在造車新勢力興起的初期，威馬被視為傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)業(yè)的典型案例，其務(wù)實(shí)的理念贏得了投資機(jī)構(gòu)和用戶的好感。當(dāng)時(shí)并沒有“蔚小理”的說法，新勢力的頭部企業(yè)特指蔚來、小鵬，以及威馬。不過，后來市場的發(fā)展超出了很多人的預(yù)期。價(jià)格最貴的蔚來發(fā)展得最好，價(jià)格第二的小鵬緊隨其后，而最便宜的威馬卻陷入了與傳統(tǒng)品牌的纏斗，并逐漸淡出了第一集團(tuán)。面對“掉隊(duì)”的局面，威馬將在下半年啟用新LOGO、發(fā)布兩款重磅的全新純電轎車，并升級一系列新功能。同時(shí)，市場結(jié)構(gòu)將逐漸從“啞鈴狀”轉(zhuǎn)換為“紡錘形”，堅(jiān)守主流市場的威馬有望迎來更多的機(jī)會。

　　在剛剛過去的6月份，威馬的銷量為4007輛，同比增長97.6%。2021年上半年，威馬的累計(jì)銷量為15665輛，同比增幅達(dá)到了103.8%。雖然銷量還不算多，但好在已逐步形成穩(wěn)定的增長態(tài)勢，威馬預(yù)計(jì)2021年全年的銷量也將實(shí)現(xiàn)超過100%的增長。

　　一、發(fā)力出行市場，啟動新LOGO

　　由于道路擁堵加劇、公共交通不斷完善，年輕人的購車意愿出現(xiàn)了下降，出行市場還有很大的容量。要想在銷量上取得突破，在出行市場發(fā)力是一種簡單直接見效快的方式。不過，網(wǎng)約車往往對品牌形象會造成一定的傷害。為了解決這個(gè)問題，威馬將啟動新的LOGO，圓形外框LOGO標(biāo)識將應(yīng)用于威馬汽車旗下出行用戶產(chǎn)品，代表通過“用戶、車、充電樁、上游供應(yīng)鏈、下游渠道服務(wù)商”而打造的生態(tài)系統(tǒng)；全新超橢圓品牌標(biāo)識將應(yīng)用于威馬汽車旗下個(gè)人用戶產(chǎn)品——W世界系列SUV與M大師系列轎車。

　　二、兩款全系的轎車產(chǎn)品：M7與E5

　　威馬目前已經(jīng)推出了三款量產(chǎn)車型：EX5、EX6 Plus、W6。這三款車都是SUV車型，在威馬新的產(chǎn)品體系中同屬W世界系列SUV。除此之外，威馬還有M大師系列轎車以及E系列針對出行市場的車型。在今年下半年，M系列的首款車型M7以及E系列的首款車型E5就將正式亮相了。這兩款新車都是三廂轎車，威馬將要借這兩款車進(jìn)軍新的市場。

M7是威馬的首款純電轎車，其外觀暫未公布，但是我們可以通過威馬的Maven概念車來一探究竟。威馬在去年的北京車展上發(fā)布了Maven概念車，M7正是在這款概念車的基礎(chǔ)上開發(fā)的，它們在設(shè)計(jì)上應(yīng)該有一定的傳承。楔形的車頭、狹長的大燈、延伸到輪拱上方的LED燈帶應(yīng)該都是應(yīng)用在M7上的設(shè)計(jì)元素。

在內(nèi)飾方面，威馬M7將采用極簡的設(shè)計(jì)，中控臺上只剩下了一個(gè)旋鈕，按鍵被最大程度精簡，絕大部分功能都被整合到了大尺寸的雙聯(lián)屏當(dāng)中，并且可以通過語音來控制。副駕駛前方雖然沒有液晶大屏，但也有一塊點(diǎn)陣屏幕，可以實(shí)現(xiàn)一定的交互功能。威馬M7將于今年年內(nèi)發(fā)布，交付則要等到2022年。

據(jù)了解，威馬M7將具備強(qiáng)大的無人駕駛能力，配備3個(gè)激光雷達(dá)（主激光雷達(dá)位于車頂，應(yīng)該是固態(tài)或者半固態(tài)激光雷達(dá)，用于車輛前半球的感知；還有兩個(gè)激光雷達(dá)位于車身左右的翼子板上，應(yīng)該是半固態(tài)激光雷達(dá)，用于增強(qiáng)車身左右的感知能力，估計(jì)探測距離比較近），它的自動駕駛計(jì)算平臺擁有500-1000TOPS超強(qiáng)算力。

威馬E5(參數(shù)|詢價(jià))是一款針對出行市場的車型，所以它的智能化功能沒有威馬其他車型那么豐富，而是主打大空間和高性價(jià)比。目前威馬E5的申報(bào)圖已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的網(wǎng)站上，可以看到它采用了與威馬W6類似的前臉設(shè)計(jì)，車身比例為了空間做出了優(yōu)化，長寬高為4718×1838×1535mm，軸距達(dá)到了2810mm。

威馬E5的內(nèi)飾也比較簡單，方向盤、屏幕、換擋旋鈕等零部件都是與現(xiàn)有車型共用的，可以最大程度降低成本。

　　三、持續(xù)OTA，解鎖新功能

　　在今年上半年，威馬重點(diǎn)宣傳的一項(xiàng)新功能是W6的AVP無人自主泊車功能。這項(xiàng)功能可以真正完成一鍵泊車入庫、駛出車庫。更重要的是，威馬是業(yè)內(nèi)首家承諾“無人自主泊車系統(tǒng)事故責(zé)任歸主機(jī)廠承擔(dān)”的車企，解決了高階自動駕駛當(dāng)中事故責(zé)任劃分的問題。在今年下半年，威馬還將持續(xù)鞏固這一優(yōu)勢，上線PAVP無人高精地圖泊車功能。

威馬W6現(xiàn)有的AVP無人自主泊車功能需要駕駛員先完成一次泊車，系統(tǒng)會學(xué)習(xí)駕駛員的操作，之后就能自主泊車了。而PAVP無人高精地圖泊車功能無需車主進(jìn)行示范，借助于高精地圖，車輛在第一次駛?cè)胪＼噲鰰r(shí)就能完成自主泊車。這項(xiàng)功能需要高精地圖的支持，將首先在北上廣深的5個(gè)商圈停車場開放使用。

　　威馬可以實(shí)現(xiàn)全域OTA，共覆蓋7大控制器、18大功能模塊。無論是自主泊車這類復(fù)雜功能，還是導(dǎo)航、社交、智能家居等日常功能，都可以通過OTA來升級。在今年下半年，威馬還將推送至少兩次比較大的OTA升級，在語音助手、控車助手、泊車助手、駕駛助手、在線娛樂等多方面都有升級。

威馬W6在下半年即將迎來上市后的首次OTA。升級之后威馬W6將獲得SOA功能優(yōu)化、華為負(fù)一屏控車、雷石K歌等新功能新特性。它的語音控制系統(tǒng)也將升級至全新的威馬語音助手WIMI，語音喚醒率提升到95%+，支持超低聲喚醒，同時(shí)副駕語音可控制全景天窗、主駕座椅等車控功能，并且新增了成語接龍等趣味功能。

　　四、未來發(fā)展：堅(jiān)守主流市場

　　自誕生以來，威馬一直聚焦15-25萬主流細(xì)分市場，覆蓋最廣泛的用戶群體，是造車新勢力頭部企業(yè)中唯一聚焦這一市場的企業(yè)。但是，過去兩年中國的新能源汽車市場一直呈現(xiàn)出“啞鈴狀”的結(jié)構(gòu)，5萬元左右的入門占號車型和25萬元以上的中高端車型表現(xiàn)強(qiáng)勢，15-25萬元市場的表現(xiàn)比較疲軟。

　　隨著新能源汽車不斷成熟，市場結(jié)構(gòu)也將從“啞鈴狀”回歸到正常的“紡錘形”。威馬預(yù)計(jì)到2030年國內(nèi)主流市場區(qū)間將占據(jù)約60%的市場份額；預(yù)期未來十年內(nèi)，15-25萬元主流新能源滲透率將從3%增長至40%。對威馬來說，即將“主場作戰(zhàn)”無疑是個(gè)好消息。雖然競爭會很激烈（蔚來將發(fā)布新的子品牌GeMINI，小鵬推出了價(jià)格較便宜的P5和G3i，傳統(tǒng)車企的新車型也產(chǎn)品力十足），但市場熱鬧了才會有更多的機(jī)會。

　　編輯點(diǎn)評：雖然銷量平平，但是威馬的實(shí)力還是有的。在經(jīng)過了上半年的調(diào)整之后，威馬的新車M7和E5有望為我們帶來一些驚喜。另外，威馬今年年初提交了科創(chuàng)板上市申請，目前還在等待之中，如果上市成功，其發(fā)展也會進(jìn)入新的階段。

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