隨著人們的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)以及新能源牌照的限制，越來越多的新能源車型走進(jìn)了千家萬戶。但是，純電動(dòng)車型往往有著充電不便利、續(xù)航里程過短等諸多弊端，實(shí)際使用體驗(yàn)并不是很友好。而這時(shí)候插電混動(dòng)車型對(duì)于日常代步以及上下班都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，并且還能夠解決牌照和享受國(guó)家的新能源補(bǔ)貼和"0"購置稅等政策。

過去插電混動(dòng)技術(shù)往往都應(yīng)用在進(jìn)口及合資品牌車型上，而現(xiàn)在越來越多的中國(guó)品牌也掌握了這項(xiàng)技術(shù)，并加速推廣自己的插電混動(dòng)車型，這不，就在4月18日，廣汽傳祺傳祺GS4 PHEV正式上市，共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為16.38-19.38萬元，新車外觀與燃油版車型基本保持一致，動(dòng)力上搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，NEDC工況下純電續(xù)航里程為61km，工信部公布的百公里油耗為1.3L。那么，這款國(guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)車型產(chǎn)品實(shí)力如何？值不值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。

外觀亮點(diǎn)：與燃油版GS4差別不大

作為廣汽傳祺旗下的一款核心產(chǎn)品，傳祺GS4已經(jīng)走過了5個(gè)年頭，可以說它成就了廣汽自主品牌的崛起，該車在去年10月份也完成了第二代換代車型的上市，新車采用了"光影雕塑3.0"設(shè)計(jì)語言，其整體視覺相較于上一代車型要來得更加年輕、動(dòng)感。

基于燃油版車型打造的傳祺GS4 PHEV，整體外觀變化并沒有想象中那么大，僅在一些細(xì)節(jié)上表明了自己的身份。前臉最顯眼的是鍍鉻飾條被替換成了黑色飾條，并添加了兩根代表其混動(dòng)車型身份的藍(lán)色線條，下方更大面積的黑色部分也讓其顯得更加運(yùn)動(dòng)。

車身側(cè)面采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，傳祺家族標(biāo)志性的三腰線設(shè)計(jì)賦予了極強(qiáng)的俯沖感。后視鏡采用了雙色設(shè)計(jì)，造型圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔，集成了LED轉(zhuǎn)向燈、電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊、電加熱等功能。車身尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4545/1856/1700mm，軸距為2680mm。

尾部的設(shè)計(jì)與燃油版車型完全一致，而最大的變化在于品牌LOGO內(nèi)部加入了藍(lán)色元素以及右下角帶有PHEV字樣。

內(nèi)飾亮點(diǎn)：配雙12.3寸大屏，內(nèi)置車載微信

傳祺GS4 PHEV內(nèi)飾也繼續(xù)沿用了燃油版車型，這套內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)和做工用料看起來看是比較扎實(shí)，當(dāng)然，最為吸引眼球的還是兩塊尺寸12.3英寸的液晶顯示屏。

在第一代傳祺GS4車型上所使用的 "六邊形"設(shè)計(jì)元素也延續(xù)了下來，車內(nèi)大面積使用了軟性材質(zhì)包裹也讓質(zhì)感有了進(jìn)一步的提升。

三輻式方向盤采用皮質(zhì)包裹，手感細(xì)膩,兩側(cè)多功能按鍵的布局和大小都恰到好處，操作起來方便。中高配車型還配備了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果和畫質(zhì)都非常細(xì)膩。

此外，中控大屏搭載的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，引入了騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，能夠提供語音控制導(dǎo)航、娛樂、車輛控制、系統(tǒng)控制等生態(tài)化服務(wù)。同時(shí)，這套車機(jī)系統(tǒng)還是搭載了車載版微信，可以看作是一個(gè)功能簡(jiǎn)化版，它并沒有完整的操作界面，一般情況下界面都會(huì)隱藏起來，通過方向盤上的微信圖標(biāo)按鍵進(jìn)行激活。操作方式為觸控和語音控制播放信息內(nèi)容，如果對(duì)方發(fā)送的是文字內(nèi)容，也會(huì)轉(zhuǎn)化為語音播放。

