2019年8月26日，東風(fēng)Honda與北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在該校舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布了對(duì)東風(fēng)Honda i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的評(píng)測(cè)結(jié)果。在該報(bào)告中，不僅對(duì)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了解讀，同時(shí)還展現(xiàn)出了東風(fēng)Honda CR-V和INSPIRE混動(dòng)車型在城市工況及高速工況下的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性、可靠性等優(yōu)異表現(xiàn)。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)

Honda致力于混合動(dòng)力技術(shù)的探索和研究，距今已有20多年。從最初的IMA到現(xiàn)在的i-MMD，取得了飛躍式的進(jìn)步。在2017年和2019年，它兩次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了當(dāng)下世界一流的技術(shù)水平。而且它也非常安全，到目前為止，Honda在全球的混合動(dòng)力車型銷量近200萬臺(tái)，卻沒有出現(xiàn)過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)上采用了最新優(yōu)化的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了40.6%，并且對(duì)動(dòng)力單元(IPU)及電池組進(jìn)行了小型化、輕量化、高度集成等優(yōu)化，同時(shí)匹配了本田不含重稀土磁鐵的永磁同步電機(jī)。這些配置的加持下，使得車輛在不同的行車工況時(shí)，系統(tǒng)通過模式間的切換，能更好兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

i-MMD混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)

本次評(píng)測(cè)供選用了混合動(dòng)力版CR-V、INSPIRE和燃油版的CR-V、INSIRE。通過對(duì)兩種同樣配置、不同動(dòng)力的車型進(jìn)行相同測(cè)試，來對(duì)比混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)。歷時(shí)一個(gè)月的測(cè)試，i-MMD混動(dòng)技術(shù)相比傳統(tǒng)燃油車型具有更快、更經(jīng)濟(jì)、更平順、更可靠等優(yōu)勢(shì)。

在加速方面，不論是CR-V混動(dòng)，還是INSIRE混動(dòng)均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在電機(jī)的加持下0-100KM加速時(shí)間相比燃油版車型要更快。INSPIRE混動(dòng)，在關(guān)閉空調(diào)條件下，40、60、100公里加速時(shí)間對(duì)比燃油版車型分別提升4.86%、7.21%、10.6%。最終得到百公里8.18s的加速成績(jī)，比官方給出的9.10s加速時(shí)間快了0.92s，而相比燃油版車型9.15s的加速時(shí)間快了0.97s。

說什么不如低油耗來的更實(shí)在，燃油經(jīng)濟(jì)性方面，原本就是i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)誕生的基本動(dòng)機(jī)，也是的看家本領(lǐng)。每臺(tái)車輛都經(jīng)過了三環(huán)工況、紅綠燈工況和六環(huán)工況三段不同工況測(cè)試。

在綜合以上工況下， CR-V混動(dòng)的綜合工況節(jié)油率相比于燃油版本車型提升41.78%，而INSPIRE混動(dòng)的綜合工況節(jié)油率相比于燃油版本車型提升43.77%，市區(qū)工況節(jié)油率更是達(dá)到了驚人的 57.18%。由此可以說明，工況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異，正所謂“越堵越省油”。

在車輛縱向行駛平順性方面，由于多平行軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使得機(jī)械與電能在i-MMD上得到完美結(jié)合。并通過繞樁、麋鹿測(cè)試和直線加速，而得到的加速度變異系數(shù)和沖擊度平均值顯示，來對(duì)比燃油版車型的數(shù)值。

從圖上可以看出油門開度在20%、50%、100%時(shí)，加速度變異系數(shù)和沖擊度平均值會(huì)測(cè)得相應(yīng)的數(shù)值。橙色數(shù)值表示低于燃油版車型，而綠色數(shù)值表示高于燃油版車型。

評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示INSPIRE混動(dòng)車型的縱向行駛平順性，在50%油門開度以下時(shí)，要優(yōu)于CVT燃油版車型12.38%，但在50%油門開度以上時(shí)，與CVT燃油版車型平順性相當(dāng)或略差。而CR-V混動(dòng)車型的縱向行駛平順性，在全油門開度下，均優(yōu)于CVT燃油版車型12.32%。

在可靠性方面，此次評(píng)測(cè)選用一臺(tái)全新CR-V混動(dòng)車型與一臺(tái)累計(jì)里程約2萬公里的CR-V混動(dòng)車型進(jìn)行相同路程的工況測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其舊車依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從側(cè)面印證了 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性。

東風(fēng)Honda構(gòu)建 “混動(dòng)家族”

目前東風(fēng)Honda在售的是CR-V和INSPIRE兩款混動(dòng)車型，憑借超前體驗(yàn)和良好口碑，越來越多的中國(guó)消費(fèi)者選擇了這兩款車型，月銷量分別達(dá)到了3000臺(tái)和2000臺(tái)，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)。

不難看出東風(fēng)Honda也一直致力于混動(dòng)產(chǎn)品的推廣和普及，力求把最先進(jìn)的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給中國(guó)消費(fèi)者。從2017年，Honda在全球范圍內(nèi)第一次把混動(dòng)系統(tǒng)裝備到CR-V車型上并在中國(guó)上市，就足以看出Honda對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

據(jù)悉，全新艾力紳也將搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，將于9月推出。由此可見，東風(fēng)Honda將構(gòu)建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動(dòng)力家族。在未來，東風(fēng)Honda還將推出包括插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的更多混合動(dòng)力車型，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更豐富的選擇，帶來更先進(jìn)的體驗(yàn)。

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