回望蔚來(lái)ES8發(fā)布伊始，2017年12月18日是個(gè)值得記住的日子。蔚來(lái)讓全世界看到科技含量最高的Mobileye EyeQ4列裝在了一臺(tái)中國(guó)制造的智能電動(dòng)車上，同時(shí)讓世界看到的，還有蔚來(lái)的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

遺憾的是，因?yàn)榉N種原因，蔚來(lái)的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)在今天之前僅僅對(duì)用戶開放了非?；A(chǔ)的主被動(dòng)安全輔助功能，這也讓很多人開始質(zhì)疑蔚來(lái)在自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域的能力。直至今日，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的NIO Pilot系統(tǒng)終于有了令人振奮的消息。

本次，NIO Pilot系統(tǒng)在原有的輔助功能上新增了包括高速自動(dòng)輔助駕駛及擁堵輔助駕駛在內(nèi)Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能、ALC轉(zhuǎn)向燈控制變道功能、LKA道路自動(dòng)保持功能、CAT-F前側(cè)來(lái)車預(yù)警功能、TSR道路標(biāo)識(shí)識(shí)別功能以及APA自動(dòng)泊車輔助功能。

相對(duì)早期功能較為基礎(chǔ)的NIO Pilot系統(tǒng)，本次OTA升級(jí)之后的功能將進(jìn)一步提升其自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的級(jí)別。同時(shí)，進(jìn)化之后的NIO Pilot系統(tǒng)能夠在更多更豐富的使用場(chǎng)景中提供不同程度的自動(dòng)輔助功能。

百聞不如一見：什么是NIO Pilot

NIO Pilot并不是嚴(yán)格意義上的自動(dòng)駕駛，它目前的全稱叫做NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。蔚來(lái)用一張圖告訴我們今天的NIO Pilot都解禁了哪些功能，除了一些常見的輔助駕駛功能外，自動(dòng)輔助駕駛（Pilot）以及轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）的加持是NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)的核心精華。

如果按照今天美國(guó)SAE協(xié)會(huì)比較時(shí)髦的分類方式，NIO Pilot屬于L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。L2與L3級(jí)別的差別在于前者屬于部分自動(dòng)駕駛功能，車輛可以接管方向盤和加減速等多項(xiàng)操作功能，駕駛員仍需負(fù)責(zé)除此之外的駕駛動(dòng)作，同時(shí)需要駕駛員保持注意力隨時(shí)接管車輛狀態(tài)，而后者則屬于條件下自動(dòng)駕駛功能。也就是說(shuō)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在特定條件下，可以由車輛完成絕大部分操作功能，駕駛員只需保持注意力隨時(shí)接管車輛狀態(tài)即可。無(wú)論L2還是L3，駕駛員都需要保持注意力以便隨時(shí)接管車輛狀態(tài)，但其本質(zhì)區(qū)別在于到底由誰(shuí)來(lái)對(duì)車輛周邊情況進(jìn)行實(shí)時(shí)且有效的監(jiān)控。

很顯然，L2到L3之間的過(guò)渡屬于本質(zhì)上的硬件配置范疇。具備NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能的蔚來(lái)車型全部配備了三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器以及1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭，在傳感器配置上NIO與特斯拉處在同一水平線上。剩下的，就要靠強(qiáng)大的芯片數(shù)據(jù)算法及分析來(lái)解決了。

自動(dòng)駕駛是一門高深的技術(shù)。想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須要通過(guò)非常繁瑣、復(fù)雜且大量的計(jì)算才能完成。因此，智能芯片對(duì)于數(shù)據(jù)的算法及算力是否高級(jí)、有效，是除上述那些硬件問題外，最為核心的關(guān)鍵因素。

NIO Pilot全球首裝了Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，這是一塊世界范圍內(nèi)科技含量首屈一指的先進(jìn)自動(dòng)駕駛芯片。正是基于這塊芯片，NIO Pilot才具備向更高級(jí)別駕駛模式進(jìn)化的可能。

