“記錄就是用來打破的，歷史就是用來創(chuàng)造的！” 從 43.5 米海拔的亞歐板塊來到 4,302 米的位于地球另一端的北美洲板塊，學會調節(jié)呼吸節(jié)奏是生存的前提，而在看懂接下來這篇文章之前，您先了解的就是 —— 什么是 Pikes Peak 爬山賽？

1 分鐘三個 W 了解整篇文章：What is Pikes Peak Hill Climb Race？被譽為美國的“決戰(zhàn)紫禁之巔”，派克峰爬山賽道全長 19.99 公里，從海拔 2,862 米開始一直延伸到 4,302 米頂峰，大小彎 156 個，最高時速可達 240 公里/小時，而上一年的冠軍的平均速度達到 130.8 公里/小時，在汽車賽事運動中“派克峰挑戰(zhàn)賽”屬于對汽車硬件要求極高的賽事。Why Volkswagen  builds an I.D. R Pikes Peak race car？大眾汽車品牌董事，大眾汽車品牌研發(fā)負責人Frank Welsch博士表示：“我們希望大眾汽車和I.D.家族在電動出行方面保持領先地位。I.D. R Pikes Peak參加全球最知名的爬山賽，不僅具有象征意義，而且對于電動汽車的總體發(fā)展也是一次有價值的檢驗。”What Volkswagen  wants to express through races？大眾汽車品牌銷售、市場和售后負責人尤爾根·斯塔克曼先生（Jürgen Stackmann）表示：“派克峰國際挑戰(zhàn)賽無疑是世界上最具標志性的爬山賽。對于大眾汽車來說，這是一個絕佳的機會。得益于I.D. R項目，我們可以充滿激情地從賽車這個角度討論電動車的話題。” Pikes Peak Hill Climb Race 了解一下 Pikes Peak （派克峰）坐落于美國落基山脈前嶺山峰，在科羅拉多山峰中高度排名 32 為，海拔高度 4,302 米，從 102 年前開始這里就被譽為攀登和眺望聞名，借此契機一群汽車發(fā)燒友把派克峰登山公路變成了全球最知名的爬山挑戰(zhàn)

賽道（Pikes Peak Hill Climb Race）。

被譽為美國的“決戰(zhàn)紫禁之巔”，派克峰爬山賽道全長 19.99 公里，從海拔 2,862 米開始一直延伸到 4,302 米頂峰，大小彎 156 個，最高時速可達 240 公里/小時，而上一年的冠軍的平均速度達到 130.8 公里/小時，在汽車賽事運動中“派克峰挑戰(zhàn)賽”屬于對汽車硬件要求極高的賽事。

大眾汽車品牌車手Romain-Dumas 在派克峰國際挑戰(zhàn)賽的排位賽階段，每一個參賽者將在長度為 8.3 公里的第一賽段進行試跑，而正賽的賽道總長度為 19.99 公里。排位賽結果將決定正式比賽的發(fā)車順序，排位賽中速度最快的車組將在正賽中首先發(fā)車。在此次排位賽中，曾經(jīng)三次斬獲派克峰國際挑戰(zhàn)賽冠軍的法國車手 Romain Dumas 駕駛 I.D. R Pikes Peak 勇拔頭籌，因此也將在正賽中第一位發(fā)車。

