隨著電動汽車越來越普及，技術(shù)水平也越來越高，消費者也逐漸開始接受那些價格更高的純電動車。既然如此的話，我們就做一個假設(shè)，假設(shè)你打算用50萬的預(yù)算購買一輛電動車你會選擇什么車？估計很多人都會脫口而出：特斯拉。

但在很多人都對Model 3失去當(dāng)初的熱情之后，將目光轉(zhuǎn)向了Model Y。不過在50萬這個價格范疇內(nèi)，目前可以選擇的純電動車已經(jīng)有很多了，消費者并不是沒得可選，所以說這回我可以和您聊聊50萬不買Model Y還會有哪些選擇。

[·來自特斯拉的常見問題·]

Model Y除了車身尺寸有所增加之外，包括三電系統(tǒng)以及整車設(shè)計，都和Model 3有著極高的相似度，零部件的通用率也已經(jīng)超過了70%，所以在看到Model Y的時候，給人的第一反應(yīng)這就是一輛加大版的Model 3。而在經(jīng)過了兩次交付日期調(diào)整之后，Model Y終于提前了半年開始在美國交付了。感覺上特斯拉提前交付已經(jīng)成為了常態(tài)，那不知道中國市場的Model Y會不會也比原定時間提前一些交付呢？

雖然說提前交付對于消費者來說是個好消息，不過就在首批交付的美國車主當(dāng)中，一位美國的專業(yè)汽車養(yǎng)護師在對Model Y檢查時卻發(fā)現(xiàn)了很多裝配工藝以及質(zhì)量上的問題。當(dāng)然，這些問題也同樣在Model 3、Model S以及Model X當(dāng)中出現(xiàn)過，所以說工藝問題已經(jīng)成為了特斯拉的常態(tài)。幾乎同一時期，國內(nèi)也曝出了Model 3“芯片門”事件，而涉事消費者在面對特斯拉不痛不癢的回復(fù)之后，也依舊處在漫漫的維權(quán)道路上。

當(dāng)然，還不得不關(guān)注的就是特斯拉在定價策略上的頻繁變動。從近一年Model 3的頻繁調(diào)價，其實也幾乎可以預(yù)料到Model Y的將來。而從今年年初Model Y還在預(yù)售的階段，調(diào)價就已經(jīng)開始了，從之前的43.5萬-52.6萬元上漲到48.8萬-53.5萬元。所以說以消費者的角度來看，如此頻繁的調(diào)價勢必會影響其購車規(guī)劃，生怕自己買早了買貴了。

上述問題，其實已經(jīng)可以看做是特斯拉在當(dāng)前階段的常態(tài)，所以說，在面對一個有“前科”的車企，為了避免消費者買Model Y回家添堵，我認為即便是真的喜歡Model Y這款車，那也不妨再多等等，無論是進口也好，還是國產(chǎn)也罷，真的不建議各位去做第一個吃螃蟹的人。

[·所以手握50萬預(yù)算，你其實可以選擇這些·]

既然我在上文說了Model Y的很多問題，估計就會有消費者要問了，那如果有50萬左右的預(yù)算，就希望買輛純電動SUV，究竟還有哪些選擇？

說實在話，50萬這個預(yù)算在純電SUV的市場當(dāng)中確實還算是一個空白，并沒有哪些車型是可以完全覆蓋這個價格。不過如果將預(yù)算適當(dāng)調(diào)高或者降低一點，那選擇就會豐富一些。而從我個人角度來看，這三款車其實對于Model Y是有著很大威脅的，所以有考慮購買Model Y的消費者，也不妨考慮考慮這幾款車。

這三款車分別是奔馳EQC、蔚來EC6以及Mustang Mach-E。這三款車里，奔馳EQC是唯一一款在售車型，價格也是最高的，最低配價格也要57.98萬元。而蔚來EC6以及Mustang Mach-E雖然目前還沒有上市，但兩款車均已發(fā)布，并且均會在年內(nèi)開始交付，同時需要注意的是這兩款車將競爭對手直接鎖定在了Model Y身上。

關(guān)于這幾款車外觀和內(nèi)飾的設(shè)計問題并不好談?wù)?，畢竟每個車企都有自己獨有的設(shè)計理念，無論設(shè)計成什么樣，都是整個品牌設(shè)計理念的一個傳承。不過咱們其實可以聊聊這幾款車在豪華程度上的表現(xiàn)。為什么要聊豪華？售價都50萬了，咱不聊豪華難道要聊性價比么？

所以從豪華的角度來說，Model Y就真的沒有任何優(yōu)勢可言，畢竟在Model 3和Model Y上及其簡約的設(shè)計風(fēng)格，讓很多人都認為這是“簡陋”，既然如此的話，那確實也跟豪華沾不上邊。咱們再看蔚來EC6（內(nèi)飾未公布，以ES6為參考）和Mustang Mach-E，車內(nèi)設(shè)計雖然也沒有很復(fù)雜，但至少也要比Model Y強上不少，而且蔚來從ES6開始，裝配工藝已經(jīng)有了明顯提升。而這三款車當(dāng)中最豪華的當(dāng)屬EQC，這一點毫無疑問，從整體到細節(jié)的處理都符合一輛50萬汽車該有的樣子。

