隨著冬季的到來(lái)，純電動(dòng)汽車續(xù)航里程衰減成為用戶思考的問(wèn)題。而對(duì)于購(gòu)買純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，目前消費(fèi)者大多還停留在觀望狀態(tài)，大家或許對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程產(chǎn)生顧慮，心里總有一種“開(kāi)不遠(yuǎn)”的感覺(jué)。但隨著現(xiàn)階段車輛續(xù)航里程的不斷提升和各地充電設(shè)施的完善普及，充電難的問(wèn)題已得到了有效解決。而對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的重要車企之一，比亞迪旗下最新一代的純電動(dòng)轎車秦Pro EV500就在近期向冬季高速續(xù)航里程發(fā)起挑戰(zhàn)，究竟如何，一起往下看。

靜態(tài)解析

外觀方面，秦Pro EV500的外觀造型依然延續(xù)了家族式 “Dragon face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。相比上一代車型，秦Pro EV500車型顯得更加年輕、時(shí)尚。

現(xiàn)款車型和秦Pro DM兩者在外觀上的差異并不大，最明顯的就是中網(wǎng)造型。秦Pro EV500的上格柵是完全封閉的，前進(jìn)氣格柵樣式由橫條式改為橫向的方格式設(shè)計(jì)，搭配左右兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的大燈組，視覺(jué)上看上去沖擊力較強(qiáng)。

車標(biāo)底色顯露出藍(lán)色元素象征著新能源車身份，其前臉布置的雷達(dá)探頭和攝像頭分別用于ACC自適應(yīng)巡航和全景影像系統(tǒng)。并且，秦Pro EV500多款高配車型搭載了自適應(yīng)巡航功能還支持自動(dòng)跟停/啟動(dòng)功能，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)很是厚道，讓長(zhǎng)途行駛時(shí)更加便捷。

秦Pro EV500全系配備LED大燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)精致并采用了最新的“龍爪”設(shè)計(jì)風(fēng)格，且點(diǎn)亮后會(huì)顯露出淡淡的藍(lán)色光源、十分耐看。

秦Pro EV500采用雙色后視鏡，兩側(cè)集成線條形LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛十分奪目，外后視鏡上還裝有攝像頭，用于采集全車影像，清晰度上相對(duì)一般但對(duì)對(duì)于新手駕駛很有幫助。

無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能，當(dāng)然也是必不可少的，有效的提高用戶日常用車的便利性，并且此配置為全系標(biāo)配。

車身側(cè)面，較為明顯的溜背造型使秦Pro EV500擁有了一種俯沖態(tài)勢(shì)、視覺(jué)上更加運(yùn)動(dòng)。車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距2718mm，在緊湊型車中算是中規(guī)中矩，符合家庭用車的定位。

尾部依然采用了家族式的橫向貫穿式尾燈，且夜間行駛時(shí)辨識(shí)度極高、十分奪目，展現(xiàn)了比亞迪家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，比亞迪秦Pro EV500依舊采用簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)思路，8英寸的儀表盤采用獨(dú)立液晶顯示屏設(shè)計(jì)，配合10.1/12.8英寸的中控可旋轉(zhuǎn)大屏，擁有較強(qiáng)的科技感，簡(jiǎn)約的內(nèi)飾風(fēng)格搭配木紋飾板裝飾，有效提升質(zhì)感。在擋桿周圍則集中了傳統(tǒng)的物理按鍵，數(shù)量不多而且布局也很清晰，且操作起來(lái)十分方便。

平底三幅式多功能方向盤，握感適中，并在3、9點(diǎn)位置集成了定速巡航、語(yǔ)音控制及多媒體調(diào)節(jié)等功能，操作起來(lái)很是方便。此外，全系配備方向盤手動(dòng)四項(xiàng)調(diào)節(jié)。