派克峰的高海拔導致空氣要比海平面平均稀薄 35%，這對于任何一款 Combustion engine 燃料賽車而言的都是致命痛點，在起步線燃料賽車動力剩余 71%，而在隨著海拔的增加到最后的終點線燃料賽車只剩下 57% 的動力。在 Electric drive 電驅動賽車上，無論在 2,862 米的起步線（start line）還是在 4,302 米的終點線（finish line）都能保持 100% 的動力輸出，這對于電動賽車而言是一個重大利好。 大眾汽車品牌銷售、市場和售后負責人尤爾根·斯塔克曼先生（Jürgen Stackmann）表示：“派克峰國際挑戰(zhàn)賽無疑是世界上最具標志性的爬山賽。對于大眾汽車來說，這是一個絕佳的機會。得益于I.D. R 項目，我們可以充滿激情地從賽車這個角度討論電動車的話題?！?隨后，大眾汽車賽車運動車隊總監(jiān) Sven Smeets 先生表示：“現(xiàn)在是我們獲得勝利的時候了?！贝蟊娖噧H花了 250 天造出一輛 I.D. R Pikes Peak 大眾汽車 I.D. 家族電氣化戰(zhàn)略發(fā)布，意味著大眾汽車正式宣布進入一個全新的汽車領域。對于中國消費者而言，近在咫尺的產品即將觸手可得。從今年底開啟電動汽車攻勢至 2020 年，大眾汽車品牌將在中國推出 10 款現(xiàn)有車型的電動車版本，同時 I.D. R Pikes Peak 展示大眾汽車品牌即將從 2020 年起在中國及世界其他地區(qū)推出的 I.D. 家族未來純電動量產車的領先技術。

對于 I.D. R Pikes Peak 項目中的每一位成員而言，他們的壓力遠遠大于研發(fā)一輛民用級的純電動汽車。一方面要展現(xiàn) I.D. 家族最具前瞻性的科技元素，另一方面是需要贏得比賽，大眾汽車賽車運動車隊總監(jiān) Sven Smeets 先生回憶道：“一開始，我們對要做什么一片空白?！?在決定要研發(fā)一款純電動賽車參加世界著名的爬山賽時，就意味著大眾汽車品牌要開始與時間賽跑。從項目成立到派克峰國際挑戰(zhàn)賽開始，大眾汽車賽車運動車隊共有 250 天的時間準備。 I.D. R Pikes Peak 研發(fā)負責人 Fran?ois-Xavier Demaison 先生表示：“我們將精力主要集中在如何實現(xiàn)最快的彎道速度。整個底盤的設計圍繞在如何產生盡可能大的下壓力，同時避免產生太大的空氣動力阻力?！?/p>

基于這樣的研發(fā)策略，I.D. R Pikes Peak 碩大的尾翼極具視覺震撼力。車身尺寸為（長x寬x高）5,200 毫米 x 2,350 毫米 x1,200 毫米，軸距為 2,850 毫米，全車采用大量輕量化材質打造，其整備質量不到 1,100 公斤。前后采用雙 A 臂懸架，座艙采用單體碳纖維，由于座艙空間以及外觀設計關系，車手必須要從車頂進入到車內。

大眾汽車使用了與實車比例為1：2 的模型進行風洞測試 擁有多年 F1 經(jīng)驗的 I.D. R Pikes Peak 項目技術顧問 Willy Rampf 先生解釋道：“派克峰的高海拔導致空氣要比海平面平均稀薄 35%。因此，與海平面賽道相比，我們會損失 35% 的下壓力。巨大的尾翼讓我們能夠部分補償這些損失的下壓力。充滿想象力的空氣動力學研發(fā)，意味著我們在爬山期間仍能獲得高于車身質量的下壓力?！? 大眾汽車賽車運動車隊使用了與實車比例為 1：2 的模型在風洞中測試派克峰賽車的不同參數(shù)。根據(jù)風洞試驗結果優(yōu)化的最終設計，最終在德國魏斯阿赫的保時捷研發(fā)中心被應用到全尺寸底盤上。Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“能夠利用大眾汽車集團的內部資源是非常有益的?！?/p>

I.D. R Pikes Peak 的新部件通常由 3D 打印機快速生成。大眾汽車賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2,000 個零部件，這幫助我們節(jié)省了大量時間?！? I.D. R Pikes Peak 的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對于新鮮空氣的需求遠低于內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。

