純電+燃料電池電池雙線并行

前幾天，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳旗下德國(guó)子公司恭博發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē) Nathalie 的官圖，這也意味著這款車(chē)終于要進(jìn)入量產(chǎn)階段。

這次發(fā)布的為 First Edition（第一版），售價(jià) 40.7 萬(wàn)歐元（約 313.8 萬(wàn)人民幣），不過(guò)即便你有錢(qián)也不一定能買(mǎi)到，因?yàn)槿蛳蘖可a(chǎn) 500 臺(tái)，首批車(chē)將會(huì)在 2021 年上半年交付。

這次發(fā)布的正式量產(chǎn)版與其原型車(chē)還是有一些變化。前臉攻擊性沒(méi)那么強(qiáng)了，側(cè)面肌肉線條更明顯，同時(shí)采用剪刀門(mén)的開(kāi)門(mén)方式，尾部變化不大。內(nèi)飾部分并沒(méi)有公布，不過(guò)我想可能也會(huì)進(jìn)行一些微調(diào)。

這臺(tái)車(chē)采用四輪四電機(jī)的獨(dú)立全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四電機(jī)的強(qiáng)力疊加之下，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到 408kW，峰值扭矩 920Nm，那么到底有多快呢？答案是百公里加速 2.5 秒。對(duì)比之下保時(shí)捷 918 Spyder 是 2.6 秒，蔚來(lái) EP9 是 2.7 秒。

值得注意的是，RG 的底盤(pán)由「奧迪 quattro 之父」Roland Gumpert 親自調(diào)校，2009 年以 7 分 11 秒 57 的成績(jī)刷新了紐北圈速榜的 Gumpert ApolloSpeed 就出自他手，所以關(guān)于這臺(tái)車(chē)的駕控，你無(wú)需擔(dān)心。

也就是說(shuō)，作為一臺(tái)超跑的「基本素質(zhì)」，愛(ài)馳 RG Nathalie 都有了。

首款采用甲醇重整制氫電池技術(shù)的超跑

不過(guò)，這臺(tái)車(chē)吸引我的不只是它的肉體，還有它的內(nèi)核。不同于此前其他超跑的驅(qū)動(dòng)形式（內(nèi)燃機(jī)、插混、純電），愛(ài)馳的這款超跑采用的是氫燃料電池路線。不過(guò)，愛(ài)馳并沒(méi)有直接切入氫燃料電池，而是走折中路線，采用了甲醇重整制氫技術(shù)。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

具體來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳將甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆作為增程器，增程器并不直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只是為燃料電池提供氫源，實(shí)現(xiàn)在線制氫。整套系統(tǒng)由一個(gè)甲醇動(dòng)力電池一個(gè) 65 升儲(chǔ)罐和一個(gè)大電池組成，在這一方案中能量轉(zhuǎn)換是這樣的：甲醇化學(xué)能-氫化學(xué)能-電能-動(dòng)能。愛(ài)馳的這套技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)「『加油』3 分鐘，續(xù)航超 500 英里（約 805 公里）」。

按照愛(ài)馳的說(shuō)法，「甲醇重整的效率很高，可以達(dá)到百分之九十幾，甚至達(dá)到百分之百。但是燃料電池效率可能會(huì)下來(lái)，大概 60%。總體是百分之五十幾，中間可能還有些消耗，轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到 45%，這已經(jīng)很高了。」

關(guān)于用戶如何補(bǔ)能的問(wèn)題，Gumpert 也提前想到了，并給出了一個(gè)解決方案：在新車(chē)交付后，用戶享有一年免費(fèi)補(bǔ)給服務(wù)。目前其已經(jīng)在德國(guó)、奧地利、瑞士的獨(dú)家客戶群提供隔夜送達(dá)服務(wù)，正在向整個(gè)歐洲擴(kuò)展，北美和中東地區(qū)也在布局中。

那么，問(wèn)題來(lái)了，為什么愛(ài)馳會(huì)選擇這樣一條技術(shù)路線？

為什么選擇這樣的路線？

當(dāng)前，雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)深入人心，但是目前電動(dòng)車(chē)仍面臨成本高、里程焦慮、補(bǔ)能不便、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等問(wèn)題，「如果電動(dòng)化的趨勢(shì)不變的話，我們需要一個(gè)解決方案?！谷缓髳?ài)馳做出了自己的選擇——甲醇燃料電池路線。

氫燃料電池路線可以說(shuō)是真·清潔能源，最終的排放物只有水，日韓兩國(guó)車(chē)企對(duì)于氫能也是青睞有加，現(xiàn)代豐田等車(chē)企的相關(guān)車(chē)型已經(jīng)開(kāi)售上路了。

