隨著新能源行業(yè)的日益發(fā)展，越來越多的電動汽車出現(xiàn)在我們的視野里?？僧斘覀兠棵刻岬诫妱悠嚂r，往往人們首先想到的是：“續(xù)航里程有多高？”其實在這個方面很多人都有一個誤區(qū)，就是標定續(xù)航里程高的車并不一定就能跑的遠。尤其在極寒、極熱以及高海拔的環(huán)境下，都會對電動汽車的實際續(xù)航里程造成衰減現(xiàn)象。而我們此次就在吐魯番這樣的高熱度環(huán)境下，進行了對威馬EX5的高溫測試。

威馬EX5是一款什么樣的車？

EX5是威馬汽車推出的首款量產(chǎn)車型，定位于一款智能純電動緊湊型純電SUV。全系共推出了6款車型，補貼后售價為9.90-21.63萬元。同時該車采用了電商平臺的預訂方式，并提供自定義定制方式，預定金額為3000元。并據(jù)了解，該車將在9月份開始交付用戶，今年總交付量將會在1萬輛左右。

EX5共分為NEDC續(xù)航里程為300/400/460km的三個版本車型，電池將有寧德時代、力神、谷神和蘇州宇量四個供應商進行供應（用戶在購車時，可以自由選擇電池供應商）。該車搭載了最大功率160kW最大扭矩310N·m的電機，0-100km/h的加速時間不到8秒。在直流快充模式下，電池電量從30%充至80%只需42分鐘。

為什么要進行高溫測試？

車輛在高溫狀態(tài)下，對電池組放電功率、電機溫度以及電機的輸出功率等都會造成影響，為了讓三電系統(tǒng)對高溫的環(huán)境有更好的適應性。所以要在高溫工況下測試出該車的最佳狀態(tài)與運行效率。

其中包括水泵和散熱風扇控制標定，空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)測和控制標定，電機系統(tǒng)監(jiān)控和控制標定，電池系統(tǒng)監(jiān)控和控制標定，不同模式下最大功率標定，能量管理測試，故障策略標定，高溫大負荷、高溫低速、高溫高速測試，充放電性能測試驗證，動力性和經(jīng)濟性整車基本性能測試驗證等一系列測試。

此外，經(jīng)威馬內(nèi)部人員介紹，威馬EX5在開發(fā)過程以來，先后還進行了多輪試駕性聯(lián)合調(diào)試、2輪夏季高溫道路測試、3輪高寒測試、多輪續(xù)航工況標定和多輪診斷標定等測試，累計測試車輛達400余臺，累計驗證里程超300萬公里，累計試驗時長達10萬小時。

威馬EX5面對高溫測試有什么優(yōu)勢？

威馬EX5配備了自主研發(fā)的液體冷卻/加熱的電池熱管理技術，并在車身側面設置了油箱口，該套電池熱管理系統(tǒng)可通過加入柴油進行工作，并且在低溫的條件下，通過柴油加熱器對電機包進行加熱，從而使電池達到最佳的工作狀態(tài)。

同時，在電池溫度較低時進行加熱處理，電池溫度過高時進行冷卻處理，確保電芯可以保持在35攝氏度的最佳溫度左右，進一步保障了電池系統(tǒng)和各電芯的性能，有效的提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

此外，據(jù)官方稱，此項技術可讓威馬EX5在-30℃和+50℃環(huán)境溫度下電池容量不衰減。

都做了哪些高溫測試？測試結果如何？

1、電機高溫保護——車速限制測試（當電機在達到160攝氏度左右，電機保護系統(tǒng)會自動介入，并對車輛速度進行限速，從而降低電機負荷，使電機溫度回至正常狀態(tài)）

吐魯番真不愧有“火州”之稱，測試當天，地表溫度已經(jīng)達到了68攝氏度，這果真將是一場“烤宴”。

在測試開始前工程師對車輛裝配了專業(yè)的測試儀器，據(jù)工程師介紹，全車共有10多個溫度采集探測點。其中包有電池包傳感器、水箱溫度傳感器。電機溫度傳感器等一系列探測儀器。