采用無(wú)框式設(shè)計(jì)的8英寸液晶儀表盤，顯示信息足夠清晰，使用起來(lái)十分直觀，還可以讀取到大量與車輛狀態(tài)相關(guān)電耗信息，當(dāng)切換運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，儀表盤的主色調(diào)也會(huì)隨之變化，非常直觀。

內(nèi)飾最為搶眼的當(dāng)屬這塊12.8英寸觸摸中控大屏，帶有旋轉(zhuǎn)功能且搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。并且諸如多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過(guò)這塊液晶屏進(jìn)行操作。

標(biāo)志性的電子檔把一直是比亞迪車型的獨(dú)特之處，操作起來(lái)十分順暢、設(shè)計(jì)頗具質(zhì)感，且電子手剎、自動(dòng)駐車的加入讓用戶使用時(shí)更加便捷。

秦Pro EV500高配車型采用了真皮座椅，包裹性還不錯(cuò)，乘坐時(shí)較為舒適，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)覺(jué)得很累。同時(shí)，主駕駛座椅具有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并配備了電動(dòng)座椅記憶及座椅加熱功能。

后排座椅空間相比同級(jí)車型中規(guī)中矩，配備后排杯架扶手可滿足乘客日常需求。而中間凸起位置的地板高度，對(duì)后排中間乘客空間似乎不太友好。此外，后排還設(shè)置空調(diào)出風(fēng)口和一個(gè)USB接口，對(duì)后排乘客還是很厚道的。

天窗方面為全系標(biāo)配，開(kāi)口面積并不算大，除了滿足車內(nèi)的采光外，并沒(méi)有太多驚喜，但基本可以滿足家庭使用需求。

秦Pro EV500在車內(nèi)儲(chǔ)物空間上表現(xiàn)中規(guī)中矩，在細(xì)節(jié)方面處理比較貼心，可讓消費(fèi)者在使用方面更加應(yīng)手，（展示550mL瓶裝水+4.7英寸屏手機(jī)）

空間展示

前排空間，體驗(yàn)者身高173cm，體型中等，調(diào)整好駕駛姿勢(shì)后，頭部空間為一拳，腿部空間也較為合適，并且視野開(kāi)闊，沒(méi)有壓抑感。

來(lái)到后排，前排座椅位置不變，頭部空間為四指，腿部空間表現(xiàn)為兩拳以上，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

后備箱開(kāi)口面積相對(duì)一般，內(nèi)部空間相比同級(jí)別屬于正常水平，但后排座椅可支持4/6比例放倒，進(jìn)一步擴(kuò)大行李箱空間，對(duì)于用戶外出旅行基本可以滿足家庭使用需求。

動(dòng)力方面，秦Pro EV500裝備了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的動(dòng)力電機(jī)，具有最大15000rpm轉(zhuǎn)速，最高時(shí)速能達(dá)到150km/h。其動(dòng)力電池的能量密度則達(dá)到了160.9Wh/kg，總電量56.4kWh，配合高壓系統(tǒng)及能量回收技術(shù)，秦Pro EV500在60km/h等速下的純電動(dòng)續(xù)駛里程可達(dá)500km。

底盤方面，秦Pro EV500采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。整體調(diào)教偏向于舒適性，在通過(guò)一些坑洼路面的情況下，不會(huì)有太大顛簸對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)可圈可點(diǎn)，同時(shí)保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

新車的快/慢充電接口，為于車輛右后翼子板上方，電池最高支持150kW直流快充，其30分鐘就能從30%電量充至80%，大大提升了日常用車的效率性。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

首先，秦Pro EV500給我的感覺(jué)電門踩下去感覺(jué)很輕快，ECO模式下不會(huì)有明顯的推背感，加速時(shí)給人感覺(jué)很平順，在城市道路上開(kāi)起來(lái)會(huì)很不錯(cuò)。當(dāng)切換到Sport模式下，動(dòng)力輸出的響應(yīng)就會(huì)變得很積極，起步時(shí)能夠帶來(lái)不錯(cuò)的推背感。并且在時(shí)速超過(guò)80km/h后依然能夠提供一定的加速能力，個(gè)人感覺(jué)秦Pro EV500整體動(dòng)力輸出的平順性表現(xiàn)較為出色。

