" 比亞迪基本已經(jīng)放棄了內(nèi)燃機(jī)總成研發(fā)。" 這是幾年來(lái)我們從目睹的事實(shí)中得出的揣測(cè)。

就像可樂(lè)集團(tuán)們都中了邪一樣瘋狂地在 " 無(wú)糖 " 版本上全力輸出，他們知道這很難喝，他們也知道我們知道這很難喝，可他們不在乎，還會(huì)說(shuō)這很健康，可沒(méi)了蔗糖那阿斯巴甜也不是什么好玩意兒。

于是他們宣傳健康，而他們傳揚(yáng)環(huán)保，像極了新能源。

無(wú)論你接不接受電動(dòng)，它還是來(lái)了

比亞迪的朝代車型終于輪到了 " 大漢王朝 "。而不出意外的是，" 漢 " 將只推出新能源版本車型（DM 和 EV），暫定于 2020 年 6 月份上市。

（圖片均來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

新車定位于中大型轎跑車，拋開(kāi)品牌 LOGO，以車型等級(jí)來(lái)論，它與 BBA 的 "56E（寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級(jí)）" 為同一定位，若是加上純電特性，則劍指特斯拉 Model S。

這也是比亞迪旗下第一款中大型轎車，也是轎車矩陣中的旗艦車型，相信無(wú)論是做工用料，工藝材質(zhì)，安全配置或者科技加持應(yīng)該都不會(huì)吝嗇于堆砌。

早在 2015 年時(shí)，比亞迪就曾發(fā)布過(guò)這款 " 漢 " 車型的部分參數(shù)，只是當(dāng)時(shí)它還被冠以 " 在研 " 車型。

從圖中我們可以看出這款 " 漢 " 的尺寸真不小，長(zhǎng)寬高為 4950/1890/1490mm，軸距也達(dá)到了 2940mm。

動(dòng)力方面也體現(xiàn)出了比亞迪一貫的 " 殘暴 "，" 漢 " 分為前驅(qū)版本和四驅(qū)版本。

肩負(fù)走量的前驅(qū)車型搭載由 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 150 馬力前橋電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

而起到拔高車型定位作用的四驅(qū)車型，在三擎的基礎(chǔ)上還加入了最大功率 476 馬力的后橋電機(jī)，以致于官方宣稱四驅(qū)版的 0-100km/h 加速時(shí)間僅為 2.9 秒。

上一次見(jiàn)到 "2.9 秒 " 的百公里加速，還是在柯尼塞格 Agera R 身上，對(duì)比后者接近 3000 萬(wàn)的售價(jià)，比亞迪的小心思昭然若揭。

目前諜照的偽裝程度都比較高，想一窺究竟實(shí)屬不易，不過(guò)也不用擔(dān)心，在今年上海車展上比亞迪曾展出過(guò)一臺(tái) " 比亞迪 e-SEED GT 概念車 "，據(jù)比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬 · 洛佩茲表示，未來(lái) " 漢 " 的外觀造型將會(huì)使用源自 e-SEED GT 的設(shè)計(jì)元素。

近些年來(lái)，比亞迪推出過(guò)不少 SUV 車型，卻始終未見(jiàn)轎車，這次 " 漢 " 能來(lái)到我們身邊是一個(gè)不小驚喜。更何況作為一款旗艦級(jí)轎車，比 SUV 更能反應(yīng)出一家車企的造車水準(zhǔn)，進(jìn)步多少一目了然。

至于糾結(jié)全系電驅(qū)動(dòng)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)可選的問(wèn)題，回想起沒(méi)電時(shí)比亞迪秦的駕駛感受，其實(shí)未嘗不是一件壞事呢。

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