還有一個獨特的尾標，這也象征著其采用的是 3 電機驅動。

在動力上前電機最大功率230kw，后雙電機最大功率240kw+240kw，系統(tǒng)綜合最大功率 710kw，最高車速 240km/h。

后保險杠的設計十分具有層次感，最下方推測是車輛的霧燈，兩段式的造型也與高位剎車燈相呼應。

此外，騰勢 Z9 GT 也將會搭載電動尾翼，但此次拍攝的車輛并不能打開。官方稱其為鶴式懸浮尾翼，采用一體式設計，而不是保時捷上的三段式的尾翼布局。

結語

好了這就是本次騰勢 Z9 GT 外觀鑒賞的全部內容，說實話實車所帶來的驚艷感是看圖片所無法感受的。本次的北京車展，騰勢 Z9 GT 也將迎來首發(fā)亮相，感興趣的各位有條件可以來現場近距離欣賞下實車。

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