接下來咱們再來聊聊空間的問題，畢竟有需求購買SUV車型，那肯定是對空間有一定要求的。不過Mustang Mach-E、Model Y以及EC6三款車都采用了轎跑SUV的設(shè)計風(fēng)格，車身尺寸也大體相當(dāng)，所以反映到車內(nèi)空間的話，應(yīng)該差別不是很大。

而EC6反倒是空間表現(xiàn)值得期待的一款車，如果車身尺寸可以參考ES6的話，那車內(nèi)空間估計也就是在ES6的基礎(chǔ)上，頭部空間會收到一定影響，但整體車內(nèi)的空間長度和寬度應(yīng)該不會有影響。

Mustang Mach-E到現(xiàn)在為止沒有實車亮相，所以我們也不好去評論這款車的實際車內(nèi)空間。而EQC則是一輛標(biāo)準(zhǔn)體型的SUV，只是反映到車內(nèi)空間的話，還真沒有多出彩，所以同平臺的GLC都選擇進行了加長。

而Model Y在本來空間就不占優(yōu)的情況下，還額外增加了7座的設(shè)計，本來空間就僅比Model 3提升的不多，再加上個第三排，確定第三排可以舒服的坐個人？反正從網(wǎng)絡(luò)上所曝光的圖片來看，答案肯定是不能，所以我也沒想明白特斯拉究竟是處于什么目的選擇加入了第三排座椅。

在動力這個層面，我確實承認Model Y的動力表現(xiàn)要比其他幾款車更好，可是出于理性且實用的角度而言，百公里加速3.7秒和5秒能有大影響？況且Mustang Mach-E的GT版本加速時間僅為3.5秒，所以說在動力方面，Model Y現(xiàn)在所要面對的挑戰(zhàn)絕對要比曾經(jīng)的特斯拉要大上很多。況且如此極致的加速也只是針對特定版本而言，Model Y其他版本的加速時間也只有5.1秒，這個數(shù)據(jù)相比起蔚來的4.7秒以及EQC的5.1秒來說也基本上就是在同一個起跑線上，甚至還稍有些落后。

除了動力，Model Y在續(xù)航方面所受到的挑戰(zhàn)也不小。前兩年要是說特斯拉能跑500km+的續(xù)航，估計還有不少人覺得很厲害，但放到現(xiàn)在的話，500km+充其量算是個正常范疇。而從這幾款車所公布的續(xù)航數(shù)據(jù)看，Model Y所宣稱的WTP標(biāo)準(zhǔn)下480-505km的數(shù)據(jù)如果變成NEDC續(xù)航的話，則應(yīng)該會在550km左右。

而Mustang Mach-E由于并未官方引入國內(nèi)，所以續(xù)航里程還只能用其在美國官網(wǎng)的EPA數(shù)據(jù)，從EPA數(shù)據(jù)來看，Mach-E續(xù)航最長的車型，在數(shù)據(jù)上和Model Y幾乎相差無幾。至于另外兩款車，因為是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，可能續(xù)航數(shù)據(jù)會稍微占據(jù)一些優(yōu)勢，不過EC6在Q4將會交付搭載100kWh電池的車型，此時的續(xù)航里程將達到605km。而EQC就不提了，NEDC情況下續(xù)航里程只有415km，在續(xù)航這方面的競爭力稍顯不足。

至于在科技方面，因為Mustang Mach-E的具體配置數(shù)據(jù)并未公布，所以我們暫且不談。不過僅從剩下三款車來看，Model Y上所配備的輔助駕駛功能，在法律所允許的范疇內(nèi)，蔚來EC6所搭載的NIOPilot以及奔馳EQC的駕駛輔助系統(tǒng)都可以實現(xiàn)。而車載系統(tǒng)的話，蔚來的車載系統(tǒng)也不見得比特斯拉差到哪去。所以在科技方面Model Y也同樣沒什么優(yōu)勢可言。

[·寫在最后：如果不是真愛，真沒必要買Model Y·]

在綜合對比了50萬左右價格這幾款純電SUV之后，其實并不難發(fā)覺Model Y在這個范圍其實已經(jīng)有了一些泯與眾人的感覺，從各個方面的表現(xiàn)來看都不是特別出彩，無論是和傳統(tǒng)豪華品牌推出的奔馳EQC相比，還是和國產(chǎn)高檔品牌蔚來相比，其實基本上沒什么優(yōu)勢可言，更何況還有一個基本上與Model Y伯仲之間的Mustang Mach-E。所以說在這種情況下，如果不是特斯拉的狂熱愛好者，買車非特斯拉不買，那其他幾款車其實也完全可以出現(xiàn)在諸位的購車選項當(dāng)中。

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