如今純電動(dòng)SUV可謂市場的寵兒，新能源汽車的消費(fèi)者對SUV車型同樣情有獨(dú)鐘。如果沒記錯(cuò)的話，在中國市場上最早推出純電動(dòng)SUV的廠商應(yīng)該是江淮：作為江淮首款純電動(dòng)SUV，去年年初推出的iEV6S被寄予厚望。然而戲劇性的是，由于iEV6S采用的三星18650鋰電池組沒有進(jìn)入工信部電池準(zhǔn)入目錄，因此車輛無法獲得國家補(bǔ)貼，令備受期待的iEV6S處境十分尷尬，而這一次iEV7S的推出改變了這一切……

今天，江淮重裝上陣：換裝了國產(chǎn)電池組、采用液冷電池管控技術(shù)，同時(shí)搭載了江淮諸多安全升級配置的iEV7S來到了我們面前，作為iEV6S的繼任者，它會(huì)是純電動(dòng)SUV市場上的一股生力軍嗎？

首先，iEV7S的技術(shù)基礎(chǔ)來自于iEV6S，并且在外觀方面江淮基本沒有對其做任何的修改。當(dāng)然這有江淮的自信在其中：由意大利設(shè)計(jì)中心操刀的iEV6S在當(dāng)年有著“最美電動(dòng)車”的美譽(yù)，在如今仍然不顯落伍。

iEV7S的設(shè)計(jì)來自先輩iEV6S，而iEV6S則源于江淮旗下?lián)碛胁诲e(cuò)銷量的瑞風(fēng)S2?？梢哉f，將純電動(dòng)車型與SUV相結(jié)合，市場表現(xiàn)上自然會(huì)得到意想不到的好結(jié)果。

車身長/寬/高分別為：4135mm/1750mm/1560mm，軸距則是2490mm，體積上來看，iEV7S屬于小型SUV范疇。

不可否認(rèn)的是，意大利設(shè)計(jì)中心帶來的新能源電動(dòng)車在外觀上同樣能夠吸引到不少消費(fèi)者的眼球。當(dāng)年“最美電動(dòng)車”的稱號如今仍舊不落伍。

16寸的輪圈造型和此前的iEV6S相當(dāng)，只是在中央Logo處換成了英文標(biāo)識。輪胎則采用了最為“大眾化”的205 55R16規(guī)格。

尾部的EV電動(dòng)車Logo。

車頭、車側(cè)以及車尾處都有點(diǎn)綴以藍(lán)色的飾條，這也是如今全球新能源車型慣用的“招數(shù)”，在細(xì)節(jié)之處的刻畫與iEV6S有些許不同。

打開車輛Logo蓋板，能夠看到左右共兩個(gè)充電接口，左側(cè)為直流快充接口、右側(cè)為交流慢充接口。

Logo下方我們還看到了前置攝像頭及四顆雷達(dá)，這些是iEV6S身上所不具備的。

燈罩內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和布局變化不大，透鏡內(nèi)部為鹵素光源，周圍分布有一圈藍(lán)色的裝飾。

外殼為藍(lán)顏色的后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈以及攝像頭，說明車型具備360度全景影像功能。

鍍鉻門把手上可以看到為車主提供的無鑰匙進(jìn)入功能感應(yīng)按鍵。

普通燃油版車型的加油口在iEV7S的身上被點(diǎn)綴成了裝飾。

車窗后方的“iEV”字樣。

在內(nèi)飾方面，iEV7S與iEV6S基本相同，但車輛的配置有明顯升級，提升了整體的高檔感。而作為一款新能源純電動(dòng)車型，個(gè)人認(rèn)為iEV7S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)足以打動(dòng)更多潛在消費(fèi)人群，一改前些年純電動(dòng)汽車的廉價(jià)形象。

iEV7S的內(nèi)飾整體走的是簡潔時(shí)尚路線，無論設(shè)計(jì)還是工藝均十分討喜，洋溢著年輕的氣息。它放棄了iEV6S上黑白的配色，采用了更富動(dòng)感的紅黑撞色設(shè)計(jì)。

雖然整體看起來變化不大，但新車在各種高科技配置上卻有著質(zhì)的飛躍。

副駕駛位前方，擁有大面積軟質(zhì)面板，無論是在同級別的純電動(dòng)車型還是在SUV車型中，都屬于中上等的水平。

液晶電子儀表同iEV6S一樣，左右兩側(cè)分別為電池溫度以及電量，中央部分負(fù)責(zé)顯示時(shí)速以及行車電腦的內(nèi)容。有趣的是，下方江淮為其設(shè)置了一個(gè)“能量槽”，實(shí)時(shí)顯示能量釋放以及回收的狀態(tài)。

方向盤的造型來自瑞風(fēng)S2，在內(nèi)側(cè)添加了紅色縫線設(shè)計(jì)，讓其看起來更像是一款主打運(yùn)動(dòng)的性能車型。

方向盤上清晰地分布著各種多功能按鍵。

配置方面，iEV7S裝配有自動(dòng)大燈、智能胎壓監(jiān)測、360度全景影像以及坡道輔助等主動(dòng)安全功能，這甚至可以讓其媲美各大品牌的中高級SUV車型。

中控部分采用了8英寸的觸控屏幕，基本集成了目前主流的娛樂信息功能。通過百度Carlife可以同手機(jī)無縫連接，實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航以及音樂播放等功能。

有趣的是，試駕的這輛車還支持語音控制。通過按下語音識別按鍵，你可以直接說：“將空調(diào)調(diào)至23攝氏度”、“導(dǎo)航去酒店”等命令，并且識別率很高?？梢哉f這一點(diǎn)在同級別的車型上還真是格外少見。