但足以滿足平時(shí)的使用，避免了駕駛者一邊開車一邊使用手機(jī)微信聊天帶來的安全隱患。

雖說空調(diào)系統(tǒng)可以通過中控屏和語音控制來操作，但依舊保留了物理按鍵，飛機(jī)座艙式的按鍵布局看起來也比較有質(zhì)感。中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格的尺寸較大，底部帶有防滑墊，并提供了兩個(gè)USB接口及一個(gè)12V電源接口，值得一提的是托盤帶有無線充電功能。

傳祺GS4 PHEV的座椅造型與材質(zhì)同樣和燃油版車型保持一致，座椅造型類似于一體式座椅，但頭枕可以上下進(jìn)行調(diào)節(jié)，座椅填充物軟硬也適中，提供了不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)。

后排座椅造平坦，座墊的長(zhǎng)度和角度都也是剛好，靠背角度還能夠小幅度調(diào)節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不容易疲勞。

此外，行李廂內(nèi)部也比較規(guī)整，地板也是完全純平的，容積大小也與燃油版車型保持一致，為470L。而在"魔術(shù)座椅"的加持下，完全放倒第二排座椅后行李廂容積能夠擴(kuò)展到1560L。

動(dòng)力及駕駛感受如何？

動(dòng)力方面，傳祺GS4 PHEV搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為130kW （177Ps），最大扭矩為300N·m。續(xù)航方面，配備了一塊容量為13kWh的三元鋰電池電池組，純電模式下NEDC續(xù)航里程為61公里，百公里綜合油耗僅1.3L。

傳動(dòng)系統(tǒng)，匹配的是一臺(tái)單速變速箱，并采用了電子擋把，這也是傳祺GS4 PHEV車內(nèi)唯一與燃油版車型不同的地方，P擋按鍵的后方為ECO模式按鍵，并提供了NORMAL、ECO以及I-Pedal（單踏板）三種駕駛模式。

除了駕駛模式外，傳祺GS4 PHEV還有四種運(yùn)行模式可供用戶選擇，按鍵位于擋把后方。EV為純電模式，CHRG為主動(dòng)充電模式，SAVE為電量保持模式。按下按鍵，前方亮燈則表示該模式啟動(dòng)。還有一個(gè)隱藏模式就是自動(dòng)模式，該模式會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況自動(dòng)在三者間進(jìn)行切換，關(guān)閉當(dāng)前采用的模式就算是開啟了自動(dòng)模式。

懸掛方面則采用的是前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，在駕駛感受上整體調(diào)校與燃油版車型也保持一致，都屬于偏向于舒適性的調(diào)教。由于增加了動(dòng)力電池包，車身重量也相應(yīng)增加了不少，并降低了重心，其在彎道上的表現(xiàn)比起燃油版車型更穩(wěn)，車身姿態(tài)的抑制也做得更好。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度有三個(gè)模式可供調(diào)節(jié)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，低速和怠速時(shí)輕巧，中高速時(shí)則會(huì)隨著速度增加而變沉，更方便駕駛。舒適模式下，方向盤更為輕巧，可以說充分照顧了女性朋友。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向偏沉，能夠給予一定的駕駛激情?？梢哉f整車的駕駛平順性及駕駛質(zhì)感還是比燃油版有更出色的表現(xiàn)。

咖哥點(diǎn)評(píng)

作為基于GPMA打造的首款插電混動(dòng)車型，新車可實(shí)現(xiàn)百公里綜合油耗1.3L，對(duì)于喜愛傳祺GS4這類產(chǎn)品的消費(fèi)者而言，無疑又多了一個(gè)選擇的機(jī)會(huì)。整體來說，咖哥覺得如果你近期有購買插電混動(dòng)SUV<SUV的計(jì)劃，這款車型還是值得推薦，但是它也將面臨比亞迪宋Pro DM、榮威eRX5等這類車型的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，未來表現(xiàn)如何還有待觀察，大家說呢？

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