新勢力造車很有意思，一種是從上往下，一見面便是好幾十萬的純電大車，雖看著不是很親民，但也有不少人愿意為其買單，比如蔚來。

另外就是從下往上，走得比較傳統(tǒng)，價格不高，盡可能追求家庭代步，穩(wěn)定之下也有不少消費(fèi)者買單，比如威馬。去年旗下的威馬EX5就奪得新勢力單一車型銷冠，妥妥的一匹黑馬，良好的成績也促使威馬乘勝追擊推出EX6 Plus。

威馬EX6 Plus（2020款）

補(bǔ)貼后售價：18.99-23.99萬元

車型定位：中型純電SUV

電動機(jī)類型：永磁/同步

變速箱：固定齒比變速箱

最大馬力：218匹

峰值扭矩：315?！っ?/p>

電池類型：三元鋰電池

電池容量：54/69kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC續(xù)航）純電動工況續(xù)航：408/505km

車型亮點：智能座艙、黑科技電池管理系統(tǒng)

實拍車型：2020款Plus首發(fā)創(chuàng)始人版（指導(dǎo)價：23.99萬元）

小改的外型，好看了點！

威馬EX5、EX5 Pro、EX6 Plus都來自自家的STD平臺，平臺化的產(chǎn)物好處在于質(zhì)量和成本得到不錯的控制，但同時產(chǎn)品的設(shè)計也趨向同質(zhì)化，所以威馬EX6 Plus的造型設(shè)計沒有跟EX5拉開差距。

但好在細(xì)節(jié)有提升，比如在前大燈做了扁平化處理，兩側(cè)保險杠也加入與品牌呼應(yīng)的設(shè)計元素，強(qiáng)調(diào)了威馬的品牌特點，至少以后撞見了，能一眼認(rèn)出這是一臺威馬。

而我覺得它變得好看的原因，是加入更加細(xì)膩的貫穿式尾燈，質(zhì)感要比EX5強(qiáng)太多。總之修飾過后，整體的確要比EX5好看不少。

“大號的EX5”意味著它的身材加大了，在長度4585mm的EX5基礎(chǔ)上，一下子拉長到了4802mm，整個三圍相當(dāng)于一臺廣汽本田冠道，只是軸距拉了后腿，跟EX5相比并沒有太大改變。

一個跳出傳統(tǒng)的內(nèi)飾體驗

大屏設(shè)計是現(xiàn)在電動車慣用的伎倆，貌似沒有大屏，這臺電動車就不是完整的。確實一塊屏幕搞定所有，還能把科技感提升，何樂而不為？但對比較傳統(tǒng)的消費(fèi)者來說，比如我，就對大屏并無太大感觸，原因是操作復(fù)雜。

不過，我在EX6 Plus車內(nèi)體驗時被打臉了，它的大屏并不是功能有多豐富，而用這種氣泡式的UI界面，用起來比較干爽，當(dāng)你某個板塊使用的頻率越高，相應(yīng)的氣泡也就越大，簡單之余，誤操作也就少了許多。

為何說內(nèi)飾跳出傳統(tǒng)？是因為這個座艙真心智能，語音系統(tǒng)取代了許多按鍵操作，以致于你想要抱怨大屏的復(fù)雜性都沒有機(jī)會。EX6 Plus在EX5基礎(chǔ)上，把語音指令提升到70多個，加上中英文識別，從原本舒適性、娛樂性功能，到現(xiàn)在已經(jīng)可以控制動力系統(tǒng)的模式切換。

基本上在這個座艙，你突然想到一些奇葩控制，它都可以滿足，這才算是動口不動手，所以說這是一個跳出傳統(tǒng)體驗的座艙。

既然尺寸接近一臺本田冠道，那空間是不是也相近了？可以說差別不大，腿部空間喜人，坐墊也有角度上翹，坐著挺舒服，只是坐墊稍短，對于我183cm的身材，承托性不強(qiáng)。

