據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間2月20日，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）與起亞汽車公司（Kia Motors Corporation）宣布，研發(fā)出全球首個預(yù)測性信息和通信技術(shù)（ICT）網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)，讓車輛在識別到前方道路和交通狀況后，能夠自動切換至最佳檔位?，F(xiàn)代和起亞計劃在未來車型上部署該項技術(shù)。在研發(fā)該系統(tǒng)期間，現(xiàn)代和起亞就在韓國和國外申請了大約40項重大專利。

（圖片來源：現(xiàn)代）

雖然自動換擋的技術(shù)取決于駕駛員的偏好，例如目前大多數(shù)現(xiàn)代和起亞車型都支持的智能駕駛模式（Smart Drive Mode），不過，ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)是首個根據(jù)道路和交通狀況進行自動換擋的ICT系統(tǒng)。

ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)利用傳輸控制單元（TCU）的智能軟件，收集和解釋配備了精確道路地圖的3D導(dǎo)航以及用于智能巡航控制的攝像頭和雷達等基礎(chǔ)技術(shù)的實時輸入信息。3D導(dǎo)航輸入信息包括海拔、坡度、曲率、各種道路事件以及當(dāng)前的交通狀況。雷達可以探測車輛車速以及與其他車輛之間的距離，前視攝像頭可以提供車道信息。

利用上述所有輸入信息，TCU可以通過人工智能算法預(yù)測實時駕駛情境下的最佳換擋方案，并相應(yīng)地進行換擋。例如，當(dāng)預(yù)期減速時間較長，而且雷達探測到前方車輛的車速未出現(xiàn)異常，變速器離合器會暫時切換到空擋模式，以提高燃油效率。

當(dāng)現(xiàn)代和起亞在非常彎曲的道路上測試了一輛采用ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)的汽車時，與沒有配備該系統(tǒng)的汽車相比，其換擋轉(zhuǎn)向的頻率降低了約43%。相應(yīng)地，該系統(tǒng)還減少了約11%的剎車操作頻率，從而最大限度地減少了駕駛疲勞和剎車磨損情況。

當(dāng)在高速公路入口需要快速加速時，在高速口匯合處，該系統(tǒng)可以自動將駕駛模式切換至運動模式（Sport Mode），讓車輛更容易匯入車流。與車流匯合后，車輛可以自動回到原來的駕駛模式，確保安全、高效的行駛。

此外，在松開油門踏板時，通過確認減速帶、下坡和道路上限速變化的位置，該系統(tǒng)會自動應(yīng)用發(fā)動機剎車。如果前置雷達探測到與前車的距離發(fā)生了變化，該系統(tǒng)會自動調(diào)整合適的變速齒輪，以提高駕駛質(zhì)量。

而且，該系統(tǒng)也可與日益發(fā)展的自動駕駛技術(shù)共同工作。在自動駕駛汽車時代，ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)可以通過改進對實時道路和交通狀況的響應(yīng)，提高燃油效率、提供穩(wěn)定的駕駛體驗。

現(xiàn)代和起亞正計劃進一步研發(fā)ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)，使其成為一種更智能的變速技術(shù)，可以利用LTE或5G通信技術(shù)與交通信號進行交流，并識別出駕駛員的駕駛傾向，以進一步完善換擋控制。

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