但時(shí)至今日，即便是特斯拉的“AP”系統(tǒng)也沒能達(dá)到所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。除了海外版奧迪A8那個(gè)誰(shuí)也沒看到“療效”的L3級(jí)別駕駛系統(tǒng)外，蔚來(lái)的NIO Pilot與特斯拉的AutoPilot基本上就可以算是量產(chǎn)車中最先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)了。

蔚來(lái)自動(dòng)駕駛部門副總Jamie先生是一位很務(wù)實(shí)的人，他表示：L2與L3級(jí)別自動(dòng)駕駛在今天的道路上關(guān)系非常微妙，他本人并不準(zhǔn)備將研發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要精力放在L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，而是集中所有力量及資金，主攻在未來(lái)能夠大放光彩的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，并致力于2022年將該成果落地。

自主正向研發(fā)：NIO Pilot VS AutoPilot

到目前為止，蔚來(lái)是繼特斯拉之后唯一一家采用自主正向研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車品牌。不要妄想今天的NIO Pilot系統(tǒng)能夠真的干掉Autopilot，因?yàn)樘厮估贏I智能汽車領(lǐng)域的造詣是無(wú)法被人忽視的，同時(shí)也是令人尊敬的。蔚來(lái)之所以選擇與特斯拉一樣自主研發(fā)這些技術(shù)，原因之一當(dāng)然是為了將核心技術(shù)及主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中，另一部分原因則是正向研發(fā)對(duì)于自身品牌、技術(shù)、數(shù)據(jù)的積累、成長(zhǎng)起著決定性因素，也是能否深耕該領(lǐng)域的核心要素。

除了上面我們說(shuō)的自動(dòng)輔助駕駛以及轉(zhuǎn)向燈控制變道兩項(xiàng)核心技術(shù)精華外，NIO Pilot本次還釋放了4項(xiàng)關(guān)鍵功能：道路自動(dòng)保持、前側(cè)來(lái)車預(yù)警、道路識(shí)別標(biāo)志以及自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。我們沒必要一一贅述上述功能都是干嘛的，因?yàn)槊謱懙姆浅Ｇ宄５覀儽仨氁靼譔IO Pilot是基于什么東西實(shí)現(xiàn)上述功能的，因?yàn)檫@對(duì)于我們理解今天的智能輔助駕駛系統(tǒng)以及未來(lái)的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

我們之前說(shuō)過(guò)NIO Pilot為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛離不開硬件設(shè)備的加持，而三目前向攝像頭即是其中無(wú)法或缺的硬件之一。所謂三目意為3個(gè)向前看的實(shí)景攝像頭，三者之間分工明確。其一為視角52°的攝像頭，它的作用是對(duì)車前方一般性道路情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)；之二為視角28°的攝像頭，它的作用是對(duì)200米內(nèi)的遠(yuǎn)距離目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這其中就包括紅綠燈、道路交通指示牌、200米內(nèi)的道路、交通環(huán)境變化等等；之三則是150°廣角攝像頭，它負(fù)責(zé)對(duì)車頭周圍150度范圍內(nèi)的短距離情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，應(yīng)對(duì)情況之一就是周邊車輛強(qiáng)行插隊(duì)或者逼近等狀況。像道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制、車道偏離預(yù)警、道路自動(dòng)保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)以及前向碰撞預(yù)警等功能都有賴于三目前向攝像頭功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。

此外，NIO Pilot還配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)，分別位于車頭正前方以及車身四個(gè)角落。毫米波雷達(dá)通過(guò)高頻率發(fā)射毫米波并接收回波，實(shí)現(xiàn)對(duì)150°及150米范圍內(nèi)的所有目標(biāo)進(jìn)行照射、探測(cè)，由此獲得目標(biāo)至發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率、高度以及方位等信息。毫米波雷達(dá)并不傻，它會(huì)鉆過(guò)一切縫隙保持向前傳播直至150米范圍，因此它會(huì)鉆過(guò)車底盤等一切犄角旮旯的縫隙并完成對(duì)范圍內(nèi)目標(biāo)的照射。像車道變換預(yù)警、車輛盲點(diǎn)監(jiān)控、側(cè)方開門預(yù)警、前后側(cè)來(lái)車預(yù)警等功能，都要基于毫米波雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

