“叛逆、異想天開(kāi)、特立獨(dú)行?！边@是3個(gè)當(dāng)年貼在90后身上最多的標(biāo)簽。

我曾經(jīng)以為自己是非典型性90后，因?yàn)槲也幌窭陷吶苏f(shuō)的那么隨性、自我。但后來(lái)我發(fā)現(xiàn)我并沒(méi)有什么不同，大多數(shù)90后跟我一樣是要有所顧慮的。比起上一代人，我們的確更愛(ài)玩、更會(huì)玩，我們的選擇或許與老一輩人不同，但也不至于被妖魔化。

我們強(qiáng)調(diào)個(gè)性，不代表不重視實(shí)用；特立獨(dú)行，不代表不知分寸；追求自由，不代表不擔(dān)負(fù)責(zé)任。

如果非要選一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)代表我們這一代人的特點(diǎn)，完美兼顧實(shí)用和個(gè)性，我想那就是江淮iEVS4了。

“大猩猩”杰瑞米·克拉克森曾戲言，如果一臺(tái)車對(duì)你來(lái)說(shuō)只是代步工具，那你不如去擠公交。這句話對(duì)我觸動(dòng)很大。誠(chéng)然，國(guó)情不同不可同日而語(yǔ)，但我也希冀一臺(tái)拓寬我生活半徑、帶給我快樂(lè)的車，而不是僅僅一臺(tái)代步機(jī)器。

人人都在說(shuō)新能源車是未來(lái)趨勢(shì)，我真的很好奇一臺(tái)純電動(dòng)車能不能既給我樂(lè)趣，又給我安全感。這個(gè)安全感不僅指里程焦慮、充電焦慮，更是要考慮電池安全性，畢竟還未步入夏季，我們就看到了太多電動(dòng)車自燃事件了。

66度電的保障 跨級(jí)別的待遇

電動(dòng)車的電池組就像燃油車的油箱，極大程度影響著續(xù)航里程。江淮iEVS4搭載21700圓柱型三元鋰電池組，能量密度為160wh/kg，電池組總?cè)萘窟_(dá)到66kWh，這樣優(yōu)質(zhì)的電池組數(shù)據(jù)帶來(lái)了470km的NEDC續(xù)航里程，而這并沒(méi)有過(guò)分拉高iEVS4的售價(jià)，補(bǔ)貼后其售價(jià)為12.95-15.95萬(wàn)元，即便這個(gè)電池配置帶來(lái)的續(xù)航數(shù)據(jù)即使放到價(jià)格更高的30萬(wàn)元級(jí)別也毫不吃虧。

有人說(shuō)駕駛電動(dòng)車就是坐在一排高溫電池上飛，有許多電動(dòng)車事故都是由高比能電池包熱失控引起的。而iEVS4的電池液冷恒溫技術(shù)采用獨(dú)立液冷循環(huán)，實(shí)現(xiàn)電池包迅速加熱與冷卻，讓電池始終保持10-35攝氏度的工作環(huán)境，不論是夏季還是冬季都能在安全的前提下保障續(xù)航里程和性能。

好馬配好鞍，如此充沛的電量?jī)?chǔ)備自然不可辜負(fù)，iEVS4全系匹配最大功率110kW、最大扭矩330N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá)150km/h。

江淮iEVS4依舊采用單速變速箱設(shè)計(jì)，檔把造型類似寶馬的“小雞腿”，握感舒適，操作時(shí)的感覺(jué)也很順暢。

德系調(diào)校 標(biāo)桿級(jí)的駕控體驗(yàn)

總有人覺(jué)得電動(dòng)車只能代步，談不上駕駛樂(lè)趣，究其原因無(wú)非是嫌電動(dòng)車后半程加速乏力、極速低。對(duì)此我不以為然，且不說(shuō)咱們國(guó)家最高限速120km/h，即便撒開(kāi)了歡跑，又有多少人的車敢開(kāi)到150km/h以上？咱們的道路條件玩的就是80km/h以內(nèi)的加速，這也恰恰是電動(dòng)車之所長(zhǎng)。

在封閉道路下，iEVS4的急加速表現(xiàn)讓我驚喜，大家都知道電動(dòng)車的起步快，可iEVS4在速度抬升到120km/h的過(guò)程中都不顯乏力，如果說(shuō)前半程是感覺(jué)有人在背后踹我，后半程則是持續(xù)不斷地推我向前。當(dāng)然，剎車的調(diào)校也比較線性，雖然前1/3給我的制動(dòng)感覺(jué)不太明顯，但相較一些其它電動(dòng)車前1/2的剎車都像是虛位，iEVS4的表現(xiàn)已然讓我滿意。

