時(shí)隔4年，華晨寶馬的合資自主品牌—之諾又為大家?guī)?lái)了一款新車(chē)，該車(chē)是基于全新寶馬X1打造，純電續(xù)航里程60公里，最大綜合續(xù)航里程630公里，官方售價(jià)34.9萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)31.3萬(wàn)元。既然之諾60H是與寶馬X1共享平臺(tái)，該車(chē)又有哪些優(yōu)勢(shì)和不同之處呢？

1、之諾是個(gè)什么品牌？

????之諾是華晨寶馬的合資自主品牌，并在2013年發(fā)布了該品牌，并做出承諾將打造一個(gè)屬于中國(guó)的高檔汽車(chē)品牌，目前主攻新能源車(chē)方向。

2、寶馬X1插電混動(dòng)和之諾60H插電混動(dòng)有何區(qū)別？

????可以說(shuō)兩車(chē)在底盤(pán)和動(dòng)力部分幾乎沒(méi)有區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電驅(qū)系統(tǒng)完全相同，只在外觀和內(nèi)飾部分略有不同；之諾60H整體定位要比寶馬X1插電混動(dòng)略低一些，這主要體現(xiàn)在售價(jià)上，但做工依然保持了較高水準(zhǔn)。

3、此前推出的之諾1E和60H有何不同？

首先，之諾1E是一款純電動(dòng)車(chē)型，目的在于增強(qiáng)百姓對(duì)高檔電動(dòng)車(chē)更多的關(guān)注，不為追求銷(xiāo)量，旨在培育更多潛在消費(fèi)者，而且只租不賣(mài)。而60H是搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，也是一款真正上市銷(xiāo)售的車(chē)型。

4、之諾60H的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里？

混動(dòng)車(chē)型最大的特點(diǎn)莫過(guò)于省油，官方宣布百公里油耗只有1.8L左右；其次，由于在原有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增設(shè)一套電驅(qū)系統(tǒng)，混動(dòng)版的動(dòng)力性能非常出色，最大扭矩達(dá)到385N·m，而駕駛和保養(yǎng)方面卻沒(méi)什么變化，基本就是一臺(tái)“很省油”的普通汽車(chē)，只是在剎車(chē)時(shí)拖拽感會(huì)略強(qiáng)。而且該車(chē)為四輪驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)前軸動(dòng)力輸出，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)后軸動(dòng)力輸出，根據(jù)情況進(jìn)行兩驅(qū)/四驅(qū)切換。

缺點(diǎn)在于該車(chē)沒(méi)有快充系統(tǒng)，只能使用交流電慢充，使用充電樁情況下充滿需要3.7小時(shí)，稍有不便。另外，整車(chē)調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，轉(zhuǎn)向和懸架的反饋都很直接，車(chē)內(nèi)乘坐感受略硬。

5、競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型有哪些？

目前國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車(chē)型并不多，與之諾60H可形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車(chē)型主要為榮威eRX5和比亞迪唐100，三款車(chē)在售價(jià)、性能方面都非常相似，區(qū)別在于品牌認(rèn)知度和整車(chē)做工，在這方面之諾60H更勝一籌。

外觀部分

在這里要說(shuō)明一點(diǎn)，之諾60H的動(dòng)力電池被布置在底盤(pán)位置，也就是前排座椅至后排座椅下方這一區(qū)域內(nèi)，底盤(pán)高度會(huì)略低一些，在一定程度上會(huì)影響通過(guò)性；不過(guò)無(wú)需為此太過(guò)擔(dān)心，畢竟這輛車(chē)主要活動(dòng)范圍還是在城市內(nèi)，相比轎車(chē)還是要高一些，可放心使用。

另外，該車(chē)電池回收率非常高，總體回收處理率可達(dá)到98.5%，高于國(guó)家95%的標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)取做到環(huán)保最大化。另外，由于電池的增加使得車(chē)身重量增加，廠家針對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，將電池安裝在底盤(pán)位置可最大程度降低風(fēng)險(xiǎn)，確保安全性。

內(nèi)飾部分

之諾60H儲(chǔ)物空間方面表現(xiàn)一般，只在擋把前方有兩個(gè)杯架和儲(chǔ)物槽，中央扶手分上下兩側(cè)設(shè)計(jì)，下層有一個(gè)USB接口和一個(gè)AUX接口，這方面略顯不足；但門(mén)板上的儲(chǔ)物格空間較大，可放下較大的水杯和較多的物品。

駕駛部分

之諾60H有3種驅(qū)動(dòng)模式可供選擇，分別為AUTO EV, MAX EV以及SAVE BATTERY，并可根據(jù)需要隨時(shí)切換；在默認(rèn)的AUTO EV模式下，由系統(tǒng)智能選擇由單一能量來(lái)源或者雙重能量組合來(lái)實(shí)現(xiàn)最高能效； MAX EV主要應(yīng)對(duì)在城市內(nèi)的通勤需要，60公里的純電續(xù)航里程即使是在大城市也基本夠用，抵達(dá)目的地后還可隨時(shí)充電，但只有慢充接口，有點(diǎn)遺憾；SAVE BATTERY則為充電模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作為電池補(bǔ)充電量，這種情況下油耗會(huì)有所提高，但該種充電模式最高只能充至80%，如想充滿就要進(jìn)行外接充電。

該車(chē)為四輪驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)前軸動(dòng)力輸出，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)后軸動(dòng)力輸出，可根據(jù)不同模式和路況進(jìn)行兩驅(qū)/四驅(qū)間的切換；在后驅(qū)情況下遇到濕滑路面時(shí)，當(dāng)電腦偵測(cè)出發(fā)生輪胎打滑，會(huì)迅速改變驅(qū)動(dòng)輪，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，保證行車(chē)安全性。

經(jīng)過(guò)半天時(shí)間的短暫試駕，我所體驗(yàn)的這臺(tái)之諾60H綜合油耗為4.6L，在駕駛途中并沒(méi)有刻意省油，而且室外溫度在30℃左右，只有三分之一路程沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，試駕過(guò)程中還有山路、城市道路和高速，行駛場(chǎng)景非常多樣，并不時(shí)會(huì)有急加速和發(fā)動(dòng)機(jī)充電模式，即使這樣，依然保持了一個(gè)較低的油耗，相比同排量的汽油車(chē)省的不是一點(diǎn)點(diǎn)，所有在燃油經(jīng)濟(jì)性方面還是很出色的。

充電部分

之諾60H電池完成充電僅需3.7小時(shí)，高壓鋰電池組還可享受8年或120,000公里的保修服務(wù)，但是沒(méi)有快充接口，會(huì)在一定程度內(nèi)有所損失。在整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，2015年，“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國(guó)戰(zhàn)略”推出，即時(shí)充電TM（ChargeNowTM）項(xiàng)目落地中國(guó)，投入建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施；截至2016年底，已在全國(guó)10個(gè)主要城市建成1500個(gè)充電樁，2017年這一數(shù)字將達(dá)到2500個(gè)覆蓋中國(guó)15個(gè)主要城市，再加上城市內(nèi)有越來(lái)越多的充電站建成，未來(lái)充電問(wèn)題一定會(huì)被更好地解決。

邦點(diǎn)評(píng)

總體來(lái)說(shuō)，有著寶馬血統(tǒng)的之諾60H品質(zhì)沒(méi)有問(wèn)題，外觀設(shè)計(jì)雖說(shuō)沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但在配置層面上還是能滿足日常使用的，內(nèi)飾以及動(dòng)力也很符合現(xiàn)在的水準(zhǔn)，尤其是在上海地區(qū)新能源車(chē)可免費(fèi)獲得牌照，這也是之諾的主要市場(chǎng)。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)更加熟悉，對(duì)產(chǎn)品也更加挑剔，隨著越來(lái)越多的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得更加激烈，但之諾60H所處的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)品并不多，同樣，市場(chǎng)空間仍有進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，相信之諾60H會(huì)在特定地區(qū)有不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

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