雖然我體驗的是5座車型，但從工作人員那了解到，威馬EX6 Plus未來還會推出6座版，所以在留出了兩個座位下，它的后備箱也足以成為全車最大的賣點。

與EX5同為一套動力，威馬EX6 Plus也搭載一套博格華納的永磁同步電機(jī)，不過只帶來218匹馬力和315?！っ着ぞ兀梢哉f是一臺低功率2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，加上比EX5還重的車身，顯然EX6 Plus是偏更家用表現(xiàn)。

當(dāng)然看重威馬車型關(guān)注也不是動力，而是它電池管理系統(tǒng)，特別是北方低溫地區(qū)，一套的好的電池管理系統(tǒng)，勝過一個超長續(xù)航的電動車。EX5的熱管理系統(tǒng)此前在市場上口碑不錯，至少在同級來說，它在極端環(huán)境下的“虛電”成分不會太高。

這次EX6 Plus升級到了第二代，有獨(dú)立液冷設(shè)計，PTC電加溫系統(tǒng)等技術(shù)，-30℃至50℃的極端環(huán)境任意揮霍。而且為了不讓空調(diào)使用而增加電池能耗，威馬還通過一些內(nèi)部熱源來加熱座艙，為了讓實際續(xù)航能盡量接近官標(biāo)續(xù)航，它的黑科技應(yīng)用的確實要比同級更多，也是EX5市場口碑不錯的原因。

它會比威馬EX5賣得好嗎？

應(yīng)該說威馬EX5賣得好有兩點，一是渠道，威馬目前有合伙人80多個，覆蓋的城市也增加到了50多個，渠道通路很廣；二是價格，最高不到19萬，刻意把價格壓在消費(fèi)者能夠接受的范圍，又有相當(dāng)不錯的配置，競爭力很強(qiáng)。

在渠道不變的情況下，EX6 Plus雖然帶來的更大尺寸，但續(xù)航上并沒有明顯的提升，電池容量還是54/69kWh，頂配車型續(xù)航里程還要比EX5小一些，而兩者的差價就要去到幾萬塊，突破20萬的門檻，對于一個新勢力品牌來說，要讓消費(fèi)者接受并不容易。

跟自家的EX5對比，產(chǎn)品力不突出，但在對外市場上，它的優(yōu)勢就不少了。這個價位上，它的對手有比亞迪宋Pro EV、愛馳U5、廣汽ix4、紅旗E-HS3、江鈴福特領(lǐng)界EV等。

威馬EX6 Plus在這一眾車型中，中型SUV的尺寸優(yōu)勢就突出了，即使是同為中型SUV的愛馳U5，也差了點意思。

續(xù)航上，廣汽ix4、紅旗E-HS3、江鈴福特領(lǐng)界EV就算是頂配車型，續(xù)航也不超過400km，甚至更低。它跟比亞迪宋Pro EV和愛馳U5站在同一層級，雖然愛馳U5已經(jīng)有突破600km續(xù)航的車型，但畢竟要去29萬的售價，所以威馬EX6 Plus續(xù)航成績算是前排了。

當(dāng)然愛馳U5還是它最直接的對手，既然續(xù)航相近，那配置誰更強(qiáng)？以我體驗的這臺接近24萬的EX6 Plus做對比，它比同價位的U5 PRO多出了感應(yīng)電動后備箱、座椅記憶、64色氛圍燈、后視鏡記憶、自動防炫目、空氣凈化器等，明顯EX6 Plus的價值感要更高。

主觀評分：7.5分（滿分10分）

無論從EX5，還是此次體驗的EX6 Plus，可以看出威馬在造車新勢力中相對低調(diào)，流量不高，但確實能有不錯的技術(shù)支撐，用戶體驗也極高。目前EX6 Plus的競爭市場并不大，加上EX5的良好口碑，對于威馬向上發(fā)展的機(jī)會非常多。

但縱觀市場環(huán)境，超越了20萬門檻的自主燃油車都是叫好不叫座，更別說純電車型。倒是從顏值、空間、配置、續(xù)航等產(chǎn)品力對比同級別來說，我認(rèn)為它還是新勢力中，20萬級別最值得考慮的純電車型。

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