其實(shí)早在1896年，費(fèi)迪南德-保時(shí)捷先生就已經(jīng)制造出了依靠電能行駛的轎車。時(shí)間過去了118年，我們并沒有看到電動(dòng)轎車大規(guī)模取代內(nèi)燃機(jī)轎車的景象。姑且不說其續(xù)航里程的問題，其污染轉(zhuǎn)嫁正日益受到越來越多人的關(guān)注。在中國(guó)這種以煤電為主要發(fā)電方式的國(guó)家來看，純電動(dòng)轎車真的就是一種環(huán)保的出行方式么？好吧，在這個(gè)問題尚未搞清楚之前，從目前來看，純電動(dòng)車正在逐漸獲得市場(chǎng)以及政府的認(rèn)可。而今天的主角則是一個(gè)既熟悉又陌生的車型，e-Golf。

e-Golf的平臺(tái)其實(shí)就來源于我們大家熟知的大眾第七代高爾夫轎車。不過與國(guó)內(nèi)銷售的第七代高爾夫不同的是，e-Golf采用了后多連桿式的獨(dú)立懸掛，而這種設(shè)定除了高爾夫GTI以及高爾夫R上使用之外，德國(guó)本土的高配第七代高爾夫轎車也采用此設(shè)定。

就其外觀來說，筆者似乎不用做過多的解讀了。e-Golf的外觀與大家所熟知的國(guó)內(nèi)第七代高爾夫幾乎沒什么太大的差異。當(dāng)然，為了凸顯它的電動(dòng)車身份，以及比汽油車昂貴的價(jià)格，當(dāng)然要在細(xì)節(jié)之處做到標(biāo)新立異。例如超炫的遠(yuǎn)近光LED大燈等等。藍(lán)色系似乎是一個(gè)永遠(yuǎn)代表著環(huán)保的色系。e-Golf在細(xì)節(jié)之處的配色應(yīng)用了不少藍(lán)色系來點(diǎn)綴其中，甚至連車標(biāo)都透著一股幽藍(lán)。

e-Golf實(shí)現(xiàn)了前后全LED燈組，除了能夠提升照明效果外，也減少了其能量損耗。標(biāo)新立異的輪轂為其增色不少。輪胎方面則采用了馬牌旗下低滾阻系列，在減少滾動(dòng)阻力和舒適性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

從外觀到內(nèi)飾，筆者一直在盡可能的玩著“找不同游戲”。但是e-Golf的內(nèi)飾真的是沒什么特點(diǎn)可言，它保持了與其他第七代高爾夫的高度一致性。不過當(dāng)你坐進(jìn)駕駛席準(zhǔn)備上路時(shí)，或許能從其中找到點(diǎn)兒特別的地方。另外值得一提的是，這臺(tái)車的內(nèi)飾用料以及做工要比國(guó)內(nèi)的第七代高爾夫更精細(xì)，觸摸上去給你的反饋要更好。

e-Golf在舒適性配置上的表現(xiàn)基本可以打80分。除了國(guó)人比較鐘愛的真皮座椅+座椅加熱之外，在國(guó)內(nèi)七代高爾夫頂配車型中的配置能夠一個(gè)不落的在這臺(tái)車上看到。同時(shí)還有那個(gè)在國(guó)內(nèi)需要選配才能夠得到的ACC自適應(yīng)巡航。中控大屏依舊可以利用手勢(shì)喚醒其屏幕下方的快捷菜單，非常有利于安全駕駛的設(shè)計(jì)，值得推廣。

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在談及駕駛感受前我們先來說說它充電的事兒。e-Golf配有一塊24.2kWh的鋰離子電池，官方的電耗水平是12.7kWh/100km。按照試駕當(dāng)?shù)氐聡?guó)的電價(jià)來計(jì)算的話，其每百公里的花費(fèi)約為3.3歐元，約合人民幣28元，這樣算下來確實(shí)比汽/柴油劃算的多。

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e-Golf搭載了一臺(tái)功率為85kW的電機(jī)，并可產(chǎn)生最大270N·m的扭矩。驅(qū)動(dòng)這臺(tái)e-Golf可以在10.4秒內(nèi)加速到100km/h。其最高時(shí)速可以達(dá)到140km/h，不過除了德國(guó)這樣的地方，你并沒有將車開到最高時(shí)速的機(jī)會(huì)，若實(shí)現(xiàn)了這一標(biāo)定，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電量將在轉(zhuǎn)瞬間消耗殆盡。所以50-80km/h是它的最經(jīng)濟(jì)行駛速度區(qū)間。

e-Golf的駕駛感受完全符合電動(dòng)車的動(dòng)力輸出特性。如果你開過電動(dòng)車就會(huì)明白瞬間百分之百動(dòng)力輸出的那種爽快感，起步瞬間的推背感超強(qiáng)！如果你喜歡在路口與別人拼起步的話，我想e-Golf能夠打倒不少對(duì)手。普通家用轎車在起步瞬間根本不是它的對(duì)手。整體的動(dòng)力輸出也超級(jí)平順、線性。甚至到了時(shí)速100km/h時(shí)，地板油還能有難能可貴的推背感。這就是電動(dòng)車，讓你隨時(shí)隨刻都能滿意的輸出特性。

在選擇B擋后，其滑行動(dòng)能回收的效率也可人為進(jìn)行操作。共有三級(jí)可供選擇，根據(jù)個(gè)人喜好和實(shí)際需求選擇不同的回收模式，會(huì)帶來更多的能量回收，或更小的能量回收以減輕剛剛提到的松開油門時(shí)的減速感。

懸掛的設(shè)定偏中性，整體調(diào)校偏向硬朗。你能感受到它比國(guó)內(nèi)的七代高爾夫要硬一些，同時(shí)濾震能力也要相對(duì)弱化了一些。不過由于它車身自重的問題，其轉(zhuǎn)向時(shí)帶來的不穩(wěn)定因素要比普通七代高爾夫要大一些。這也就是為什么它的懸掛更硬，但是操控以及側(cè)傾的抑制并沒有比普通七代高爾夫要強(qiáng)，基本和普通七代高爾夫打個(gè)平手。

總結(jié)：喜歡上這個(gè)車其實(shí)并不難，如果不考慮家里安不了充電樁這個(gè)窘境的話，我想他所帶給你的加速性能以及行駛質(zhì)感能夠讓你快速喜歡上它，而且是那種根本沒有理由的喜歡。你要問為什么？我想這是一種潛在的感覺，也是對(duì)于美好新鮮事物的訴求。不過在我喜歡了半天又感慨了半天的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)它原來與中國(guó)無緣。雖然你可能這輩子在國(guó)內(nèi)都見不到它，但是在一年后，你會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)見到它的同門兄弟，那就是高爾夫GTE。一款兼具性能與環(huán)保的插電式混合動(dòng)力轎車。對(duì)于它的性能在此只做簡(jiǎn)單介紹，不用時(shí)日，它便會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)，屆時(shí)我們便會(huì)與它親密接觸一番。

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