蔚來(lái)ES8，汽車(chē)圈的朋友大概無(wú)所不知吧。它之所以能成為當(dāng)下的“網(wǎng)紅”車(chē)型，其實(shí)是因?yàn)閺摹俺錾蹦且惶毂惚换\罩上明星光環(huán)，不過(guò)這大概是歸功與他的“大哥”——EP9吧！而作為汽車(chē)圈的“網(wǎng)紅”車(chē)型，似乎沒(méi)點(diǎn)“緋聞”就不算“紅”。近日，就有聲音爆出蔚來(lái)ES8續(xù)航短的問(wèn)題，那么究竟是真短還是假短呢？于是我們帶著這個(gè)問(wèn)題真實(shí)的體驗(yàn)了一次蔚來(lái)ES8。

靜態(tài)部分這次就不做過(guò)多介紹了，如果想詳細(xì)了解的朋友，請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接查看：《27萬(wàn)=4秒+全鋁車(chē)身+7座 實(shí)拍圖解蔚來(lái)ES8》

靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧：

車(chē)型亮點(diǎn)

動(dòng)力及性能模式

續(xù)航測(cè)試

由于中途在密云服務(wù)區(qū)進(jìn)行休整，車(chē)輛熄火，導(dǎo)致本次里程與時(shí)間中斷，所以第三段只能重新記錄，不過(guò)并沒(méi)有太大影響，我們可以最終將數(shù)據(jù)加起來(lái)，得出最終結(jié)果。

如上表所示，我們可以看出，ES8隨著行駛里程的增長(zhǎng)，實(shí)際行駛里程與續(xù)航里程差值在逐漸增大，實(shí)際總里程也在逐漸較少。其中當(dāng)行駛至134.6km時(shí)，實(shí)際消耗了206km的表顯續(xù)航，由此我也能看出，如果按照這個(gè)差值計(jì)算，出發(fā)時(shí)的330km（未滿(mǎn)電）表顯續(xù)航，將會(huì)在實(shí)際行駛中處于258.6km以下。（本次測(cè)試條件較為復(fù)雜，有擁堵、高速、山路，對(duì)車(chē)輛續(xù)航考驗(yàn)及影響還是較大的）

不過(guò)在這里我想多說(shuō)幾句，其實(shí)在行駛過(guò)程中影響電動(dòng)車(chē)的續(xù)航因素有很多。

整車(chē)重量、電池容量、駕駛習(xí)慣、輪胎類(lèi)型以及環(huán)境和天氣情況等因素的不同，其實(shí)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的影響也是不同的，當(dāng)然也會(huì)包括電機(jī)功率的大小也是對(duì)續(xù)航有很大的影響的。如果您追求性能，續(xù)航肯定就會(huì)壓力，反之輸出功率小了對(duì)于電池的消耗也就更低。所以綜合以上因素，您大概就能明白，為什么ES8搭載70kWh的電池包有時(shí)卻只能跑200多公里的原因了。

駕駛感受

ES8的底盤(pán)采用了空氣懸架，并可隨車(chē)速的快慢而自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，在舒適駕駛模式下，當(dāng)行駛車(chē)速<65km/h超過(guò)30秒或低于35km/h時(shí)，由空氣懸架使該車(chē)整體回到標(biāo)準(zhǔn)高度，可使該車(chē)在通過(guò)不規(guī)則路況時(shí)能更具舒適性和通過(guò)性。

在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，當(dāng)行駛車(chē)速>90km/h維持30秒或車(chē)速大于110km/h時(shí)，車(chē)身會(huì)隨著行駛速度自動(dòng)降低，使車(chē)輛在高速行駛中重心更低行駛姿態(tài)更穩(wěn)定。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)這兩天時(shí)間與蔚來(lái)ES8的近距離接觸，其給我的印象是，動(dòng)力性能和智能人性化表現(xiàn)很不錯(cuò)，也很有駕駛質(zhì)感，都已經(jīng)達(dá)到該級(jí)別較為不錯(cuò)的水平，但續(xù)航能力方面確實(shí)還有提升空間。不過(guò)從現(xiàn)在蔚來(lái)推行的充電服務(wù)體系來(lái)說(shuō)，似乎并沒(méi)有想用更多的資金來(lái)增加車(chē)輛的續(xù)航里程，而是更多的去做充電服務(wù)體系。但如果蔚來(lái)真的能將此體系做好的話(huà)，相信會(huì)有更多的用戶(hù)來(lái)為其買(mǎi)單。

以上便是此次試駕與大家分享全部?jī)?nèi)容了，如果大家想了解ES8在賽道中的表現(xiàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊：《賽道試駕蔚來(lái)ES8 它除了性能好還有什么？》

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >