剛在6月份上市酷似元EV的比亞迪S2，是比亞迪e網(wǎng)下的第二款車型，定位為純電動小型SUV。此前，曾對e網(wǎng)下的第一款車型e1進(jìn)行過續(xù)航和電耗的測試，第二款車型自然也不會錯過。這次，我們就拿到了一輛S2的次頂配車型來進(jìn)行下體驗(yàn)和測試。

早在這款車上市之前，EV知道就對這款車進(jìn)行過靜態(tài)體驗(yàn)，我們再次來對這款車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行下回顧。這輛試駕車為沒有天窗的次頂配車型，加裝Sport+運(yùn)動套裝。

外觀回顧：

前臉部分的超大面積封閉式前中網(wǎng)，上方鍍鉻飾條橫貫連接兩側(cè)大燈組，勾勒出了龍臉加上龍頒的效果，很好的詮釋了設(shè)計語言。

后排座椅可按4:6比例放倒，全部放倒后可得到1200L的后備廂空間，且整體布局十分平整，配有行李箱照明燈。

內(nèi)飾回顧：

新車除了全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動系統(tǒng)外，Q-filter PM2.5過濾系統(tǒng)也為全系標(biāo)配。頂配車型將配備DiLink 10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，擁有智能語音交互系統(tǒng)和比亞迪智能云服務(wù)等相當(dāng)豐富的多媒體功能。

比亞迪S2在安全配置方面，全系標(biāo)配ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、倒車影像系統(tǒng)、4探頭后泊車?yán)走_(dá)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、ISO-FIX兒童座椅固定裝置等。

比亞迪S2的售價較元EV要低一些，測試使用的這款次頂配——耀·舒適性車型還不足10萬元，這樣的價格讓這款車型在同級別市場中具有一定的競爭力。當(dāng)然價格是一方面，性能和作為電動汽車重要的續(xù)航情況也是十分重要的。接下來即將對這款車進(jìn)行低、高速續(xù)航測試和動、靜態(tài)體驗(yàn)，希望能給正在了解這款車的消費(fèi)者一個參考。

先來看看這款車的動力性能參數(shù)和在道路駕駛體驗(yàn)后的感受。

駕乘和操控優(yōu)缺點(diǎn)并存

續(xù)航305km的比亞迪S2，其實(shí)也是一款適合城市代步的小型SUV，最大180N·m的最大扭矩讓這款車起步速度不會過猛但也足夠應(yīng)對日常快速提速超車。

S2加速比較線性，踏板基本沒有虛位隨踩隨有。雖然這款車本身最高限速在101km/h，但運(yùn)動模式在高速時，只要不超過最高限速，加速時并不會覺得動力不足。

比亞迪S2的方向盤比較輕巧，尤其在低速時，轉(zhuǎn)彎完全沒有回饋感，比較適合柔弱的女孩子。但在高速時方向盤的重力感就會出現(xiàn)，不再如低速時那般輕巧，避免再高速上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過量現(xiàn)象。

城市續(xù)航很靠譜

除了車輛的操控，其續(xù)航是否靠譜是消費(fèi)者購買電動汽的主要關(guān)注方面之一。接下來開始對這款車的城市和高速的續(xù)航電耗進(jìn)行測試，以推算出實(shí)際續(xù)航供大家進(jìn)行參考。

低溫對于電動汽車的續(xù)航影響較大，但高溫同樣會對電動汽車的續(xù)航有影響。而測試這款車的兩天時間，溫度基本都處在35度以上的高溫。那么這款車在高溫天氣下的續(xù)航表現(xiàn)會如何？

首先測試的是城市續(xù)航，具體測試車輛情況如下：

駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO、SPORT兩種模式）

能量回收：標(biāo)準(zhǔn)

駕乘人員：一人

空調(diào)：制冷24℃、風(fēng)量2檔

城市/低速續(xù)航、電耗計算

駕駛模式：ECO模式

能量回收：標(biāo)準(zhǔn)

駕乘人員：一人

空調(diào)：制冷24℃、風(fēng)量2檔

車輛實(shí)際行駛里程：117km

車輛消耗續(xù)航：118km

平均時速：35km/h

充入電量：16.14度電

充電金額：21.15元（費(fèi)用僅供參考，不同充電樁費(fèi)用不同）

續(xù)航消耗比：續(xù)航消耗里程/實(shí)際行駛里程=1.01

百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=（16.14度/117km）*100km=13.79度（kWh）

最終根據(jù)電耗推算出正常模式下城市低速實(shí)際續(xù)航里程為：294.6km

根據(jù)續(xù)航消耗推算出正常模式下城市低速實(shí)際續(xù)航里程為：301.9km

根據(jù)城市電耗計算出的294.6的城市續(xù)航，與官方標(biāo)注的305km的續(xù)航里程僅有不足6km的差別，這樣的表現(xiàn)還是比較不錯的。接下來，我們有對這輛車進(jìn)行了高速電耗和續(xù)航的測試。

由于高速路上的行駛速度比較快，需要足夠的動力用于車輛提速和超車，所以高速電耗和續(xù)航的測試選擇了SPORT模式。

駕駛模式：SPORT

能量回收：標(biāo)準(zhǔn)

駕乘人員：一人

空調(diào)：制冷24℃、風(fēng)量2檔

高速續(xù)航、電耗計算

駕駛模式：SPORT模式

能量回收：標(biāo)準(zhǔn)

駕乘人員：一人

空調(diào)：制冷24℃、風(fēng)量2檔

車輛實(shí)際行駛里程：101km

車輛消耗續(xù)航：149km

平均時速：91km/h

充入電量：20.58度（kWh）

充電金額：36.15元（費(fèi)用僅供參考，不同充電樁費(fèi)用不同）

續(xù)航消耗比：續(xù)航消耗里程/實(shí)際行駛里程=1.48

百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=（20.58度/101km）*100km=20.37度（kWh）

最終根據(jù)電耗推算出正常模式下城市低速實(shí)際續(xù)航里程為：199.4km

根據(jù)續(xù)航消耗推算出正常模式下城市低速實(shí)際續(xù)航里程為：206km

為了能夠讓平均車速達(dá)到90km/h以上，在高速路上行駛的相當(dāng)一段時間車速都在105km/h以上，而在長時間超過車輛最高限速的車速行駛下，20.37kWh的百公里電耗表現(xiàn)還是不錯的。

寫在最后：

通過幾天對比亞迪S2的測試和體驗(yàn)，雖然有些方面仍舊存在不足，但其外觀設(shè)計、空間和多媒體系統(tǒng)等方面有著一定優(yōu)勢。并且，作為代步車型，其幾乎接近官方數(shù)據(jù)的城市續(xù)航測試結(jié)果，讓這款車顯得更加實(shí)用。

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