特斯拉Model Y的最大彩蛋已經(jīng)揭曉，這可能是所有人都忽略的一點(diǎn)。特斯拉首席執(zhí)行官埃??？馬斯克（Elon Musk）發(fā)推確認(rèn)，Model Y是第一款裝備加熱泵的特斯拉汽車，這確實(shí)是一條好消息，特別是對(duì)于居住在寒冷地區(qū)的人們尤為重要。

特斯拉Model 3、Model S和Model X一直使用的是電阻加熱器，但是Model Y卻首次改用了加熱泵，最大的原因就是效率，加熱泵的效率是電阻加熱器的3倍！除此之外，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，可以通過減少熱能甚至切斷熱能，實(shí)現(xiàn)最大的續(xù)航里程。聽說許多車主建議穿上更暖和的衣服，使用加熱座椅，同時(shí)不要增加暖風(fēng)。這是因?yàn)椋?dāng)車外面真的很冷時(shí)，給駕駛室內(nèi)加熱會(huì)大大降低續(xù)航里程。當(dāng)Model Y有了加熱泵之后，這就不是問題。

“我認(rèn)為Model Y的加熱泵是一段時(shí)間以來最佳的工程設(shè)計(jì)之一。團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)超出預(yù)期?！Ｂ。狂R斯克（@elonmusk）2020年3月23日。”馬斯克日前發(fā)推承認(rèn)了Model Y加熱泵的功效，并為團(tuán)隊(duì)點(diǎn)贊。

實(shí)際上，特斯拉Model Y《車主手冊(cè)》中，我們?cè)缇桶l(fā)現(xiàn)了加熱泵的存在。在“空調(diào)控制操作提示”部分中，介紹文字與Model 3的大致相同，但增加了以下的描述：“Model Y使用加熱泵實(shí)現(xiàn)最大的效率；因此，即使車外溫度較低且車輛正在加熱或增壓時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)和外部風(fēng)扇也可能會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)出音響?！?/p>

由于冬季的雪地輪胎/雪/雨（更高的滾動(dòng)阻力、更大的摩擦力）以及更冷的空氣（更多的阻力），每一輛車在冬季都會(huì)損失一些行駛里程。由于需要用電來加熱電池組，電動(dòng)汽車有時(shí)也會(huì)損失續(xù)航里程。通過早上出發(fā)前對(duì)電池組進(jìn)行預(yù)處理或預(yù)熱，即可部分解決這一問題。特斯拉Model Y《車主手冊(cè)》中也有相關(guān)的操作方法。

但是給電池組預(yù)熱的話，電動(dòng)汽車也由于其電阻加熱系統(tǒng)而損失續(xù)航里程。特斯拉建議，如果可以的話，使用座椅加熱器要比使用車內(nèi)暖風(fēng)更有效。開車內(nèi)暖風(fēng)可不僅僅是稍微冷一點(diǎn)的時(shí)候，大家都希望一直開著。在寒冷的天氣下，這樣做可能會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程顯著下降，甚至減少10%以上。

其他一些電動(dòng)汽車也使用加熱泵，比如說雷諾Zoe、MINI COOPER SE。但是到目前為止，包括到目前所有其他的特斯拉車型在內(nèi)的絕大多數(shù)電動(dòng)汽車都使用電阻加熱，即加熱系統(tǒng)通過加熱線圈完成加熱工作，電阻加熱元件有電流通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱能，再由通風(fēng)口吹出來加熱室內(nèi)。

這與內(nèi)燃機(jī)汽車的暖風(fēng)工作不同，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量廢熱能。這些熱能不會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，通常是車上廢棄的能量，因此不會(huì)影響其他。打開暖風(fēng)時(shí)，一些廢熱能會(huì)重新用來加熱室內(nèi)。也就是說，在汽油車中運(yùn)行暖風(fēng)不會(huì)浪費(fèi)任何額外的能量。不過，空調(diào)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，并且會(huì)消耗能量，會(huì)減少汽油行駛里程。

而在電動(dòng)汽車中，廢熱能少得多，因此這種方法并不適用，所以采用電阻進(jìn)行加熱。換句話說，要產(chǎn)生熱量就需要消耗電池組中的電量，車內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)比汽油車耗能更多。實(shí)際上，無論需不需要，內(nèi)燃機(jī)一直在浪費(fèi)這些熱能，而電動(dòng)汽車只是加熱室內(nèi)才浪費(fèi)電能。

大家都知道，電阻加熱系統(tǒng)是100%高效的，其損失的所有電能都將轉(zhuǎn)化為熱量，即1單位電能轉(zhuǎn)化為1單位熱能。現(xiàn)在特斯拉Model Y有了更好的方案——加熱泵，只是將熱能從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，從能量方面來說比電阻加熱系統(tǒng)更便宜。

本質(zhì)上來說，這里唯一的能量成本是將流體從汽車一邊泵送到另一邊。流體流過熱交換器時(shí)從一個(gè)地方吸收熱能，然后將熱能留在另一個(gè)熱交換器中。在這里，空調(diào)控制系統(tǒng)將暖風(fēng)吹入室內(nèi)。

這些熱能通常來自空氣源（與空調(diào)工作方式相反），但也可能利用汽車產(chǎn)生的廢熱能。加熱泵就挨著電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來會(huì)非常熱。特斯拉過去曾利用電動(dòng)機(jī)廢熱能，但沒有用來給室內(nèi)供暖。因此，花費(fèi)1單位能量就會(huì)獲得3單位的熱能，并傳遞到室內(nèi)。并不是說熱導(dǎo)效率超過100%而違反熱力學(xué)定律，而是利用電能將熱能轉(zhuǎn)移到需要的地方效率更高。

在寒冷的氣候下，特斯拉Model Y的續(xù)航里程表現(xiàn)已經(jīng)很好了，加熱泵的出現(xiàn)則是一個(gè)有益的補(bǔ)充，增加的續(xù)航里程應(yīng)該會(huì)超過2公里。特斯拉Model Y的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報(bào)道。

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