剩下的就是4個(gè)環(huán)視攝像頭及12個(gè)超聲波傳感器了。4個(gè)攝像頭不用說(shuō)了，實(shí)現(xiàn)360°實(shí)景影像就是它的功勞。而超聲波傳感器的探測(cè)距離只有5.5米，但優(yōu)勢(shì)是對(duì)于靜止的物體照射、定位更加準(zhǔn)確，因此像窄路輔助及自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)則要仰仗于它的功勞。

在硬件傳感器方面，NIO Pilot相比特斯拉的Autopilot還是有區(qū)別的。除了三目前向攝像頭大家都有外，特斯拉用5個(gè)探測(cè)級(jí)別的側(cè)向攝像頭代替了NIO Pilot的4個(gè)側(cè)向毫米波雷達(dá)。從技術(shù)角度上分析，高清攝像頭和毫米波雷達(dá)各有優(yōu)劣。高清攝像頭可以清楚的對(duì)周邊情況進(jìn)行影像級(jí)別的具化，對(duì)于周邊情況芯片可以更好的掌握并計(jì)算。而毫米波雷達(dá)通過(guò)對(duì)周邊情況照射，對(duì)于周邊情況僅僅是能通過(guò)像素的形式進(jìn)行形狀的映射。

但有優(yōu)也會(huì)劣。高清攝像頭因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)畫面來(lái)辨別周遭情況，因此對(duì)于攝像頭是否污濁、天氣情況是否惡劣等因素十分敏感。而毫米波雷達(dá)雖然也會(huì)被天氣情況而左右效果，但相比側(cè)向攝像頭而言，適應(yīng)性還是更高一些的。當(dāng)然，這其中還有更高級(jí)、同時(shí)成本也更高的激光雷達(dá)，但無(wú)論是Autopilot還是NIO Pilot，目前都沒有配裝這個(gè)東西，所以關(guān)于這些硬件設(shè)備以及激光雷達(dá)，未來(lái)我們會(huì)單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)解析。

在開啟Pilot操作方面，NIO Pilot相比Autopilot要更加友好、便捷且邏輯清晰。通過(guò)方向盤上左邊的功能按鍵，我們可以清楚的看到Pilot的開啟按鈕，只需按一下即可實(shí)現(xiàn)開啟與退出功能。相比Autopilot連續(xù)撥兩下拉桿的操作而言，特斯拉的操作更有質(zhì)感，而蔚來(lái)的操作則更簡(jiǎn)單明了。

無(wú)論是NIO Pilot還是Autopilot，開啟高級(jí)自動(dòng)輔助駕駛都需要滿足條件。除了前方有無(wú)目標(biāo)車輛及相應(yīng)速度的要求外，硬件傳感器是否清晰無(wú)故障、駕駛員是否系好安全帶及制動(dòng)踏板狀態(tài)等因素都是直接影響Pilot功能是否具備開啟條件的關(guān)鍵因素。但除了上述開啟條件大家差不多外，NIO Pilot與Autopilot的開啟邏輯是不一樣的。NIO Pilot會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)當(dāng)前路況條件是否具備隨時(shí)啟動(dòng)Pilot的條件，如果不具備，那么儀表左下方ADAS區(qū)域中的Pilot標(biāo)識(shí)會(huì)呈現(xiàn)灰色狀態(tài)，如果具備開啟條件，那么ADAS區(qū)域里的圖標(biāo)會(huì)呈白色待命狀態(tài)，此時(shí)只需按一下方向盤上的功能鍵即可進(jìn)入Pilot模式。

而Autopilot則不是。這家伙需要接到開啟Pilot的請(qǐng)求后再去檢查道路情況是否符合條件，如果符合那就開啟，如果不符合他就拒絕開啟，所以它不會(huì)像NIO Pilot那樣事先把一切都準(zhǔn)備好只待駕駛員一鍵進(jìn)入Pilot模式，更不具備當(dāng)Pilot系統(tǒng)退出后一鍵重新激活的功能。同時(shí)，當(dāng)類似于進(jìn)出匝道、手動(dòng)變道等操作后，系統(tǒng)會(huì)在認(rèn)定可以開啟NIO Pilot的情況下繼續(xù)按照之前的設(shè)定工作，這就減少了司機(jī)反復(fù)關(guān)閉、接管、再打開Pilot系統(tǒng)的累贅。

NIO Pilot的高速、擁堵自動(dòng)輔助駕駛都是融合了ACC自適應(yīng)巡航以及探測(cè)傳感器功能而來(lái)，最終交由芯片來(lái)完成算法并執(zhí)行。開啟自動(dòng)輔助駕駛除了要滿足Pilot的環(huán)境要求外，還需滿足15-130km/h（前方無(wú)目標(biāo)車輛）或0-130km/h（前方有目標(biāo)車輛）的速度要求。在實(shí)際體驗(yàn)中，高速自動(dòng)輔助駕駛的感覺更好，因?yàn)榈缆翻h(huán)境相對(duì)封閉、單一，所以Pilot系統(tǒng)能夠很大程度解放駕駛員的操作。無(wú)論前方有無(wú)目標(biāo)車輛，在道路自動(dòng)保持系統(tǒng)的加持下，車輛都能從始而終的保持在車道內(nèi)安全的自動(dòng)前行，且NIO Pilot可以處理絕大多數(shù)情況。但NIO Pilot不允許駕駛員的手離開方向盤，如果超過(guò)20秒，系統(tǒng)則會(huì)第一次進(jìn)行警告，如系統(tǒng)仍未檢測(cè)到駕駛員手握方向盤，系統(tǒng)則會(huì)在第二次警告后強(qiáng)制退出Pilot自動(dòng)輔助駕駛模式。

需要注意的是，NIO Pilot并不擅長(zhǎng)在高速盤橋這種情況下控制車輛。雖然車道保持系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車道線盡量控制行駛軌跡，但因?yàn)槿壳跋驍z像頭無(wú)法有效組合進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)與測(cè)算，因此在算法上對(duì)于圓弧曲率的測(cè)算會(huì)出現(xiàn)偏差。當(dāng)然，如果三目攝像頭能夠在盤橋或者轉(zhuǎn)彎過(guò)程中有效監(jiān)測(cè)到前車運(yùn)動(dòng)軌跡及速率，那么Pilot系統(tǒng)還是可以完成對(duì)車速和大曲率彎道的控制的。

這點(diǎn)不能賴NIO Pilot，因?yàn)檫@更多的應(yīng)該是高精地圖該干的事。通過(guò)高精地圖，NIO Pilot系統(tǒng)應(yīng)該很早就知道這個(gè)彎道的弧度有多大、落差有多高，只有這樣算法才能先一步計(jì)算出為了通過(guò)這個(gè)圓弧曲率，系統(tǒng)需要將車速保持在多少等等關(guān)鍵信息。即便是今天特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，也無(wú)法做到進(jìn)出匝道時(shí)100%完全沒有問題，所以在某種程度上講，NIO Pilot在這種場(chǎng)景下遇到的問題，特斯拉目前也無(wú)法有效的解決。

擁堵自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)則需要駕駛員盡可能長(zhǎng)時(shí)間的去適應(yīng)。這個(gè)模式下的Pilot總體來(lái)說(shuō)沒有什么邏輯上的破綻和不足，之所以說(shuō)要去適應(yīng)的意思是要去領(lǐng)悟在擁堵模式下系統(tǒng)的邊界在哪里。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些極其復(fù)雜且不規(guī)則的車道線，系統(tǒng)是無(wú)法有效識(shí)別的。比如車道線2變3、3變2這種不規(guī)則的劃線方式，硬件傳感器就沒辦法很好的去理解，尤其那種直行車道線帶左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)虛線的情況，系統(tǒng)就會(huì)判定車道線拐彎了，此時(shí)駕駛員就需要人為修正行駛方向。還有像中國(guó)特色的魚鱗線、網(wǎng)格線、虛線+內(nèi)實(shí)線等等……我們?cè)谂c隨車工程師交流中，他們表示這部分算法未來(lái)會(huì)加入到芯片算法中去，但是中國(guó)的道路劃線實(shí)在過(guò)于復(fù)雜、不規(guī)則，所以目前還是需要人為控制或是適應(yīng)NP的系統(tǒng)邊界。

在整個(gè)NIO Pilot系統(tǒng)中，我個(gè)人最滿意的還是轉(zhuǎn)向燈控制變道系統(tǒng)。首先是因?yàn)镹IO Pilot是繼特斯拉Autopilot之外唯一一個(gè)可以做到這個(gè)功能的系統(tǒng)，其次是這項(xiàng)功能的實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)非常不錯(cuò)。在激活Pilot功能后，轉(zhuǎn)向燈控制變道需要在時(shí)速50km/h以上才能啟動(dòng)，駕駛員只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈即可由NIO Pilot檢測(cè)與完成變道。

今天的NIO Pilot在功能和算法上距離Autopilot還是有一些差距的，但二者發(fā)展的方向和努力目標(biāo)是一致的。Autopilot或許更加激進(jìn)，但NIO Pilot在安全、合理性方面的探索則更加執(zhí)著。不存在誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，只能說(shuō)特斯拉與蔚來(lái)奔馳在同一條大道之上，只是有前有后而已。

相輔相成：NIO OS 2.0與NIO Pliot

在迎來(lái)NIO Pilot同時(shí)，我們還迎來(lái)了NIO OS 2.0。相比于1.0版本，2.0版本可以淺顯的理解為在UI和OS方面進(jìn)行了全面提升，這種革新從大版本號(hào)上的完全迭代就可以窺得一二。

很遺憾，我僅僅是短暫體驗(yàn)過(guò)早期的OS 1.0版本，因此，用戶的切實(shí)痛點(diǎn)我體會(huì)起來(lái)還有些困難。但是據(jù)NIO OS主設(shè)計(jì)師說(shuō)，1.0版本無(wú)論是在UI設(shè)計(jì)還是UX用戶交互方面大量被實(shí)際用戶所詬病，例如UI界面單一、太過(guò)于扁平化、菜單層級(jí)過(guò)深、功能界面操作復(fù)雜等等……而這些問題，在NIO OS 2.0版本上全部得到了解決。

首先是UI界面問題。新版本摒棄了1.0時(shí)代的三屏設(shè)計(jì)，回歸為一個(gè)主頁(yè)面邏輯。并且所有的根目錄以及功能選項(xiàng)都被合理的重新劃分，而這次劃分邏輯不再是工程師邏輯，而是切切實(shí)實(shí)的根據(jù)用戶需求和使用習(xí)慣來(lái)進(jìn)行分類。曾經(jīng)1.0版本功能設(shè)置入口過(guò)于分散、不便尋找等問題，在2.0版本中基本得以解決。

而整個(gè)交互頁(yè)面在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及視覺側(cè)重方面也進(jìn)行了重建與優(yōu)化。首當(dāng)其沖是方向盤功能按鍵對(duì)控制菜單的邏輯簡(jiǎn)化，2.0版本只需要點(diǎn)擊左下角的菜單按鍵就可以按順序切換儀表上的相關(guān)信息，而無(wú)需再像老版本那樣通過(guò)復(fù)雜的組合鍵才能在復(fù)雜的多級(jí)菜單中找到相關(guān)的信息。