動(dòng)能回收上，秦Pro EV500共提供了強(qiáng)、弱兩級(jí)能量回收模式，高速行駛時(shí)調(diào)節(jié)至較大回饋時(shí)動(dòng)力回收系統(tǒng)的突然介入會(huì)使車輛有明顯的拖拽感，長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)會(huì)使車內(nèi)人員感覺(jué)不適。

并且，ECO和SPORT兩種駕駛模式可供選擇，在兩種駕駛模式下，切換到 SPORT模式車輛起步變得激進(jìn)、更加迅速。所以，還要根據(jù)自己的不同需求而進(jìn)行駕駛。

此次試駕的秦Pro EV500車型，隔音方面還需要有待提高，實(shí)際體驗(yàn)中低速行駛還算說(shuō)得過(guò)去，比較傾向于城市行駛，但速度超過(guò)80km/h以后，車外傳來(lái)的路噪和風(fēng)噪尤為明顯，其試駕區(qū)大多是在高速行駛，個(gè)人感受長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)較為煩躁。

出于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，起步十分順暢，只要稍踩電門動(dòng)力可謂是說(shuō)來(lái)就來(lái)。官方0-100km/h加速時(shí)間為8.9s，這臺(tái)車動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常出行和超車還是綽綽有余的。

秦Pro EV500采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。整體調(diào)校偏向于舒適性，可以對(duì)車身提供良好支撐的同時(shí)，經(jīng)過(guò)路面顛簸時(shí)能很好吸收震動(dòng)，但也能保證車內(nèi)不錯(cuò)的駕乘感。

續(xù)航測(cè)試

由梅村服務(wù)區(qū)出發(fā)前往杭州的行駛途中，我們對(duì)它的續(xù)航里程進(jìn)行了路段測(cè)試。

以上出發(fā)前小記里程為1.6km，剩余電量為97%，本次測(cè)試路段覆蓋了城市路況、高速路況以及擁堵路段。

全程車內(nèi)乘有三位成年人并帶有行李背包及拍攝器材，為了考驗(yàn)秦Pro EV500實(shí)際駕駛續(xù)航里程，我們采用了以燃油車的駕駛方式，暖風(fēng)、座椅加熱、娛樂(lè)系統(tǒng)、車載導(dǎo)航一并開(kāi)啟。

到達(dá)終點(diǎn)后小記里程為206.8km（平均車速100km/h），表顯剩余電量為25%，總共消耗電量72%，實(shí)際行駛里程為205.2km，按照百分比計(jì)算，以上數(shù)據(jù)1%的電量可行駛2.85km。似乎測(cè)試結(jié)果相比標(biāo)定續(xù)航來(lái)說(shuō)，可能有些不盡如意。但可以理解的是，目前天氣寒冷，再加上測(cè)試時(shí)有開(kāi)暖風(fēng)及“暴力駕駛”等操作，總的來(lái)說(shuō)，也屬正?，F(xiàn)象。據(jù)推測(cè)，若將車內(nèi)用電設(shè)備關(guān)閉的話秦Pro EV500等速續(xù)航里程超400km應(yīng)該問(wèn)題不大。

總結(jié):總的來(lái)說(shuō)，短短時(shí)間對(duì)秦Pro EV500的接觸和了解，對(duì)該車型的舒適度、空間和駕乘體驗(yàn)整體表現(xiàn)都還不錯(cuò)，滿足駕駛乘客日常需求都沒(méi)有太大問(wèn)題。而且，秦Pro EV500補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.99萬(wàn)-20.99萬(wàn)元，NEDC綜合工況續(xù)航里程500km的純電動(dòng)轎車讓其有了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓用戶在出行時(shí)不再思考里程焦慮等因素。

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