開(kāi)什么車最快？當(dāng)然是別人的車……我簡(jiǎn)直把自己當(dāng)成了凌晨送豆腐趕著睡覺(jué)的拓海，如果有人拍下視頻的話，我連外號(hào)都給自己取好了，就叫合肥藍(lán)色閃電。

城市道路就是最能體現(xiàn)電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)的地方，每一次從紅燈轉(zhuǎn)到綠燈的街口，我都是4排車道中最快的，那一刻最能感受電動(dòng)車帶來(lái)的快樂(lè)。我們不是代步機(jī)器，而是一臺(tái)真正的車。

江淮iEVS4前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為扭力梁式非獨(dú)立懸架，而在近200km的復(fù)雜路況下，iEVS4的底盤優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。在我無(wú)數(shù)次的穿梭超車時(shí)，底盤的緊湊、扎實(shí)，懸掛強(qiáng)有力的支撐讓我愈發(fā)有信心、愈發(fā)膨脹。在一次次打燈、加速、變道的過(guò)程中我與iEVS4的聯(lián)系好像也愈加緊密，甚至恍惚中，我已經(jīng)感受不到車上的其他人，腦海中只有我與iEVS4，我們就像是一體的，在完成一次次超越，那種樂(lè)趣難以言表。

同行的媒體老師絕對(duì)也是追求速度的男人，即使在過(guò)村路這樣的坑洼路面時(shí)也絕不減速，本以為在后排的我會(huì)像一件行李一樣顛簸搖擺，但iEVS4的表現(xiàn)卻讓我驚喜。雖然為了保證駕駛表現(xiàn)采用了偏硬的懸掛調(diào)校，但225/45 R18規(guī)格的米其林輪胎卻為我抵消了大部分沖擊。在適應(yīng)路面情況后，坐在后排的我甚至睡到了下一個(gè)換手點(diǎn)。

有如此過(guò)人的底盤素質(zhì)得益于大眾工程師的精心調(diào)校，iEVS4采用大眾生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)，在管理、技術(shù)等方面都嚴(yán)格按照標(biāo)桿級(jí)要求，這帶來(lái)了絕佳的駕控體驗(yàn)。就好像iEVS4帶給你的感受更像是溫柔、成熟的姐姐在教你、引導(dǎo)你去體會(huì)駕駛、享受駕駛。

電池外放電技術(shù) 真正拓寬生活

我無(wú)數(shù)次想象過(guò)買車以后自駕游的瀟灑，可惜這么久過(guò)去我一次也沒(méi)有享受過(guò)自駕游的快樂(lè)。有人會(huì)說(shuō)電動(dòng)車不遠(yuǎn)游，超過(guò)200km就慌，曾經(jīng)沒(méi)有嘗試過(guò)的我也是這么以為的。

3月時(shí)，身邊的護(hù)士小姐姐買了臺(tái)電動(dòng)車約我自駕去秦皇島，我勸她不要沖動(dòng)，這一路上不得歷經(jīng)81難，可結(jié)果就是人家玩的不亦樂(lè)乎，絲毫不受車的限制，來(lái)回充了2次電，也剛好借此休息避免疲勞駕駛。

兩天前，借這次公測(cè)活動(dòng)我與江淮iEVS4經(jīng)歷了近200km旅程。事實(shí)就是大多數(shù)人把事情想得過(guò)于復(fù)雜了，電動(dòng)車自駕游不是偽命題，它一樣能拓寬你的生活半徑，即使急用電的情況下，iEVS4充電10分鐘也能跑大約80km左右。

值得一提的是，iEVS4搭載電池外放電技術(shù)，我們晚上就是切實(shí)使用iEVS4做“發(fā)電機(jī)”燒烤、唱歌，這比燃油車背一箱煤或者真的帶發(fā)電機(jī)要方便的多。

外觀設(shè)計(jì) 踏實(shí)中略帶一絲俏皮

我們這一代人強(qiáng)調(diào)個(gè)性，信奉顏值即正義，車就像男人的第二個(gè)老婆，要求自然不能低。而如果用一個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)江淮iEVS4，那就是耐看。全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言賦予了它新的生命，它不像跑車一樣驚艷，但在踏實(shí)中帶有一絲俏皮，而當(dāng)天不少測(cè)試者就立刻成為了準(zhǔn)車主。

外觀設(shè)計(jì)思路來(lái)源于燃油版車型而來(lái)，不同的是iEVS4換裝了新能源獨(dú)有的封閉式進(jìn)氣格柵，中高配車型采用的均為L(zhǎng)ED大燈組，搭配貫穿式的鍍鉻條顯得整體性極強(qiáng)。