動力方面，兩臺電動發(fā)動機分別位于前、后軸，為賽車提供持續(xù)動力，其系統(tǒng)功率高達 500 千瓦（680 馬力），扭矩達 650 牛·米。I.D. R Pikes Peak 的電能儲存在一塊鋰離子電池中，該電池由兩個動力單元組成，分別被置于駕駛艙側方與后方。大約 20% 行駛過程中所需能量是通過車內制動系統(tǒng)的能量回收產生的。 一輛 Formula 1 0-100 公里/小時加速時間是 2.6 秒，一輛 Formula E 0-100 公里/小時加速時間是 2.9 秒，而一輛 I.D. R Pikes Peak 0-100 公里/小時加速時間僅為 2.25 秒。強大的動力性能背后，對于電池模組里的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，首先要解決的是在高海拔地區(qū)稀薄空氣中的散熱問題，其次是每個電池單元必須獲得均衡的充電。

I.D. R Pikes Peak 電池的基礎研究與研發(fā)未來 I.D. 家族量產車型電池技術的工作，都是在同一實驗室進行，采用最優(yōu)化的鋰離子電芯，同時電芯具備極高的能量密度提升同等尺寸下的電池容量。對于 I.D. R Pikes Peak 而言，追求的不是單次充電的最大續(xù)航里程，而是極致的性能，同時考慮到派克峰在六月平均氣溫低至零下，車輛電池模組采用最理想的溫控調節(jié)系統(tǒng)，讓電池模組保持在 30 攝氏度的最佳工作狀態(tài)。

大眾汽車賽車運動車隊采用創(chuàng)新的甘油發(fā)電技術 高海拔地區(qū)不具備良好的充電環(huán)境，而大眾汽車賽車運動車隊采用創(chuàng)新的甘油發(fā)電技術，這是一種幾乎不會產生有害廢氣或殘留物，發(fā)動機輸出功率能同時提供兩套快速充電系統(tǒng)，每套充電系統(tǒng)的充電功率為 90kW，同時采用相比 Formula E 更低的充電功率有效抑制電池熱量持續(xù)上升。說了這么多，最后 I.D. R Pikes Peak 的成績如何？ 北京時間 6 月 25 日 0 點 30 分，I.D. R Pikes Peak 實現(xiàn)了爬山賽目標，以 7 分 57 秒 148 的成績打破了此前的電動車類別記錄（ 8 分 57.118 秒），相比原來的記錄快了將近 1 分鐘左右，非常厲害。（注：成績表中 PP 開頭的組別均為摩托車組別，目前只有兩個汽車 Unlimited 組別的成績出爐）

同時，新的記錄相比再度回歸的標致以及九屆 WRC 冠軍車手 Sebastien Loeb（勒布）保持的記錄足足快上了 16 秒！賽車看完了，接下來我們要思考 I.D. 家族能給用戶帶來什么 回到文章最開始所說的一句話：“記錄就是用來打破的，歷史就是用來創(chuàng)造的！” I.D. R Pikes Peak 打破的是保持很久的記錄，而留下的是用技術書寫下的是一段歷史。

在這段能讓人回味至少一個賽季的歷史當中，我們重新認識了 Volkswagen 大眾汽車在汽車制造領域的技術前瞻性、人才團隊領先性、產品實力優(yōu)越性，使得 I.D. 家族未來的產品更具期待性。 其實我們不難理解，科技革命需要實踐去驗證，這也是目前新勢力造車企業(yè)所慣用的形式。但在本質上，大眾汽車所擁有的研發(fā)能力、技術儲備以及龐大的用戶群體都是新勢力造車品牌所不具備的，這足以讓接下來的產品擁有“爆款”的潛質。

從這一次 I.D. R Pikes Peak 刷新 Pikes Peak Hill Climb Race 紀錄來看，大眾汽車在最核心的三電技術上已經(jīng)擁有技術上的飛躍，消除用戶對傳統(tǒng)汽車品牌涉足電氣化領域的一無所知的誤區(qū)。這對于 I.D. 家族而言，無疑是鋪下了光明道路上的一塊重要奠基石。在賽事的最后，I.D. 家族首款量產車 I.D. CROZZ 最快將于 2020 年與消費者見面，同時 I.D. 家族在不斷拓展以用戶為核心、技術為價值的更多種類產品。

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