目前OS 2.0版本迭代的功能中，屏幕多手勢(shì)控制及快捷控制中心邏輯是被多次提到的亮點(diǎn)。首先，無(wú)論在任何功能頁(yè)面或APP應(yīng)用下，通過(guò)五指動(dòng)作即可返回主頁(yè)面。當(dāng)需要關(guān)閉已經(jīng)打開的應(yīng)用時(shí)，只需在APP區(qū)域內(nèi)單指下滑一段距離，即可直接返回到主頁(yè)面。同時(shí)，在地圖主頁(yè)面，2.0版本可以支持支持直接單指拖拽地圖，以及多指縮放地圖的操作。

無(wú)論在哪級(jí)頁(yè)面，只需從中控屏的左邊緣向右滑即可進(jìn)入快捷控制中心，在這里相比1.0系統(tǒng)增加了一個(gè)“常用功能設(shè)置”。大家可以根據(jù)自己的需要，自行添加/刪除快捷中心里的功能項(xiàng)。同時(shí)，你還可以根據(jù)你的操作習(xí)慣，把這些功能項(xiàng)調(diào)整到最順手的位置。據(jù)我們?cè)儐柟こ處?，目前可開放的自定義功能僅有看到的這么多，更多功能還在開發(fā)和測(cè)試中，但整個(gè)頁(yè)面已經(jīng)為日后更多自定義功能預(yù)留了位置，在以后的OTA升級(jí)中，主機(jī)廠會(huì)逐步開放這些功能。

儀表區(qū)域是OS 2.0版本中變化比較大的部分。設(shè)計(jì)師對(duì)儀表顯示區(qū)域進(jìn)行了重新梳理與設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在，車速、ADAS狀態(tài)提示等駕駛狀態(tài)信息置于儀表左側(cè)，而儀表右側(cè)則顯示里程、功率、能耗等輔助信息及娛樂信息。儀表中央位置將用于展示導(dǎo)航轉(zhuǎn)彎、告警提示等需要立即查看的高優(yōu)先級(jí)信息，以及作為ADAS相關(guān)功能的主功能區(qū)。

此外，針對(duì)NIO Pilot系統(tǒng)更多功能的釋放，NIO OS 2.0系統(tǒng)優(yōu)化了行駛重要信息的視覺效果，并且在HUD顯示內(nèi)容中也增加了擋位信息及自動(dòng)駐車狀態(tài)等提示。

總結(jié)：無(wú)論是NIO Pilot更多核心功能的開放還是NIO OS 2.0系統(tǒng)的成功迭代，對(duì)于蔚來(lái)的用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑都是極大的利好消息。但在興奮之余，我們應(yīng)該去更多的了解一下蔚來(lái)對(duì)于自身產(chǎn)品所付出的努力。300+人數(shù)的自動(dòng)駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)；200+人數(shù)的OS系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，這些數(shù)字背后的不斷努力讓蔚來(lái)成功躋身AI智能汽車技術(shù)的頂級(jí)行列。

更難能可貴的是，我們今天看到的NIO Pilot、NIO OS 2.0都不是所謂的“供應(yīng)商提供”，而是實(shí)打?qū)嵉奈祦?lái)團(tuán)隊(duì)正向自主研發(fā)。像這樣能夠?qū)⒑诵募夹g(shù)、核心話語(yǔ)權(quán)牢牢掌握在中方手中的情況，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中實(shí)屬罕見，更何況蔚來(lái)所處的行業(yè)還是競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的智能高端電動(dòng)車領(lǐng)域?；蛟S我們的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)永遠(yuǎn)無(wú)法超越像奔馳、大眾、豐田那樣的傳統(tǒng)巨頭，但在未來(lái)的高科技智能電動(dòng)車甚至是真正的無(wú)人駕駛汽車方面，我相信以蔚來(lái)為首的自主品牌一定能夠?qū)崿F(xiàn)在技術(shù)層面上的彎道超車。

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