360度全景影像雖然在分辨率上不太盡如人意，但是整體使用下來的感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

屏幕下方的空調(diào)調(diào)節(jié)面板，周圍有鋼琴漆面設(shè)計(jì)點(diǎn)綴。

轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的一些功能性按鍵，車外后視鏡為電動(dòng)調(diào)節(jié)。

作為一款純電動(dòng)車，iEV7S的擋把設(shè)計(jì)算得上美觀，頗有幾分寶馬范兒。

電子手剎屬于這個(gè)級別車型中的高級裝備，并且還具備AUTOHOLD功能。

江淮iEV7S畢竟是一款SUV車型，因此對其的空間表現(xiàn)我想還應(yīng)該為大家簡單體驗(yàn)一番。實(shí)際上，作為一款軸距僅有2490mm的小車而言，我們也沒有必要對其有太高的期望，更何況它還是一款純電動(dòng)車。

座椅造型十分立體，由皮質(zhì)包裹的外觀很具有欺騙性。但實(shí)際體驗(yàn)之后感覺材質(zhì)較硬，其次對于上半身的包裹和支撐性也不夠理想。

體驗(yàn)者身高183cm，調(diào)節(jié)好座椅后，由于地板下方有電池組的緣故，整體坐姿偏高。對于身高超過180cm的駕駛者來講，這樣的空間并不是特別友善。

后排坐墊的長度值得肯定，但座椅的支撐性同樣表現(xiàn)欠佳。

后排座椅和前排有著相同問題。由于地板較高，乘客的大腿沒有辦法完全放平于坐墊上，長時(shí)間乘坐會(huì)帶來些許疲勞感。

而在膝部，后排乘客基本上可以獲得兩拳左右的空間。

打開后車門可以看到，由于開口不足，我們無法將一瓶常規(guī)尺寸的礦泉水豎直或是橫向放入門板儲(chǔ)物格當(dāng)中，整體的儲(chǔ)物空間上還是比較緊湊。

打開行李廂，iEV7S的后排座椅支持比例放倒，這點(diǎn)還是不錯(cuò)的。

蓋板下，江淮并未給其配備任何形式的備胎，取而代之的則是一些補(bǔ)胎工具。

談完了空間我們再來聊聊試駕感受。全新的iEV7S在駕駛上采用了用單踏板實(shí)現(xiàn)加速與剎車的設(shè)定，搭載了中國首個(gè)單踏板操作及能量回收系統(tǒng)。這樣的話，駕駛江淮iEV7S在大部分時(shí)間內(nèi)可以解放雙腳，優(yōu)化了新能源汽車的駕駛體驗(yàn)。

iEV7S仍然采用了iEV6S上的那套動(dòng)力系統(tǒng)，參數(shù)沒有變化。最大功率85kW（116Ps），最大扭矩270Nm。

起步方面iEV7S改善了電動(dòng)車的瞬間沖擊，行駛質(zhì)感值得肯定。據(jù)江淮工程師說，在iEV6S的基礎(chǔ)上，iEV7S的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)校，經(jīng)過體驗(yàn)之后我認(rèn)為他所言非虛。

這臺(tái)車的懸掛韌勁十足，即便碰到大的坑洼，也不會(huì)壓縮到底。

之前說到iEV7S實(shí)現(xiàn)了單踏板操作，但經(jīng)過體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)并不現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上，它只是在原有基礎(chǔ)上加大了動(dòng)能回收的力度，但相比寶馬i3那樣“一收踏板就剎車”的效果來說相差甚遠(yuǎn)。

iEV7S采用了深圳比克提供的容量39kWh的18650鋰離子電池芯，以及華霆?jiǎng)恿Φ碾姵匕?。在研發(fā)階段當(dāng)中，這款電池組經(jīng)過了擠壓、碰撞、跌落等九大受損的嚴(yán)苛測試，確保了電池的安全性。

此外，這套電池組還采用了全新的液冷電池管控技術(shù)，廠商為整個(gè)電池組提供了8年或15萬km的保修政策。

對于很多純電動(dòng)車而言，在嚴(yán)苛環(huán)境下的電池充電和續(xù)航方面都無法保證。江淮首次將液冷電池管控技術(shù)帶到了自家產(chǎn)品之上。液冷技術(shù)顧名思義，區(qū)別于現(xiàn)在純電動(dòng)車型身上的風(fēng)冷技術(shù)，這與特斯拉產(chǎn)品同樣具備更高的穩(wěn)定性。這樣一來，iEV7S無論是在充電還是在續(xù)航能力上，受到極端天氣的影響就會(huì)越小，這也是領(lǐng)先技術(shù)給日常使用帶來最直接的好處之一。

本次試駕里程約50km，包含了省道及城市道路，耗電19%，粗算起來可以達(dá)到250km左右的續(xù)航里程，處于主流水準(zhǔn)，基本能夠滿足日常所需。

編輯點(diǎn)評：不久的將來，純電動(dòng)汽車便會(huì)在汽車歷史上進(jìn)行一次最大面積的改革。經(jīng)過體驗(yàn)，iEV7S無疑是一臺(tái)十分成熟的純電動(dòng)汽車，經(jīng)過全面升級之后，它的競爭力有了進(jìn)一步提升。相比目前市面上的對手，它的產(chǎn)品力無疑更勝一籌。但是，隨后即將有諸多新車型亮相，比如廣汽GE3，長安CS15 EV等等，競爭會(huì)越來越激烈。不過，這些對于我們消費(fèi)者而言，無疑是個(gè)利好消息。

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