EV世紀(jì)應(yīng)廣大車友要求邀請了幾位車友來體驗(yàn)400公里續(xù)航的比亞迪E6車型。我們邀請來三位車友是非比亞迪車主，同時(shí)我們邀請了以為比亞迪E6車主現(xiàn)身說法來告訴大家他自己的E6在生活中的實(shí)際使用中有什么樣的感受。

從事IT運(yùn)維工作的李先生駕駛的是江淮IEV5，他之前駕駛的江淮IEV3，因?yàn)檫@臺車缺少快充后來換成了江淮IEV5。買純電動車主要用于日常上下班，李先生對E6最突出的印象就是剎車很靈敏，車輛的配置很高包括盲區(qū)攝像頭等很多實(shí)用功能,中控屏幕還可以播放電視。

駕駛江淮iEV6S的王子賀先生是擁有20年駕齡的老司機(jī)了，開了很多年的燃油車自己買車也選擇了國內(nèi)首款新能源SUV——江淮iEV6S。對于此次體驗(yàn)的E6，王先生表示E6的空間是他很滿意的，他自己的江淮是一臺小型SUV，空間比MPV車型還是有一些差距的。但是E6的坐姿雖然很高但是離地間隙還是比不了自己的SUV的。

比其他車主，經(jīng)驗(yàn)豐富的王先生特意表揚(yáng)了比亞迪E6的A柱三角窗，對于這樣一臺體型寬大的MPV車型來說，王先生表示這個三角窗可以增加轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)前方的視野，相當(dāng)方便實(shí)用。只是儀表因?yàn)榫嚯x駕駛員比較遠(yuǎn)，相對來說儀表面積偏小度數(shù)不是很清晰。對于E6的長續(xù)航，王先生表示購買SUV車型就是為了周末帶孩子出去玩，長續(xù)航在此時(shí)就很有必要了。

駕駛吉利帝豪EV的董先生，在購買帝豪EV之前長期使用分時(shí)租賃的方式日常代步，駕駛過很多款電動車。董先生表示，E6的識別度是市售的電動車中識別度很高的車型，在大街上遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就可以認(rèn)出來這是一臺E6，不過內(nèi)飾方面稍顯落伍。

董先生表示在實(shí)際使用中，充電樁維護(hù)是跟不上實(shí)際使用需求的，很有可能在需要充電的時(shí)候周邊的充電樁排隊(duì)或者損壞，長續(xù)航的車型在這時(shí)就有一定的優(yōu)勢了。同樣的剩余電量百分比下，E6的電池容量更大續(xù)航也更長，可以從容選擇充電樁。此外，長續(xù)航的車子每周充電次數(shù)少了。

最后李先生以E6車主對自己日常用車感受作了總結(jié)。E6在舒適性配置上確實(shí)是可圈可點(diǎn)的，基本可以媲美同價(jià)位燃油車了，電動/自動的配置比較多，比如自動頭燈夜晚自動點(diǎn)亮，自動雨刮根據(jù)雨量調(diào)節(jié)掛水頻率，還有主副駕駛電動調(diào)節(jié)座椅都十分方便。此外E6的外放電功能在郊外野餐的時(shí)候也相當(dāng)方便。

各位車主也指出了比亞迪E6的某些缺點(diǎn)，最突出的就是江淮車主表示比亞迪E6的轉(zhuǎn)向比較沉重，低速行駛的時(shí)候會感覺比較累，吉利車主指出比亞迪E6的懸掛有些硬，當(dāng)然要支撐車子2.4噸的重量，阻尼較大的減震以及胎壓較高的輪胎是必須的。最后比亞迪E6的車主指出，E6在90%以上電量時(shí)自動關(guān)閉能量回收，90%以下時(shí)自動開啟，松臺油門踏板后車輛的滑行距離不同，會導(dǎo)致駕駛員很難短時(shí)間適應(yīng)跟車距離變化。

總結(jié)：通過此次車主點(diǎn)評，我們發(fā)現(xiàn)目前的純電動汽車消費(fèi)者對于E6的大空間/長續(xù)航是吃肯定態(tài)度的，E6車主也闡述了E6在配置上給她帶來的駕駛便利性。但是因?yàn)檠邪l(fā)時(shí)間較早一直也沒有正式的改款車型，比如助力轉(zhuǎn)向等方面E6和目前駕駛員的駕駛習(xí)慣多少顯得有些不太符合。

作者：許慶

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