不過(guò)一個(gè)不可忽視的問(wèn)題是，氫的制取、存儲(chǔ)以及運(yùn)輸成本依然很高，在技術(shù)有待突破，安全性方面也亟需提升，可預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)氫燃料電池一定大有可為，但是短期之內(nèi)仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。

愛(ài)馳想到的折中辦法就是使用甲醇作為氫的載體，進(jìn)行實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化。相比于氫，甲醇的獲取難度就低了很多，同時(shí)便于存儲(chǔ)運(yùn)輸；此外，將加油站改建為甲醇加注站成本也不高。按照愛(ài)馳的說(shuō)法，大概 7-15 萬(wàn)人民幣，對(duì)比之下，加氫站的建設(shè)高達(dá)上千萬(wàn)，這也是氫燃料技術(shù)無(wú)法規(guī)模普及的原因之一。

對(duì)于甲醇技術(shù)同樣看好的還有吉利。吉利于 2005 年開(kāi)始甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，先后開(kāi)發(fā)了多款甲醇動(dòng)力、14 款甲醇乘用車(chē)和 2 款商用車(chē)，在山西、貴州、湖南多地新建、改建了甲醇汽車(chē)生產(chǎn)基地；同時(shí)董事長(zhǎng)李書(shū)福甚至多次在兩會(huì)建言中提及甲醇汽車(chē)的發(fā)展，十幾年堅(jiān)持之后終于修成正果，迎來(lái)政策利好。

2019 年 3 月，工信部、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)在有條件地區(qū)和相關(guān)領(lǐng)域使用甲醇汽車(chē)，加快完善甲醇汽車(chē)制造體系建設(shè)，推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)。國(guó)家從政策層面對(duì)甲醇汽車(chē)的應(yīng)用給出規(guī)范指導(dǎo)，這也意味著甲醇燃料電池技術(shù)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

不過(guò)此前在接受媒體采訪時(shí)，愛(ài)馳表示，當(dāng)前暫時(shí)不準(zhǔn)備將甲醇燃料電池技術(shù)納入到下一代產(chǎn)品形態(tài)中，只是在做技術(shù)儲(chǔ)備，將前端技術(shù)運(yùn)用在高端跑車(chē)上，等技術(shù)成熟后，會(huì)用在量產(chǎn)車(chē)上。

目前由愛(ài)馳注資的藍(lán)界科技公司（Blue World Technologies）在丹麥奧爾堡港新建的電池工廠正式破土動(dòng)工，建成后將為愛(ài)馳提供甲醇重整制氫燃料電池。而在國(guó)內(nèi)，愛(ài)馳已經(jīng)與山西高平市簽約，建設(shè)甲醇制氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)制造基地?？磥?lái)愛(ài)馳已經(jīng)開(kāi)始有序進(jìn)行甲醇重整制氫技術(shù)的量產(chǎn)落地了。

小結(jié)

2019 年 12 月，在工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)起草的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（征求意見(jiàn)稿）中，也提到，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò) 15 年持續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)成為主流，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

在這兩種路線中，愛(ài)馳都有布局。純電方面，愛(ài)馳 U5 已經(jīng)上市并宣布即將登陸歐洲市場(chǎng)，另外一款純電智能轎跑 U6 ion 造型設(shè)計(jì)正式曝光；燃料電池上，愛(ài)馳目前通過(guò)子公司恭博來(lái)進(jìn)行前端技術(shù)儲(chǔ)備，為其之后車(chē)型研發(fā)提供了充分的技術(shù)力量?jī)?chǔ)備與移植可能，超跑 RG Nathalie 就是一個(gè)很好的例子。這里多說(shuō)兩句，剛剛說(shuō)到的 U6 ion 的造型設(shè)計(jì)就延承自超跑 RG Nathalie，看來(lái)愛(ài)馳學(xué)以致用的能力還挺快。

不過(guò)，有一點(diǎn)要說(shuō)明的是，即使電動(dòng)化已經(jīng)成為當(dāng)前主流方向，但是新能源汽車(chē)技術(shù)路線并沒(méi)有達(dá)成一致，行業(yè)依然屬于一個(gè)在迷霧中摸索的狀態(tài)，誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)明哪條路線就一定是正確的。

通過(guò)提前布局，愛(ài)馳在燃料電池上先卡了一個(gè)身位，但是要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地應(yīng)用，難度不小，需要整個(gè)行業(yè)上下游共同配合。接下來(lái)，愛(ài)馳的甲醇燃料電池之路將走向何方？我們將會(huì)持續(xù)關(guān)注。

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