車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4410*1800*1660mm，軸距則為2620mm。而側(cè)面的懸浮式車頂、雙色運(yùn)動(dòng)輪轂也更加迎合年輕人的品位。此外，主駕位置全系標(biāo)配的無(wú)鑰匙進(jìn)入也滿足了日常使用的便捷性。

鯊魚鰭天線使得尾部更顯青春、個(gè)性，尾標(biāo)加入EV獨(dú)有標(biāo)志彰顯其新能源的身份。而尾燈處同樣是采用LED尾燈組搭配貫穿式鍍鉻條的設(shè)計(jì)，與車頭處相呼應(yīng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì) 為駕駛者服務(wù)

一輛車的品質(zhì)、做工如何光憑外觀是不能決定的，一定要坐在其內(nèi)部方可體會(huì)。我并不敢奢求iEVS4能再有驚人表現(xiàn)，但事實(shí)卻證明一臺(tái)優(yōu)秀的車絕不會(huì)在任何地方讓你失望，它的設(shè)計(jì)以人為核心，一切為駕駛者服務(wù)。

首先映入眼簾的便是大尺寸的全液晶儀表盤。雖然當(dāng)下幾乎所有車都在向這個(gè)方向靠攏，但產(chǎn)品力卻各不相同。iEVS4稱得上是這個(gè)級(jí)別的佼佼者，整個(gè)儀表盤分為3塊，左側(cè)部分反映當(dāng)前動(dòng)力輸出情況，中間則是車速情況，右側(cè)為地圖。這種設(shè)計(jì)大大方便了駕駛者，不必在轉(zhuǎn)頭去看中控屏上的地圖，同時(shí)也增添了一分駕駛安全性。

中間的中控大屏集中了大部分功能操作，它就像一塊安卓版的ipad可以下載APP。迎合當(dāng)下喜好大屏的熱潮，其在尺寸及分辨率上都有不俗表現(xiàn)，而無(wú)論是車輛的調(diào)節(jié)還是使用下載的APP，其反應(yīng)速度堪稱“秒回應(yīng)”。倒車影像很清晰，倒車輔助線也很靈敏，這一點(diǎn)也是國(guó)產(chǎn)自主品牌的慣有優(yōu)點(diǎn)。

而由科大訊飛打造的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)。只需一聲“你好智聆”，說(shuō)想抽煙，它會(huì)自動(dòng)開(kāi)窗；說(shuō)下雨了，它會(huì)關(guān)窗，貼心的就像真的志玲姐姐。而當(dāng)要求切歌、導(dǎo)航時(shí)，iEVS4的識(shí)別率也很高，在駕駛時(shí)并不需要手動(dòng)去調(diào)節(jié)，智鈴?fù)耆梢詽M足日常使用需求。

屏幕下方的觸控按鍵則是為了方便駕駛者的盲操，在不方便使用大屏或語(yǔ)音識(shí)別時(shí)，依然可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。觸控面板的基礎(chǔ)功能涵蓋十分全面，包括空調(diào)、多媒體系統(tǒng)、地圖、車輛等，稍顯遺憾的是在觸控后并沒(méi)有體感反饋。

與大部分車輛不同的是iEVS4的P檔在下方實(shí)體按鍵處，據(jù)工程師介紹，這是為了防止誤觸，提高安全性。需要注意的是，按鍵區(qū)域?yàn)槲磥?lái)的升級(jí)還預(yù)留出了一排按鍵位，因?yàn)槲覀儺?dāng)前試駕的車型并非頂配，真正的頂配車型預(yù)計(jì)在補(bǔ)貼調(diào)整后才開(kāi)始銷售。

空間方面，前排的頭部空間很充足，身高178cm的我坐直后空間一拳有余。而2620mm的軸距為后排帶來(lái)了寬敞的乘坐空間，我坐在后排頭部空間有一拳，腿部空間則有兩拳的寬闊空間，中間位置的地臺(tái)也幾乎是平整的，稍有的凸起幾乎可以忽略。

結(jié)尾：江淮iEVS4就像我們90后這一代人的性格縮影，充滿朝氣、個(gè)性十足但不盲目激進(jìn)。它不靠過(guò)分堆積配置去抬高售價(jià)，而是用心做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，在它身上沒(méi)有那份工業(yè)時(shí)代產(chǎn)物的冷漠，而是追求極致體驗(yàn)的享受，在iEVS4身上更多的是科技時(shí)代的人文關(guān)懷所帶來(lái)的感動(dòng)。

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