測試開始后，駕駛員通過急加速、急剎車的激烈駕駛方式，讓電機溫度升高，從而達到讓電機保護系統(tǒng)介入的狀態(tài)。由于正常情況下，電機溫度達到160攝氏度電機保護系統(tǒng)才可以介入，但是由于電池熱管理系統(tǒng)的原因短時間的激烈駕駛并無法達到目的，所有工程師用電腦將介入溫度設置為了80攝氏度，意思就是當電機溫度達到80攝氏度，電機保護系統(tǒng)會自動介入，進行車速限制（定義限制車速為82km/h）。

電機保護系統(tǒng)介入后，車速下降到82km/h，并且當車速被限制后，即使再怎么使勁踩加速器，都不會在超過限制速度。此外，在車速整體下降過程屬于勻速下降，并沒有感覺到頓挫或者突兀的感覺，行駛平順性上也并沒有受到影響。

2、電機高溫保護——功率限制測試（當電機在達到160攝氏度左右，電機保護系統(tǒng)會自動介入，并對電機的輸出功率進行限制，從而降低電機負荷，使電機溫度回至正常狀態(tài)）

同樣，這次工程師一樣用電腦將介入溫度設置為了80攝氏度，讓駕駛員通過急加速、急剎車的激烈駕駛方式，讓電機溫度升高，從而達到讓電機保護系統(tǒng)介入的狀態(tài)。

當電機溫度達到80攝氏度后，電機保護系統(tǒng)自動介入，對電機的輸出功率進行有效的限制，從而使電機溫度回到正常狀態(tài)，有效保障了電機的安全，降低損壞率。同時，在降低輸出功率時并不會有大幅度的變化，而是在保證車輛平順性的同時，對輸出功率進行緩緩的降低，并沒有明顯感到動力不足。

小結：電機功率的限制相對車速限制來說，會更加直接。而車速限制只是對車輛的速度進行限制，也就是說在小于82km/h的時速下，電機一樣可以最大功率去輸出，這一樣可能會導致電機過熱。而電機功率的限制是無論什么在什么情況下，電機的輸出功率都將會被限制，就不會有電機高功率輸出的狀態(tài)，從而更直接有效使電機溫度降低。

其實對于電機過溫（達到160攝氏度左右）這種極端狀態(tài)，普通用戶是很難遇到的，但威馬還是花費了大量的精力去進行優(yōu)化。

3、高溫充電測試

很多朋友都知道在低溫狀態(tài)下，對充電速度會有影響。其實在高溫狀態(tài)下對電池的狀態(tài)也會有影響，從而導致充電速度的下降。

官方給出威馬EX5直流快充電量從30%-80%的充電時間為42分鐘。在本次高溫環(huán)境的充電測試中，威馬EX5的充電功率達到了30kW，充電電流達到82.1A，表現(xiàn)還是不錯的，并且是在車輛剛跑完的高溫狀態(tài)下所進行的。如果是在電池最佳狀態(tài)下，可能會達到更高的充電效率。

乘坐感受如何？

在本次試乘過車中，EX5整體的加速性能還算不錯，加速過程有較強的推背感。同時在經(jīng)過一些顛簸路面時，底盤給人的感覺很整、很扎實。同時在經(jīng)過一些急轉(zhuǎn)彎等路段時，側向支撐性也很好，車輛沒有出現(xiàn)明顯的側傾。

此外，后排的舒適性也還不錯，在經(jīng)過一些顛簸路面時，并沒有明顯的信息傳遞到車內(nèi)，給人有一種不錯的質(zhì)感。

總結：電動汽車的安全品質(zhì)是一系列復雜技術、工藝共同成就的結果，是對新造車企業(yè)整體綜合研發(fā)體系的全面考驗。我們通過這次的一系列高溫測試，對威馬EX5有了一定的了解，也很大程度的看出了威馬對于造車認真的態(tài)度。同時，對于之后EX5更深度的評測，我們也將更加關注與期待！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >